СсангЙонг Актион 2010 — отзыв владельца

[quote=George2870]Создается мнение, что те, кто активно хает данную модель, не кто иной, как конкуренты Ссанг Енга.
Вы, горлопаны, сами когда-нибудь садились за руль такой машины? Наверняка НЕТ!!!
Лично я неделю назад приобрел сей агрегат и очень доволен!!! А мой хороший знакомый имеет Ссанг Енг уже более 8 лет. За это время вышел из строя всего лишь один патрубок.
Так что теоретикам - любителям попиз...Ь, предлагаю сначала испробовать данный авто лично на собственной практике, а потом высказывать свое мнение!!!
И еще охаивают это авто еще, видимо, те злопыхатели, которым очень хотелось бы иметь данную вещь, но кишка оказалась тонка!!!
Чем пиз...Ь, лучше потратьте свое время на зарабатывание БАБОК![/quo
Увы не конкурент, а владелец. И все описанные болезни как по нотам тоже думал пронесет. а нет плюсом добавилась цена за ДТ дороже А95. А твой знакомый думаю владеет Муссо или Корандо т.к. 8 лет назад были эти модели где движки были по проще или бензинка. А сейчас топливная очень "нежная" и дорогая фирмы DELPHE. ОДИН ОФИЦИАЛЬНЫЙ СЕРВИС DELPHE на всю страну в г. С.Питербурге. Очень дорогое ТО и цены не фиксированные. Ну и сами подумайте сколько будет выпущено и продано данной модели, а от этого зависит доступность и цена запчастей. Я не против данной модели если бы цены были адекватны у нас в россиянии при ценах в Корее на Актион (Корандо С200) от 505 673 руб. до 693 241 руб. в комплектации кожа и 4х4 автомат ну и другие вкусности. Там же в Корее цена на Кайрон от 616 946 руб. до 824 031 руб. причем прошу заметить дороже Нью Актиона в отличие от нас, ну и на последнее цена Рекстона 2 от 632 408 до 1 016 668 руб., а это уже другой уровень! Сейчас бы я уже сделал выбор в пользу РАВ 4 но поезд уже ушел. А Вам счастливого владения! Вдруг повезет в этой лотерее. Каждый кулик свое болото хвалит. Но надо быть честным хоть перед собой, и честно рассказать о проблемах модели для других выбирающих, Вас никто не отговаривает (Опыт- сын ошибок трудных).

To pasigor.

В России первые Нью Астион начали выпускать только в феврале с.г. Моя ласточка, согласно, VIN, имеет порядковый номер 803. Так когда Вы нашли столько недостатков в своем авто? И откуда такие цены на запчасти? С учетом того, что запчастей-то в России для этой модели пока и нет! Так что, если и есть у Вас какой-то ОПЫТ, то это опыт БАЛАБОЛА!!! (на букву П).
Что касается дизтоплива, то, например, в Москве дизтопливо отличного качества поставляет Лукойл. У моего сына Вольво на дизеле бегает уже около шести лет и никаких эксцессов!
Лично я специально выбирал машину на дизеле. Приемистость офигительная, прямо вылетает из под задницы. Про расход топлива пока ничего сказать не могу, т.к. пробег всего 120 км. Но думаю, что расход будет в 1,5 - 2 раза меньше бензинового аналога (судя по официальным данным машин аналогичного класса).
Что касается цен в России и в Корее, проведите сравнительный ценовой анализ любой марки машины у нас и за рубежом. Получите то же самое! Это касается не только машин, а, практически, любой продукции импортного производства, ввозимой в Россию.
Для обладателей нового Актиона могу сообщить, что в Москве появилось дополнительное оборудование, такое, например, как несколько вариантов охранной сигнализации, турботаймер (реле), салонные резиновые коврики, резиновая накладка заднего бампера и т.п. Мо моему мнению, реле турботаймера просто необходимо, т.к. после выключения зажигания двигателю необходимо поработать еще порядка 30 секунд, чтобы остудить турбину. Это конечно можно делать и "в ручном режиме". Но, согласитесь, делать это при каждой остановке довольно-таки муторное дело. Правда реле турботаймера можно установить только с дополнительной сигнализацией. И здесь есть пока определенные ньюансы взаимодействия дополнительной сигнализации с электроникой машины. Но этот вопрос, как обещал дилер, будет решен в следующем месяце путем перепрошивки "мозгов" машины. Подобные турботаймеры являются штатными в более дорогих дизельных иномарках. Основное назначение - продлить жизнь дизелю! Так что всем советую.
Москвичам, которые заинтересовались, могу сказать, что данное устройство я устанавливал в салоне на Нахимовском проспекте, 32, где и приобретал авто.

Вы упомянули рафа 4, то хочу заметить что раф еще в базе дороже актиона на 120 тыс.

Рав 4 это и куда не Ссан енг АКТИОН!

Отзыв написал(а) Николай — Апрель 19, 2011 в 15:26:

Посетил Солерс в Нижнем Новгороде. Посмотрел Санг Йонг нью Актион дизель 175 лс. Взял ценник на техобслуживание. Вот он:
нормо-час=1100руб
ТО-5000 = 3704руб
ТО-10000 = 8704руб
ТО-20000 = 15034руб
ТО-30000 = 11964руб
ТО-40000 = 15034руб
ТО-50000 = 8704руб
ТО-60000 = 22694(АКПП-25104)руб
ТО-70000 = 8704руб
ТО-80000 = 15034руб
ТО-90000 = 11654руб
ТО-100000 = 15034руб
ИТОГО: 136264руб100тыс км = 1,36руб/1км.

Отзыв написал(а) Юрий — Апрель 19, 2011 в 00:02:

На днях полазал по Саненг Нью Актион. Дизайн вроде бы и ничего, трансформация салона тоже неплохо, но хуже чем на моём понтиаке. Не понравилась торпеда, и пластик из которого она сделана, а также пластик на дверях: дубовый и вонючий, и вид у него дешёвый (мелькнула мысль, надо плёнкой под карбон оклеить)… Прикололи несколько вещей: противотуманки - опция, шторка в багажник -опция, а ещё мне никто из манагеров не смог объяснить, нафига каждые 20 т.км. тормозуху менять надо со всеми вытекающими… На тест-драйв не поехал, посидел в заведённом….с открытым стеклом, дизель не моё. Посмотрим, что там с бензиновыми двигателями получится, или может ну его…

Отзыв написал(а) Виктор — Апрель 18, 2011 в 18:53:

15 апреля тест-драйвил я у дилера санёна 175 л.с. понравился. стоимость- 830 тыр., за турбодизель 175 л.с. с механикой и передним приводом. внес за Санг Енг Актион нью аванс и заказал себе белый цвет. сказали-ждать 2 недели, едет на поезде с Дальнего Востока. жду. погоняем…

Отзыв написал(а) Олег В — Апрель 13, 2011 в 01:28:

Борис, я сравнивал уже как раз не базе, цена на полноприводный дизель отличается от спортега на 230тыс, а ix35 на 280тыс! Тут уже выбор очевиден, я вообще не вижу смысла переплачивать. а главное за что, понять не могу. Я уже оформил бумажки на Ссангйонг Актион нью, теперь осталось ждать когда его пригонят.

