Adblue — система SCR, система нейтрализацию выхлопных газов NO2 на дизельных автомобилях Евро 6, начиная с 2018г. В частности из Кореи. Сбережение экологии в цивилизованных странах. В России мало кто борется с загрязнениями, вспомнить Камаз по Еро 0 из 70-х.
Были большие опасения надвигающихся проблем ещё в тот период пока ждал машину из Кореи. Изучал материалы в интернете, точки зрения — что делать с системой, эксплуатировать или сразу глушить?
Зимой при эксплуатации вплоть до — 30° проблем с системой не было никаких! Всё началось летом, проехал сам к тому времени где-то 6000км, сначало было предупреждение о проблеме с системой впрыска мочевины, хотя уровень в баке был в районе 70%. Но т.к. по мануалу при заканчивающейся мочевине сначала есть первое предупреждение в районе 1200км, то не парился с проблемой. Заехал как то на заправку Татнефть, но там не было в продаже мочевины, решил заказать в инете.
Пока ждал посылку в вдогонку с предупреждением вылез чек и начался обратный отсчёт от уже 800км.
Получил посылку — канистру c AdBlue, залил в бак в надежде на лучшее, но фокус не удался.
Созвонился, заехал к мастеру считать ошибки и снять чек, он подключил лаунч прогнал несколько раз и сказал что выявилась ошибка Р2047 и проблема более серьёзная, чем я думал. Начался поиск решения проблемы. Мастер замерил сопротивление форсунки, оказалось 5 Ом, по информации в инете она вроде как должна быть 5-6 Ом, выходит что проблема видимо с мозгами системы adblue фирмы Delfy и посоветовал вообще избавиться от системы впрыска мочевины. Желательно от проблем в будущем лучше прошить мозги. Мастер Айдар созвонился с мастером этих электронных дел, который тут же сказал что без проблем всё сделаем.
Про свою проблему кинул запрос в группу пользователей автомобилей Ссангйонг Корандо С300 в телеграм, кто что знает и чем может помочь. Отозвался Сергей из Ростова, спасибо ему огромное, сказал что уже решал такую проблему и наступал на грабли, его карета превратилась в тыкву, но потом он всё таки решил данный сложный вопрос . Посоветовал состыковать мастеров Нижнекамска и Ростова, чтобы одни поделились нюансами системы Adblue данной машины, а другие приняли информацию и не совершали подобных ошибок. Слава богу Сергей сделал всё возможное, спасибо ему.
Пока вопрос не решён, жду следующей недели, обещали помочь.
Цена вопроса была предварительная 18-20 тыс.р., ещё один супермастер из Казани не зная машины в шумную голову объявил — 40.000р и вы в шоколаде, или в чем то такого же цвета. Сколько будет по факту и как решат проблему отпишусь.
Поделиться:
Подписками могут пользоваться только зарегистрированные пользователи Дрома.
Присоединяйтесь, будем вам рады!
Ты не понимаешь,зато какая экономия на расходе,и тяга паравозная,)))))))
Есть удачные дизеля (например много французских и тех же бмвшных), а есть печальные экземпляры, надо просто немного вникать что покупаешь. Ну и брак никто не отменял на любом типе моторов
AdBlue - отшить, можно подумать и использовать как второй бак под соляру
DPF (сажевый фильтр) - отшить, физически удалить
EGR - отшить, физически заглушить
TGV (вихревые заслонки) - отшить, физически удалить
Вторичный воздух (если есть) - отшить
Катализатор оставить, если жив.
И будет вам дизельное счастье.
Катализатора достаточно, чтобы белые мишки, червячки и рыбки не плакали. Остальное - бизнес нечистых на руку граждан, прикрывающихся заботой об "экологии", будто дрянь из того же сажевого фильтра из него не выплёвывается при прожиге и т.п.
Новости не станут лучше от того, что ты их раньше узнаешь.
