Skywell ET5 2021 — отзыв владельца

Я купил Skyworth EV6 в июле, и к середине августа пробег уже составил 1092 км. Что могу сказать об автомобиле. Комфорт здесь действительно на высоте. Сиденья мягкие и удобные, подвеска независимая как спереди, так и сзади, и ощущается это так, будто управляешь лодкой – машина плавно проходит неровности. В отличие от подвески моего прежнего BMW, которая кажется хаотичной, здесь все сбалансировано. Тормоз и акселератор работают очень удобно, электромобиль ведет себя как машина с вариатором – нет переключения передач, мощность сразу доступна, и нет резких рывков. Если слегка нажать на тормоз – машина плавно замедляется, если сильнее – быстро останавливается, а нога ощущает контроль над процессом. Очень удобной оказалась функция автоматической парковки: я неплохо умею проезжать через узкие промежутки, но параллельная парковка у меня всегда вызывала сложности. Теперь эта проблема решена – система самостоятельно ищет место и паркует машину, а самое главное – предусмотрен автоматический выезд с парковки. Это действительно удобно.

Еще одно преимущество – удаленное управление через мобильный телефон. Можно заранее включить кондиционер, обогрев или вентиляцию сидений, а также переместить машину дистанционно. Однажды я перегородил проезд, и водитель попросил убрать авто – я просто встал рядом и удаленно переставил машину, вызвав удивление у окружающих. После этого мне стало еще интереснее исследовать возможности этой машины, и я убедился, что новые китайские электромобили действительно являются важным шагом вперед в развитии автомобильной индустрии.

Однако есть и минусы. На трассе расход электроэнергии увеличивается, а заявленный пробег отличается от реального. У меня модель 520, но запаса хода хватает только на 300 км. В отличие от бензиновых автомобилей, которые потребляют больше топлива в городе, но экономичнее на трассе, электромобиль, наоборот, быстрее расходует заряд на высоких скоростях. Поэтому дальние поездки требуют внимательного планирования и учета расположения зарядных станций. К счастью, современные навигационные приложения уже предусматривают маршруты с учетом зарядных точек, так что этот вопрос решаем.

Пространства в салоне более чем достаточно. При моем росте 178 см мне удобно и на водительском сиденье, и на заднем ряду. Если разложить задние сиденья, получается ровная поверхность, на которой могут уместиться три человека. В багажнике тоже хватает места.

Автомобиль весит около двух тонн, но разгоняется с 0 до 100 км/ч за 7,9 секунды. Это не рекордный показатель, но реакция на нажатие педали мгновенная. Управляемость отличная – рулевое колесо легкое на низких скоростях и становится тяжелее с увеличением скорости. Благодаря низкому центру тяжести, обусловленному расположением аккумулятора в шасси, машина уверенно входит в повороты.

Одной зарядки хватает примерно на неделю городской езды. Электроэнергия дешевле бензина, поэтому эксплуатация выходит экономичнее.

Дизайн автомобиля мне нравится, он не слишком футуристичный, но выглядит современно и удобно. Интерьер тоже приятный – он простой и не перегруженный деталями. В нем есть все необходимое, включая физические кнопки для управления некоторыми функциями, что делает его удобным. Голосовое управление работает через систему Xiaowei от Baidu, и с его помощью можно управлять множеством функций, включая мультимедиа и климат-контроль.

Основная причина покупки этой машины – ее экономичность. Большое пространство, современные технологии, низкая стоимость эксплуатации и хорошее послепродажное обслуживание – все это в сумме дало мне уверенность в выборе. Зарядка, конечно, требует планирования, но если привыкнуть, то проблем нет. К тому же, получение зеленого номерного знака оказалось простым и дешевым – всего 125 юаней плюс 30 юаней за пересылку. В итоге, стоимость автомобиля, регистрационных процедур и страховки оказалась гораздо ниже, чем у некоторых бензиновых аналогов.

Я долго выбирал между Skyworth EV6, Xiaopeng G3 и WM W6, но в итоге остановился на этой модели из-за лучшего соотношения цены и размеров. Пространство в салоне сравнимо с Highlander и Tiguan L, но при этом стоимость гораздо ниже. Полная зарядка выходит около 35 юаней, а если пользоваться общественными станциями – около 100 юаней. В сравнении с бензиновыми автомобилями, экономия значительная, и через несколько лет разница в стоимости эксплуатации полностью окупит покупку.

Многие говорят, что если один раз пересесть на электромобиль, обратно на бензиновый уже не захочется. Раньше я думал, что это преувеличение, но теперь понимаю, что это правда. После тест-драйва я почувствовал, что даже моя предыдущая BMW 330i казалась вялой по сравнению с мгновенным откликом электромобиля. Технологии развиваются, и за электромобилями будущее. Даже в северных регионах зимой на них вполне можно ездить – аккумулятор не замерзает, а запас хода хоть и уменьшается, но не критично. Так что если вы думаете о покупке электромобиля, стоит попробовать – возможно, вам больше не захочется возвращаться к бензину.