Отзыв написал(а) Борис — Апрель 12, 2011 в 01:49:

Рудый – поддерживаю, учитывая, то что сейчас новый Саненг актион идет самый дешевый в своем классе и без потери качества, то это оптимальный вариант. Если нам конкретно сравнивать по авто то раф4 стоит на 120 тыс дороже, спортег на на 40 тыс, ix35 на 100, и это только базы, чем дальше плывем тем больше разница.
И движек у актиона на 175 лошадей, против 136 у конкурентов, не хочу перехвалить авто, поэтому посмотрим как она будет еще вести себя на наших дорогах.

Отзыв написал(а) Андрей — Апрель 12, 2011 в 01:05:

Вчера прокатился на данном авто (тест драйв), Остался доволен. Места очень много, единственное на холостых есть вибрация, но на всех дизелях она есть, Консультант сказал что должна пройти после обкатки. Машина очень резвая, проглатывает кочки. Живу в Самаре, с дорогами напряги. В общем заказал себе Санг Йонг Нью Актион механику пер приводную со 175 л.с. Машина есть в наличии, ждем птс.

Отзыв написал(а) Рудый — Апрель 10, 2011 в 19:51:

Все Михасик, не сбылись Ваши прогнозы и призывы саботировать покупки Саньенг Нью Актион, покупают люди, и вполне довольны. И жалеть никому из его новых владельцев не придется, машина достойная, а если и будут проблемы, то не больше, чем у других более дорогих “одноклассников”. А вот Вам придется через полгода пожалеть, если не купите, потому что цена на него однозначно подтянется до более дорогих “собратьев”. Ну, а Алексея попросим держать нас в курсе его новых впечатлений от обкатки нового “коня”.

Отзыв написал(а) михасик — Апрель 10, 2011 в 13:53:

а жалеть придется потом. мицу продал небось за неплохую денежку, а этого паренька - Санг Енг Актион нью будет проблемно поменять без потерь в деньгах. вещь должна стоить своих денег.

Отзыв написал(а) Алексей — Апрель 9, 2011 в 15:37:

Купил новый Санг Йонг Актион за 1149000 автомат, предпоследняя комплектация и денег не жалею, очень достойный аппарат. Комфорт, дизайн на уровне японца. Качество будет видно в дальнейшей эксплуатации. Пересел с Митсубиси Оутлендер и не жалею.

Отзыв написал(а) михасик — Март 29, 2011 в 12:05:

как я уже раньше писал по поводу защиты от коррозии Ссангйонг Актион нью -необработанное днище-нонсенс. по нему будут барабанить камни и песок. краску надо обязательно защищать дополнительно. я подозреваю, что подобная недоделка допущена умышленно, чтобы содрать дополнительные деньги с клиентов. корейские машины никогда не были образцом стойкости по коррозии. поэтому я предвижу ответ на подобный вопрос дилеру.

Отзыв написал(а) SerGant — Март 16, 2011 в 03:57:

Сегодня катал Санг Енг Актион 2011 2л. дизель 175л.с. полный привод, механика.
Первое впечатление хорошее. Если учесть, что с перерывом в 20 минут проехался на Киа Спортеж и Ссане (обе New), то сравним:
Киа Автомат, 2л. бензин, 150л.с.передний привод
Внешний вид - ничья, мне они обе нравятся
Внутренний вид - КИА симпатичнее, приятнее, но при складывании задних сидений ровного пола не получишь. А жаль. Запаска у обоих в полу багажника, но у КИА места там для барахла по-более будет. А остальное (ящички и прочая), на любителя. ( Одно мне в Ссане нравится – отделение в средине верхней части торпеды. В моей текущей авто есть такое же – так я туда навигатор встроил – очень удобно).
Ходовые качества: на тест драйве много не понять, подвеска по ощущениям эквивалентна, в меру жесткая, но мелкие неровности проглатывает отлично. Честно я разницы в ходовых испытаниях не почувствовал, кроме двигателя. Если сравнивать 150 сил на 1500 кг веса КИА, то это эквивалентно 175 силам на 1750 кг Сана, то есть без секундомера ускорение не понять, вроде одинаково тянут. Больше 70 разогнаться не дали, все же тест драйв в городе.
Что в Ссане не понравилось: (сразу признаюсь с дизелем машины не было, катался только неделю на BMV-120Di). На холостых (не на ходу) колбасит, сразу вспомнилось родное – трактор Беларусь. Может так и надо, но в БМВ заведенный движок определял по приборам. ну так и машина и цена другая. Понравилось: у Ссана на пару см. выше брюхо (точнее рычаг задней подвески).
Про цены: Если не поддаваться всеобщему настрою, что Немец лучше Корейца, потому что он Немец., и забыть о том, что за фразу «Das Auto” в рекламе мы платим при покупке этого авто, то цена на Сана нормальная. ( Я пропускаю свои проклятия по поводу таможенных пошлин). Когда я читаю, что за эти деньги можно купить… и так далее. Давайте сравнивать одинаковые авто. Когда я покупал свое первое авто не на барахолке, а в салоне, то стоящий рядом знаток сказал, что за эти деньги можно купить две б/у в лучшей комплектации. Я ответил: Или 3 новых жигуля, но они мне нафиг не нужны, как и 2 б/у.
Итак сравним: (оба корейцы, по параметрам близки)
Ссан - 2л. 175 сил, дизель, 6АТ, 4WD, – от 939 до 1 200 т.р. в зависимости от комплектации
КИА, Спорт – 2л. 136 сил, дизель,6АТ, 4WD, от 1190 до 1370 т.р. зависимости от комплектации
И не фиг сравнивать с :
КИА Спорт 2 л. 150л.с. БЕНЗИН, 5МТ от 839 до 1030 т.р.
Разные это машины. За 100 т.р. можно получить ДИЗЕЛЬ, АВТОМАТ, ПОЛНЫЙ ПРИВОД, да и базовая комплектация а Сана побогаче будет. Вот так.
Хотя душа больше на Спортеж смотрит. Будем думать.