Стоял выбор месяц назад, ссангйонг корандо или Тойота ноах. На дизелях с 2002го. Скажу одно: дизеля закончились на тд 32 и им подобным. Ещё фактор "цивилизованных стран". Это не про нас. Дальше одно *****о, в которое вы и вляпались.
AdBlue - отшить, можно подумать и использовать как второй бак под соляру
DPF (сажевый фильтр) - отшить, физически удалить
EGR - отшить, физически заглушить
TGV (вихревые заслонки) - отшить, физически...
Стоял выбор месяц назад, ссангйонг корандо или Тойота ноах. На дизелях с 2002го. Скажу одно: дизеля закончились на тд 32 и им подобным. Ещё фактор "цивилизованных стран". Это не про нас. Дальше одно *****о, в которое вы и вляпались.
*****о это "мастера" , которые кроме как считать ошибки лаунчем не умеют больше ничего
Вот он - современный дизель. Пьезофорсунки, ТНВД, DPF, ЕГР, вихревые заслонки, во второй бак ещё отлить надо, чтобы поехать.
А в современном бензиновом двигателе всё просто, что ли? ТНВД есть, форсунки дорогие прямого впрыска есть, даже сажевый фильтр (сюрприз) на бензинки ставят.
А в современном бензиновом двигателе всё просто, что ли? ТНВД есть, форсунки дорогие прямого впрыска есть, даже сажевый фильтр (сюрприз) на бензинки ставят.
Много вы перечислите моторов бензиновых с сажевым фильтром в России?
И, да, бензиновый двигатель проще в любом случае. По крайней мере без мочевины точно.
Много вы перечислите моторов бензиновых с сажевым фильтром в России?
И, да, бензиновый двигатель проще в любом случае. По крайней мере без мочевины точно.
А много в России дизельных легковушек с мочевиной? Форсунки и ТНВД на бензинки дешевые? Я не спорю, дизель дорого чинить, но и бензинку недешево. И все равно на стороне дизеля меньший расход и больший ресурс.
А много в России дизельных легковушек с мочевиной? Форсунки и ТНВД на бензинки дешевые? Я не спорю, дизель дорого чинить, но и бензинку недешево. И все равно на стороне дизеля меньший расход и больший ресурс.
Итак: обычный бензиновый атмосферник не имеет ни ТНВД ни турбины, ни DPF, ни мочевины, ничего сложного. Будете с этим спорить?
Дизель же уже давно без турбины и всего остального в принципе не выпускается. Мочевина это просто ещё один довесок.
И, да, я лучше предпочту какой нибудь Киа Соренто с 3.5 V6 чем вот это вот всё. И плевал я на расход 92-го топлива, для MPI мотора, который гораздо дешевле дизеля.
И проблем знать не буду тысяч 400 км.
Которые современный дизель без ремонта не выходит АБСОЛЮТНО точно.
Итак: обычный бензиновый атмосферник не имеет ни ТНВД ни турбины, ни DPF, ни мочевины, ничего сложного. Будете с этим спорить?
Дизель же уже давно без турбины и всего остального в принципе не выпускается....
Итак: обычный бензиновый атмосферник не имеет ни ТНВД ни турбины, ни DPF, ни мочевины, ничего сложного. Будете с этим спорить?
Дизель же уже давно без турбины и всего остального в принципе не выпускается....
Я не буду спорить, т.к. сравнивал с TSI. С MPI смысла сравнивать вообще нет - дизель выигрывает в одни ворота по динамике, тяге и расходу. Вообще, вы слишком драматизируете наличие ТНВД, турбины, форсунок у дизеля: это очень живучие узлы, если кормить нормальным топливом. 400 тысяч отходит любой дизель: легкая коммерческая техника на дизелях, им это 3-4 года работы. Экологические примочки 400 тысяч не отходят, тот же сажевый приедет на 300 тысячах, это да. Но я думаю, катализаторы вашей Соренто тоже столько не выдержат.