Отзыв написал(а) SerGant — Март 16, 2011 в 03:57:

Сегодня катал Санг Енг Актион 2011 2л. дизель 175л.с. полный привод, механика.
Первое впечатление хорошее. Если учесть, что с перерывом в 20 минут проехался на Киа Спортеж и Ссане (обе New), то сравним:
Киа Автомат, 2л. бензин, 150л.с.передний привод
Внешний вид - ничья, мне они обе нравятся
Внутренний вид - КИА симпатичнее, приятнее, но при складывании задних сидений ровного пола не получишь. А жаль. Запаска у обоих в полу багажника, но у КИА места там для барахла по-более будет. А остальное (ящички и прочая), на любителя. ( Одно мне в Ссане нравится – отделение в средине верхней части торпеды. В моей текущей авто есть такое же – так я туда навигатор встроил – очень удобно).
Ходовые качества: на тест драйве много не понять, подвеска по ощущениям эквивалентна, в меру жесткая, но мелкие неровности проглатывает отлично. Честно я разницы в ходовых испытаниях не почувствовал, кроме двигателя. Если сравнивать 150 сил на 1500 кг веса КИА, то это эквивалентно 175 силам на 1750 кг Сана, то есть без секундомера ускорение не понять, вроде одинаково тянут. Больше 70 разогнаться не дали, все же тест драйв в городе.
Что в Ссане не понравилось: (сразу признаюсь с дизелем машины не было, катался только неделю на BMV-120Di). На холостых (не на ходу) колбасит, сразу вспомнилось родное – трактор Беларусь. Может так и надо, но в БМВ заведенный движок определял по приборам. ну так и машина и цена другая. Понравилось: у Ссана на пару см. выше брюхо (точнее рычаг задней подвески).
Про цены: Если не поддаваться всеобщему настрою, что Немец лучше Корейца, потому что он Немец., и забыть о том, что за фразу «Das Auto” в рекламе мы платим при покупке этого авто, то цена на Сана нормальная. ( Я пропускаю свои проклятия по поводу таможенных пошлин). Когда я читаю, что за эти деньги можно купить… и так далее. Давайте сравнивать одинаковые авто. Когда я покупал свое первое авто не на барахолке, а в салоне, то стоящий рядом знаток сказал, что за эти деньги можно купить две б/у в лучшей комплектации. Я ответил: Или 3 новых жигуля, но они мне нафиг не нужны, как и 2 б/у.
Итак сравним: (оба корейцы, по параметрам близки)
Ссан - 2л. 175 сил, дизель, 6АТ, 4WD, – от 939 до 1 200 т.р. в зависимости от комплектации
КИА, Спорт – 2л. 136 сил, дизель,6АТ, 4WD, от 1190 до 1370 т.р. зависимости от комплектации
И не фиг сравнивать с :
КИА Спорт 2 л. 150л.с. БЕНЗИН, 5МТ от 839 до 1030 т.р.
Разные это машины. За 100 т.р. можно получить ДИЗЕЛЬ, АВТОМАТ, ПОЛНЫЙ ПРИВОД, да и базовая комплектация а Сана побогаче будет. Вот так.
Хотя душа больше на Спортеж смотрит. Будем думать.

А кто-нибудь может написать подробно об устройстве и работе полного привода на этом авто? Что там за муфта? На Рекстоне с TOD тяга всегда подается на мосты с отношением 95% к 5%. У наследовало ли это авто от ... "старшего" брата? Или всё как у всех паркетников? И насчёт движка 149 л.с.- крутящий момент в источниках написан такой же как и у 170 л.с. Правда или нет?

катаю вторую неделю топ версию.все ок-но как сделать что бы он не "думал"когда на перекрестке надо резко уйти?механики говорят мол дизель что поделаешь.кто что скажет????

Доброго всем времени суток. Жду 10-го мая свою машину на автомате (стоимость авто из цены в 1 059 000 получилась в 970 000 за счёт утилизации и скидки как первому заключившему договор). Машина понравилась, автомат даже показался побыстрее ручки. Пластик конечно портит всё впечатление о машине. Общее впечатление положительное. Как только получу это чудо корейского автостроения отпишусь и фотки выложу. Интересно и то что из всех собственников авто никто плохого не написал, есть только недовольные несобственники (вывод сразу стаёт ясен). Общался с владельцем актиона с пробегом 5 000. Говорит, что всё устраивает, а эксплуатирует его по нечищенным деревенским дорогам и грази. Один из минусов который он отметил - это отсутствие передних брызговиков из-за отсутствия которых авто очень сильно пачкается.

Автор, скока накатал, чё сломал, а чё само отвалилось?

Приобрел Актион 10 марта 11г., дизель 175л.с., МКПП-6, полный привод, 969т.р. Пробег на сегодня 4700км. Работает всё нормально. Замечен расход масла в двигателе, примерно 400мл., что то похожее на детонацию при активном нажатии на педаль подачи топлива.
Расход топлива эксплуатационный (с прогревы, парковки, пробки) составляет 6,8л на 100км.
Снизу агрегаты все сухие, отсутствовало одно крепление пластиковой защиты двигателя, правая передняя линка прикручена косо, пришлось исправлять. Рычаг переключения передач имеет короткие ходы, иногда промахиваюсь 1 и 3, так же 4 и 6, надо тренировку и внимание. В целом, все положительные ожидания оправдываются, авто нормальный.

Здравствуйте, уважаемые тест-драйверы, я так понимаю либо вы не ездили на актионе, либо не умеете. Динамика вне конкуренции. среди однокласников и даже более серьёзных автомобилей. Если сравнивать с тем же Nissan X-Trail или Toyota Camry (уже будучи тестированные вами), то 1 ОВОЩ, а вторая на уровне Актиона.

HI!
Смотрел пол года назад хохлятские журналы по продаже на Украине автомашин, почему то новый актион дешевле на 2000-3000 $. Интересно почему? У них где то тоже собирают конструкторы! А от Кореи до Владика 700 км, до хохлов около 20000 км морем. К чему бы это! Политика сбора таможенных пошлин?!

Так на Украине не только НА дешевле.

3 дня, как купил. В семью. Вторая. Свою пока поставил юзаю эту. Нравится. Больше, чем на тест-драйве и больше, чем Каптива- Антара-Кошка, но меньше, чем Куга- Тигуан. Комплектация люксури 4ВД, автомат. Цена - как в прайсе))). Посмотрим, что дальше будет.... Кстати отношение дилера в Крск-премерзкое. Хуже только в Фольксваген- центре к клиентам относятся. До сих жду ПТС, соответственно на учет поставить не могу. (передвигаюсь короткими перебежками) Предпродажка, блин , даже антенку радиоприемника не привинтили. и омывайка с запахом яда.

Ну не так уж чтобы попёрли, но идут неспешно...

Зачем писать отзыв, если срок владения 4 дня?
очень не корректно.

какие диски стоят на авто (сверловка, вылет) 114,3*5 с ЕТ45?

Во внешности нового SsangYong нет ничего от причудливой экстравагантности прежнего Korando. Симпатичный, подтянутый 5-дверный «хэтчбек» средних габаритов, слегка приподнятый над дорогой. Органичные очертания, неброская (и не запоминающаяся) внешность. Между прочим, работа мастеров Italdesign: впечатление такое, будто они намеренно придали автомобилю, так сказать, «общее выражение лица». У SsangYong обожглись на неординарной внешности своих «вседорожников» и теперь, видимо, решили избегать экзотики: пусть лучше как все…

Интерьер тоже оформлен во всеобщем современном стиле и смотрится, на первый взгляд, вполне привлекательно. Передняя панель ориентирована на водителя, управление бортовыми системами распределено в пределах легкой досягаемости. Обтянутая кожей мультифункциональная «баранка» настраивается по углу наклона и по вылету (кроме самых недорогих комплектаций), а сиденье водителя регулируется не только продольно, но и по высоте. Грамотная эргономика. А вот претензий насчет отделки интерьера немало. Отделочные материалы невысокого качества: кругом дешевые жесткие пластики непривлекательной фактуры, кнопки и переключатели на передней панели и центральной консоли - из откровенно «бюджетного» ассортимента. Да и панели подогнаны не самым тщательным образом. Первое разочарование.

Зато «СсангЙонг Актион» отыгрывает немало баллов по счету внутреннего пространства. В конце концов, «переходники» так и задуманы… Новый SsangYong позиционируется как 5-местный автомобиль, и на его борту действительно размещаются пятеро взрослых. Обстановка в салоне комфортная: свободная и удобная посадка не только на передних сиденьях, но и во 2-м ряду (предусмотрена регулировка наклона спинок). Причем пассажир ростом за 175 см удобно устраивается, как говорится, сам за собой; вполне убедительно. Задняя дверь открывает доступ к вместительному багажному отсеку: при полной посадке по местам его вместимость (VDA) - 485 л. А если сложить спинки задних сидений (раздельно), то погрузочное пространство увеличивается до 1300 л. Достаточно почти во всех случаях семейной жизни. Плюс многочисленные отделения, ящички, «карманы» для мелочей. Подстаканники… Здесь просторно, и никто не обижен.

И по информационно-развлекательному и комфортному оснащению «переходник» SsangYong не уступает самым серьезным соперникам. На европейский рынок Korando выводится в двух комплектациях: Premium и Limited. Тогда как на российском ожидаются все пять: Original, Elegance, Elegance+, Luxury и Premium. В «штате» не самой дорогой Elegance+ (ручная КПП и трансмиссия 4WD) числятся «музыка» с плейером CD/MP3, «круиз-контроль», полный «электропакет», подогрев передних сидений и «климат-контроль». А в исполнении Premium покупатель получает, кроме того, обивку натуральной кожей, электросервомеханизмы регулирования сиденья водителя, люк в панели крыши (с электроприводом), «парктроник» заднего хода - и кое-что еще. Заманчиво, хотя до тех пор, пока не объявлены российские цены, звучит довольно абстрактно. Оснащение по деньгам, а скажем, в Европе за Korando запрашивают совсем не бросовые цены.

У нового «Актиона» современная техника безопасности: помимо 3-точечных поясов - «активные» подголовники передних сидений, «подушки» и «шторки»… А главное, несущая структура с жестким каркасом пассажирского помещения и зонами программируемой деформации. Actyon/Korando еще не подвергался испытаниям «на удар» по методике EuroNCAP, но результаты ожидаются пристойные. Посмотрим.

Раздрай

Европейские обозреватели оперативно познакомились с новым Korando – еще в предсерийном исполнении. Видимо, именно отсюда проистекают кое-какие особенности тест-машины…

Водитель той или иной комплекции вполне в состоянии найти правильную и удобную позицию за рулем «Актиона» - благодаря возможностям регулирования «баранки» и сиденья. Приличная круговая обзорность, приборы как раз в поле зрения. Угнездились – и вперед.

Под капотом ворчит мощный 16-клапанник с воспламенением от сжатия: в паре с 6-ступенчатой «ручкой» он обещает неслабую приемистость. Однако ожидания сбываются лишь отчасти: полноприводный Korando тяжеловат, а эластичность турбодизеля оставляет желать много лучшего. Вся его (немалая) тяга сосредоточена в довольно узком среднем диапазоне оборотов. Тогда как на «низах» и «верхах» 16-клапанник ведет себя вяло, что ощутимо сдерживает динамику автомобиля. Вдобавок турбодизель сильно шумит на высоких оборотах - помимо стуков и вибраций на «холостом». Впечатление такое, что двигатель новой модели «сыроват» – во всяком случае, в нынешней его настройке. Очередное разочарование.

Подвеска у «переходника» не слишком жесткая, и ход у него достаточно плавный. То есть, пока он идет по шоссе с усовершенствованным покрытием. А вот на второстепенных дорогах грубые неровности пробивают подвеску до ограничителей: хода колес коротковаты – и энергоемкости маловато. Вместе с тем, полноприводный «кореец» вполне стабилен на скорости, предсказуем и послушен в связке поворотов. Боковые крены в виражах невелики, рулевой механизм аккуратен и «прозрачен» (хотя и не перегружен обратной связью). Так что по держанию дороги и управляемости новый SsangYong, пожалуй, превосходит всех своих предшественников. Хотя говорить о том, что Korando вышел на уровень лучших образцов в классе, пока еще не приходится.

А заключительный аккорд вносит в гамму впечатлений слабая звукоизоляция: в салон проникают гул и вибрации от силового агрегата. Причем на них вдобавок накладывается шум от ходовой и набегающего потока воздуха. Раздрай и дискомфорт. Да и в целом качество исполнения и сборки автомобиля оставляет желать… Видны немалые резервы доработки и совершенствования «переходника», и дело SsangYong избавить его от «детских болезней». И тогда Actyon/Korando сможет претендовать на коммерческий успех, - но не раньше.

Счет в баллах

Количественные оценки дополняют общее впечатление от знакомства с «переходником». Прикинем:

Внешность – 3 балла (из 5 возможных). Новый Actyon/Korando выглядит далеко не столь причудливо, как иные из прежних моделей SsangYong. Симпатичный 2-объемник средних габаритов, едва ли отличимый от других в транспортном потоке. «Удовлетворительно».

Держание дороги и управляемость – 3. Korando вполне стабилен на скорости, предсказуем и послушен в связке поворотов. Рулевой механизм работает аккуратно, хотя и не перегружен обратной связью. «Удовлетворительно».

Динамика – 2. Мощный турбодизель, к сожалению, мало эластичен: вся тяга в среднем диапазоне оборотов. Вдобавок силовой агрегат сильно шумит на «верхах», что тоже не способствует активному вождению. «Неудовлетворительно».

Комфорт и оснащение – 3. На шоссе с усовершенствованным покрытием ход у «корейца» довольно плавный. Однако на неровностях мягкую подвеску пробивает – и звукоизоляция салона никудышная. Информационно-развлекательное и комфортное оснащение далеко не бедное. «Удовлетворительно».

Безопасность и защита – 4. Хотя Actyon/Korando еще не испытывали по методике EuroNCAP, результаты ожидаются приличные. Техника безопасности вполне современная; авансом «хорошо».

Качество и надежность – 2. Имидж у моделей SsangYong так себе, и сказать, насколько хорош Korando в длительной эксплуатации, пока трудно. А по первым впечатлениям, качество исполнения и сборки «переходника» неважное. «Неудовлетворительно».

Вместимость и практичность - 4. Видимо, самая сильная сторона нового SsangYong. Просторный салон, вариабельное погрузочное пространство. «Хорошо».

Экономика – 3. В Европе Actyon/Korando предлагают вовсе не так уж задешево, как ожидалось. Причем понятно, что вторичная ценность «переходника» быстро падает. Расход дизтоплива умеренный, а насчет затрат по обслуживанию и ремонту говорить пока рано. «Удовлетворительно».

В плюсе: •мощный турбодизель;
•правильный баланс плавности хода и управляемости;
•просторный интерьер.

В минусе:
•невыразительная (для мощного двигателя) динамика;
•шумный силовой агрегат;
•неважное качество отделки интерьера.

Общая оценка – 2 (из 5). Цена нового «переходника» не настолько привлекательна, чтобы перекрыть его недостатки.

Вердикт: не рекомендуется. Наверное, лучшая модель SsangYong за все времена – вместительная и практичная легковушка. Однако чтобы конкурировать с соперниками в живом сегменте «переходников», Actyon/Korando нуждается еще в серьезной доработке.

На европейском рынке за переднеприводный Actyon/Korando запрашивают без малого 23 тыс. евро, а за Premium 4x4 надо отдать уже по меньшей мере 25,5 тыс. Выходит где-то на 1,5 тыс. евро дешевле, чем сравнимый Kia Sportage. Вот и решайте…

Чисто конкретно. Actyon/Korando – первая модель SsangYong безрамной конструкции - с несущим кузовом. И с передним приводом (который в полноприводных исполнениях дополняется автоматическим подключением заднего моста). Под капотом у нового «переходника» поперечно смонтирован 16-клапанный турбодизель XDi200 рабочим объемом 2 л. Двигатель оснащен системой непосредственного впрыска топлива common rail – плюс турбокомпрессор с регулируемым направляющим аппаратом (промежуточное охлаждение нагнетаемого воздуха). Со степенью сжатия 16,5 турбодизель развивает до 175 л.с. при 4 тыс. оборотов, наибольший крутящий момент – 360 Нм. Тяговитый агрегат.

В перспективе ожидается также 2-литровый 16-клапанник на бензине – максимальной мощностью около 150 сил. В самый раз для российского рынка. А пока XDi200 стыкуется с ручной 6-ступенчатой КПП. Кроме того, предлагается 6-скоростной гидромеханический «автомат» (допускает принудительное переключение) - в виде опции. А в исполнениях 4x4 «переходник» дооснащается трансмиссией 4WD. Типовая схема: электроника подключает (посредством многодисковой муфты) задние колеса - по условиям движения. Предусмотрена принудительная блокировка муфты (на скоростях до 40 км/ч), когда между передней и задней осями устанавливается жесткая связь. Полезно в сложных условиях движения.

Ходовая у «корейца» вполне на уровне: спереди стойки McPherson, сзади кинематически совершенная подвеска на двойных поперечных рычагах («пространственная» конфигурация). Винтовые пружины, поперечные стабилизаторы. Покрышки размером от 215/65R16 до 225/55R на 18-дюймовых легкосплавных колесах. В российский комплект входит также полноразмерная «запаска». Реечный рулевой механизм работает с электросервоусилителем, диаметр передних вентилируемых тормозных дисков – 296 мм, задних – 262 (с полным приводом - 284) мм. В «штатном» пакете ABS, а также ESP (кроме самых недорогих комплектаций). В исполнениях Elegance и выше предусмотрена, кроме того, электроника ARP (предотвращение опрокидывания автомобиля) и HSA (тронуться с места на подъем). Передовая техника безопасности - «активная» и «пассивная».

Длина новой модели – 4410 мм, ширина – 1830, высота – 1675 (без релингов); колесная база – 2650 мм, колея - 1578/1558 мм. У «переходника» приличный дорожный просвет – 18 см. Снаряженный Actyon с 6-ступенчатой «ручкой» и передним приводом весит от 1515 кг и с места до 100 км/ч способен разогнаться быстрее, чем за 10 сек. Объявленная максимальная скорость – 195 км/ч, а средний расход дизтоплива (EU5) – какие-то 6 л на 100 км пробега. С трансмиссией 4WD автомобиль, естественно, тяжелее – от 1600 кг. Так что динамика чуть слабее: максимальная скорость – 190 км/ч. И расход топлива повыше – 6,4 л на «сотню» пробега. В номинале совсем не плохо, и дело лишь за реальным воплощением.

Точка зрения. Гм… Обозреватели не дали SsangYong никакой скидки - ни на сложное положение компании, ни на предсерийное состояние тест-машины. Погорячились и перегнули палку: корейский «переходник» не так уж безнадежен. Многоцелевое транспортное средство – для эксплуатации в разнообразных условиях.

И если цены на SsangYong Actyon у нас назначат подходящие, то «переходник» вполне способен привлечь внимание российских автомобилистов. Разумеется, в исполнениях с трансмиссией 4WD, - чтобы не подвел в непростой дорожной обстановке.

https://video.yandex.ru/users/muranavod/view/261/

rahma, ты бы хоть источник обзора указал, для объективности.

Послушайте, я посдле ТОЙОТЫ СПАСЬКИ очень хочу купить АКТИОН, но читая Ваши коменты не могу разобраться: хорошая это машина или нет!!!! На фиг олбсуждать внешний вид, если человеку понравилось, то МАМА НЕ ГОРЮЙ, как она выглядит, МНЕ ПОНРАВИЛАСЬ, но я же не блондинко, поэт хочу почитать нормальные ОТЗЫВЫ!!!!! А не хрень типа: стьрашнаяяяяяя!!!! ужаснааяяяяя!!! Чё за лабуда?!!!!
Я живу на Дальнем Востоке и для меня проблема: эксплуатация машины ЗИМАОЙ. Нужна ли "вебаста" или можно обойтись без неё (ставлю на стоянке, в моём районе гараж хрен поставишь, ЦЕНТР, блин) , ДТ на каких заправках лучше (вопрос для местных товарищей)? , и вообще поделитесь информейшен: что лучше АКТИОН или АКТИОН СПОРТ?

Снегурина
217.118.64.---
Послушайте, я посдле ТОЙОТЫ СПАСЬКИ очень хочу купить АКТИОН, но читая Ваши коменты не могу разобраться: хорошая это машина или нет!!!! На фиг олбсуждать внешний вид, если человеку понравилось, то МАМА НЕ ГОРЮЙ, как она выглядит, МНЕ ПОНРАВИЛАСЬ, но я же не блондинко, поэт хочу почитать нормальные ОТЗЫВЫ!!!!! А не хрень типа: стьрашнаяяяяяя!!!! ужаснааяяяяя!!! Чё за лабуда?!!!!
Я живу на Дальнем Востоке и для меня проблема: эксплуатация машины ЗИМАОЙ. Нужна ли "вебаста" или можно обойтись без неё (ставлю на стоянке, в моём районе гараж хрен поставишь, ЦЕНТР, блин) , ДТ на каких заправках лучше (вопрос для местных товарищей)? , и вообще поделитесь информейшен: что лучше АКТИОН или АКТИОН СПОРТ?

Катаю машину уже 3 недели, ни чего дурного сказать не могу, что до внешнего вида - то на вкус и цвет..... мне нравится и внутри тоже. По поводу вебасты- не знаю, холодов еще не было, а будут, так у меня гараж. Грустно , что официалы еще не научились сигналку ставить с турботаймером. Думаю к сентябрю, как раз появится опыт у них и поставлю с прогревом на всякий случай и турботаймером. Актион, актион спрот и актион нью это очень разные машины, достаточно фотки посмотреть......

Да нету уж сомнений - накатал за полторы недели 750 км. Вся семья в восторге!

Машинка заинтересовала.
Но. Посмотрел на днище - смутила очаговая антикорозийка, висящие трубки то ли тормозные, то ли топливные. Топливный бак упрятать можно было получше. Как-то несерьезно. Почему у чисто городских машин есть ровные днища где ничего не болтается. Если полный привод, то туннель в полу был бы уместнее.
Меня бы устроила комплектация 2.0 D MT 4WD Elegance+, но с двигателем 149 лошадей. Кто-то скажет жлобство, но бесплатное ТО почему-то никто не предлагает, - в нашей местности отменили транспортный налог до 150 лошадей. Поэтому отдавать за просто так более 7 тыс. в год давит жаба.
Резюме - "будем искать с перламутровыми пуговицами".

SsangYong Actyon. Ставка сделана New Actyon для SsangYong — машина эпохальная. Во-первых, это первый кроссовер южнокорейской компании, который лишен рамы. Во-вторых, с его появлением начинается эра нового корпоративного дизайна компании. И в-третьих, он создан на унифицированной платформе, которая позволяет выпускать автомобиль как для внутреннего рынка, так и для продажи за его пределами. А о том, чтобы не выглядеть на европейском рынке отщепенцем, позаботились в ателье Джорджетто Джуджаро. Изначально планировалось, что автомобиль будет выпускаться только в полноприводной версии. Однако, посмотрев на конкурентов, от этой идеи решили отказаться — зачем искусственно ограничивать количество потенциальных покупателей? Результат — аж 13 вариантов комплектации с учетом выбора двигателя, коробки передач и привода. Причем вилка между базовой моделью и топовой версией составляет порядка 400 тысяч. Однако мы «переплачивать» не стали и взяли на тест золотую середину. Она, по нашему мнению, выглядела так: полный привод, 2,0‑литровый 175‑сильный турбодизель и механическая коробка передач. Почему «механика»? Не знаем, как у вас, а у нас дизель ассоциируется именно с ней. Есть в этом нечто мужское. Тем более что и сложен New Actyon не по-девичьи. Единственное, что нас несколько насторожило при внешнем осмотре машины, так это недостаточный клиренс. Производители утверждают, что он равен 180 мм, однако поверить в это сложно, особенно при взгляде на тот небольшой просвет, который виден между дорогой и пластиковой защитой моторного отсека. По сравнению со своим предшественником New Actyon стал меньше. Однако уменьшение наружных габаритов каким-то странным образом практически не сказалось на салоне. Наоборот, по ощущениям, в машине стало даже просторнее. Секрет прост: отказавшись от рамы, инженеры смогли существенно снизить пол и тем самым сделать посадку водителя и пассажиров более удобной. Радует салон и проработкой деталей интерьера. Сразу видно, что здесь на мате- риалах не экономили. Да и о мелочах позаботились. Так, к примеру, на центральной консоли со стороны пассажира и на тыльной стороне спинок передних сидений есть выдвигающиеся крючочки. Вроде бы пустяк, но из таких приятных пустяков и скроен весь салон Actyon. На уровне и эргономика. Во всяком случае, за время теста придраться было не к чему. А как, скажите, придираться, если даже подрулевой переключатель, отвечающий за указатели поворотов, имеет форму, препятствующую соскальзыванию пальца. Отдельно хочется упомянуть шумоизоляцию. Знаете, пожалуй, она безупречна. Во всяком случае, давненько не встречали мы на кроссоверах такую хорошую шумку. Ее не могут скомпрометировать ни набегающий воздушный поток, ни шум от зимней резины, ни даже дизель, работающий на пике своих оборотов. Впрочем, последний вопреки расхожему мнению и сам по себе не очень шумен. Бывший когда-то лицензионным двигатель от Merсedes претерпел серьезную модернизацию и теперь выдает 175 л. с. и 360 Нм крутящего момента уже при 2000 обороов. Впечатляет, не правда ли? Но не все так гладко, как видится. Уведя пик крутящего момента за отметку в 2000 оборотов, корейцы лишили дизель его главного преимущества — момента на низах. И для того чтобы хоть как-то компенсировать это, на автомобиль установили шестиступенчатую механическую коробку передач с очень короткой первой передачей. А это ой как мешает при езде в городе. Поигрывать сцеплением в вялотекущей пробке приходится постоянно — первой уже вроде много, а второй еще мало. Да и при динамичном разгоне первая кончается буквально через секунду. Но есть в этой коробке и свои плюсы. Так, шестая передача позволяет ехать со скоростью 90 км/ч при 2000 оборотов, что положительным образом сказывается на топливной экономичности Actyon. Отказавшись от рамы, конструкторы снабдили автомобиль независимой подвеской всех колес, тем самым постаравшись приблизить его по управляемости к легковым автомобилям. Последнее, нужно сказать, удалось лишь отчасти. Дело в том, что Actyon излишне мягок. И если на плохих дорогах это вызывает лишь восторг, то в затяжных поворотах, да и просто при довольно активном маневрировании уверенности не добавляет. Как ни странно, чересчур мягкая подвеска может сыграть с машиной злую шутку и на проселке, особенно если он довольно волнист. Раскачка, вызываемая таким покрытием, заставляет подвеску работать от крайней до крайней точки. А если учесть, что клиренс невелик, то приложиться защитой двигателя о поверхность, что называется, как «картером об асфальт». А если еще и камешек попадется небольшой, то… В общем, без защиты мы бы на Actyon с асфальта съезжать не рекомендовали. А вот по шоссе да в дальнюю дорогу, это завсегда пожалуйста. Только стоит подумать о том, нужен ли вам будет полный привод или без него обойтись можно. Тем паче, что не только он стоит на страже вашего спокойствия на скользкой дороге. Как и обычно, даже в базе «корейцы» неплохо оснащены с точки зрения активной и пассивной безопасности, и New Actyon не исключение. Любим — не любим Расположеные между передними сиденьями подстаканники не совсем удобны. Пола куртки или пальто переднего пассажира, может совершенно спокойно угодить в кружку. Сомнительно Со стороны переднего пассажира имеется крючок, который в случае необходимости можно «активировать» и повесить на него небольшой пакет. Заботливо Небольшой бокс на верхней части передней панели очень полезное дополнение. В него без труда поместится разного рода мелочь, к тому же он снабжен микролифтом. Разумно Наше мнение Что ж, нужно сказать, новый Actyon у корейцев получился не хуже старого. И даже несмотря на то, что машина слегка ужалась в габаритах, ей это только пошло на пользу. Что же касается прогнозов, то скорее всего actyon найдет своего покупателя. козыри в рукаве припасены. http://www.5koleso.ru/articles/Test-draiv/SsangYong-Actyon-- Stavka-sdelana

Новый мотор 224 л.с. для New Actyon Дизель Объём 2.2 литра eXDI220 EURO 6 Две турбины - одна маленькая, другая большая, уже с осеню будут в продаже с семи ступенчатым автоматом Мощность 224 л.с. Крутящий момент 500 Нм. https://www.youtube.com/watch?v=QZPP4JFmCUk&feature=player_em bedded

Прочитал все отзывы, ничего объективного для себя не вынес. Больше теоретиков, чем практиков. От себя хочу добавить следующее:
1. Вместительность салона SSy NA: Мой рос 190 см, вес 120 кг. Тестил КИА Спортиж, Хундай IX35, Опель Антара, Ниссан Х-Трайл. Так вот как в Нью Актионе вольготно себя нигде больше не почувствовал. Что Ниссан, что Киа и Хундай эргономикой для моего телосложения не блещут, а места на заднем ряду гораздо меньше. Бред пишут, что для коротышек ростом 140 см в Нью Актионе на заднем диване места, на себе проверено, гораздо больше, чем кажется на первый взгляд. Даже в Рэкстоне его меньше. Из-за рамы пол очень высоко расположен, и приходится ногами подбородок подпирать, в Нью Актионе полы гораздо ниже, и посадка удобней. И еще ну никак не могу понять, в каком месте Кашкай конкурент Нью Актиону по вместительности. Вы хотябы сами за собой садились. Я даже протиснуться на задний ряд не смог, не говоря уже про то, чтобы ехать там. Места как в Ваз 10-12 модели. Ну очень мало. А цена: бензинка с тряпочным салоном и полным приводом на ручке- 1 079 000 руб. Ссан в этой комплектации но на дизеле - 990 000 руб. Ну а чем Кашкай лучше, я не знаю.
2. Жесткий пластик торпедо? А вы в IX 35 не щупали? Точно такой же, а цена на 150 тыс. выше в топе. Я вообще н понимаю, чем многим так импонирует Хундай IX35 или Киа Спортиж. Покемонно игрушечная панель, словно увеличенная детская игрушка. Но это субъективно мое мнение. Не в обиду владельцам данных авто. Такой же пластик и на Аутлендере XL, Ситроене C-Crosser. Вам не спать на нем. А по скрипам, так на наших дорогах их в каждой машине хватает. По мне так торпедо в Нью Актион достаточно симпотичная, строгая и к функциональности претензий нет.
3. Внешний вид в максимальной комплектации очень достойный. Особенно на 18 родных дисках (кстати говоря, дизайн этих дисков очень и очень хорош) в черном цвете. Но каждому как говориться, своё.
4. Трансформация салона очень удобная. Задние сидения складываются очень просто, одним движением вровень с полом, багажник достаточно вместителен.
5. Динамика: Для меня за глаза и уши. Авто на АКПП, но разгоняется очень бодро и напористо.
6. Цена: в максимальной комплектации с кожанным салоном, электроприводом вод. сидения, электролюком, на 18 дисках, с дизельным двигателем 175 сил, 6 ступ. АКПП, круиз контролем, эл. приводом складывания зеркал, климатом и кучей других примочек, а также ну очень просторным салоном и достаточным для кроссовера багажником, а также полноразмерным запасным колесом - 1 990 000 руб. Дорого? Наверное да. Но конкуренты стоят гораздо дороже, а вот в чем выражается эта переплата - спорный вопрос. Товарищ взял Х-Трейл дизель 149 л.с., панорамный люк, тряпочный салон, АКПП, кондиционер за 1 310 000 руб. В топе цена около 1 450 000 руб.

Прошу прощение за допущенную опечатку по стоимости Нью Актиона в топе: не 1 990 000 конечно же, а 1 190 000 руб.

Слава богу я не взял бу Прадо... А ведь еще выбирал.... Машина супер!!!!!!!!!

вчера во владике на второй речке смотрел.... в нижней комплектации (750 р) вообще без конкурентов.... думаю надумать и взять. в эти же деньги только кашак и асх но оба с движками 1,6 бенз и на 5-ти ступой механике

Неужели тема тихо умерла? Владельцы-откликнитесь! Хоть какой отзыв, а напечатайте! Как ведет себя турбодизель, из-за которого большинство страшилок.

Кажется,- что тема - реклама этого авто. Судя по другим сайтам авто начинает ломаться после пробега в 8000 - 10000 км. Сначала автомат, ещё загорается лампочка неисправности рулевого управления, лопается какой-то патрубок и турбина не дует. Это про авто из Владивостока, т.е. те, что продаются у нас под Артемом. Я сегодня сам посмотрел авто, прокатился, машина понравилась, но кажется, что не надежная. Нужно немного подождать и посмотреть, что пишут о ней.

Вот я и прошу владельцев поделиться впечатлениями от эксплуатации. Ведь многие уже купили его, а молчат, как партизаны!

иди на сайтах санёнгов. там есть владельцы нью актош

" Судя по другим сайтам авто начинает ломаться после пробега в 8000 - 10000 км. Сначала автомат, ещё загорается лампочка неисправности рулевого управления, лопается какой-то патрубок и турбина не дует."

где это прочитали? да, лампочка у многих горит - но на вождение это не влияет(в тч на безопасность). говорят новая прошивка это исправляет.
про турбину впервые слышу.

Шланг воздухозаборника турбины рвануло у одного актиовода. http://www.myssangyong.ru/forum/showthread.php?t=14740&page= 44 И скорее всего ему не поменяли этот шланг по отзывной акции.

Интересно , когда будет с бензиновым моторчиком, я бы взял за 750-800 т.р.

Всем здрасьте! Машину смотрел, сидел, тест-драйв не брал. Понравилась сразу! Маленький снаружи - вместительный внутри! Это факт! Долго ходил вокруг да около, но потом перегорел... Мне кажется стоимость данного авто великовата. (Личное мнение) Сомневаюсь с вопросом о ликвидности на будущее... Хотя машина - прорыв для SY. Но если рассматривать авто за 1300 тыр, то, извините, я бы взял FREELANDER 2.

Посмотрел каталог на Атион. В каталоге написано что бывает два типа двигателей 149 и 175 лошадей, хотя все остальное (диаметр и ход поршня, расход, объем) одинаковое. За счет чего тогда изменение в мощности?

Сегодня видел актион такой в новосибирске, с 125 регионом,два актиона стояли возле холди центра под завязку забиты вещами,не вы-ли?)))

Седня был у нас в новом автосалоне соллерса(агат на череповецкой,1).Там также фиаты,уазы,короче все что выпускает соллерс.
приехал посмотреть на чудо машину-обошел,посидел,погудел) ))дизайн неплохой(кашка***разный),в салоне просторно,понравился!цену бы поменьше ему чуть и бензиновую версию еще,а то как то к дизелю доверия нет,да и экономия у него призрачная-то он дешевый,то аж дороже 92,да и качество!
будет у него покупатель,в горде уже смотрю появляются.
самое главное машины в наличии и с птс в разной цветовой гамме,ну кому изощренный цвет,типа терракотовый,то на заказ...смотрел его,чтобы поставить в сравнении с митсу асх

А где автор. Показалось странным, тестирует Актион, а нравится женский Кашак.
Заварили кашу и молча слинял, как это по русски.

а как там места сзади, втроем удобно будет ехать на дальнее расстояние?
да и как он саляру переваривает? заправляете на определенных заправках или как получится?

Владею Актионом с августа 2011г накатал 12000 км. Мне и моей семье очень нравится, просторный,удобный в управлении, экономичен. Езжу на нём только на дальние расстояния по 850км в одну сторону, по тяжелым сибирским дорогам М-54 Красноярск гос граница с Монголией. Саяны пролетаю, мощи хватает с запасом, езжу, как говорится, и в жару и в холод, а у нас и -45С бывает часто. Так что машиной доволен,главное какая прокладка между рулём и сиденьем, а не машина плохая. Сзади втроём не ездил, но думаю не хуже чем, например в Хонде Одисей, у меня перед этой машиной была.Одисей классная машина, но правый руль,и не охото на поезженных ездить да до ума доводить после других ездаков, а как доведу начинаю продавать. так что новая есть новая. Насчёт диз топлива, я заправляю на тех АЗС где и казённую. я на дизельном Автобусе работаю.

Ниссан Кашкай или ССанг Йонг Актион?????

Помогитееееееее)))

Однозначно Актион бензиновый. Кашкай не ровень

что-то давно я не видел этого актиона в городе..........ау, где он?

брал на мехе с бензом во второй комплектации (за наличку в 799 000 руп - была акция) выбор стоял между кошаком, актионом и спортеджем...
кошаков на улице как грязи - дрыгло овощ 1,6 - 5ступка (дороже не 49 тыщ)
спортидж мелкоВат и дорогоВат (на 137 тыщ)...
============================== =========
так что Актион мой выбор
расход по трассе по БК 7,1 л100
кпп 6-ст. таж самая что и на спортике...
был запах в салоне (с новья) выветрился на 5-ый день

ОРР

ЧТО ДАЛЬШЕ-ТО С АКТИОНОМ? Продали его или..??? Прошу автора написать концовку, а то нелогично как-то!