И да, у меня в семье два автомобиля: TDI и MPI. Если прижмет по деньгам, оставлю MPI, он банально дешевле в содержании, но и удовольствия от езды никакого... Так что если нет денег содержать современный турбодизель или турбобензинку (большой разницы нет), то нефик страдать ерундой с выбиванием сажевых и глушением ЕГР - простой бензиновый атмосферный мотор самое оно.
Я не буду спорить, т.к. сравнивал с TSI. С MPI смысла сравнивать вообще нет - дизель выигрывает в одни ворота по динамике, тяге и расходу. Вообще, вы слишком драматизируете наличие ТНВД, турбины, форсунок...
Вы плохо читаете. Вам написано про V6 3,5 литра МPI. У меня был Соренто Прайм на нём, хотя была возможность взять его с 2 литровым турбо дизелем.
Какой там MPI проигрывает турбодизелю в одни ворота? О чем вы вообще? 249 сил атмобензина с линейным ускорением, 7.8 сек до 100. 8,5-9 литров расхода на трассе.
С каким дизелем вы сравниваете вообще?
И что вы знаете о динамике?
Дизеля сейчас к тому же другие. Большинство уже с алюминиевыми блоками, какие он сейчас 400 000 отходит? Факты есть корейских дизелей с такими пробегами? Вы абсолютную ерунду несете.
А если сравнивать 2 литра MPI на 150 сил с турбодизелем, который мощнее, так явно дизель будет впереди по динамике. Ну так надо сравнивать сравнимое, а не карандаш с водной грелкой.
AdBlue - отшить, можно подумать и использовать как второй бак под соляру
DPF (сажевый фильтр) - отшить, физически удалить
EGR - отшить, физически заглушить
TGV (вихревые заслонки) - отшить, физически...
1. Всё отшить и заглушить - будет вонять. Одного катализатора никак не будет достаточно.
2. При отключении всего изменится температурный режим работы двигателя. Что ресурса ему никак не добавит.
3. Если машина новая то это слет с гарантии.
4. Если дизель не более 200 лс, то смысла в нём вообще никакого нет, ибо даже современный бензиновый 2 литровый турбо Китаец будет сильно динамичнее.
5. Вывод один: только брать старьё, все глушить, выбивать и ездить дымить, забыв о какой то интересной динамики. И зачем он?!
Стоял выбор месяц назад, ссангйонг корандо или Тойота ноах. На дизелях с 2002го. Скажу одно: дизеля закончились на тд 32 и им подобным. Ещё фактор "цивилизованных стран". Это не про нас. Дальше одно *****о, в которое вы и вляпались.
На последних дизельных ТЛК 200 масса случаев выхода из строя моторов прямо из автосалона. Люди годами судились. Так, что вы абсолютно правы!
Вы плохо читаете. Вам написано про V6 3,5 литра МPI. У меня был Соренто Прайм на нём, хотя была возможность взять его с 2 литровым турбо дизелем.
Какой там MPI проигрывает турбодизелю в одни ворота?...
Ну давайте сравнивать сравнимое: 3.5 MPI vs 3.0 TDI vs 3.0 TSI.
8.5...9 /100 - это при какой средней скорости?
Ну давайте сравнивать сравнимое: 3.5 MPI vs 3.0 TDI vs 3.0 TSI.
8.5...9 /100 - это при какой средней скорости?
Давайте сравнивать сравнимые моторы ПО МОЩНОСТИ. Которая измеряется в л.с.
А то я вам приведу в пример 2.0 турбобензин на 400 с лишним лс от Мерседеса и сравнивайте его с 3 литровым TDI на 250 лошадей.
3.0 TSI это вообще сюда каким боком? У него сколько будет лс? 300? Больше? У вас явно сравнения какие то ненормальные.
Вам сказали прямо: что атмосферный бензиновый мотор на 250 сил, что турбомотор бензиновый, на те же 250 сил - особой разницы нет. Ни особо в расходе, ни в динамике по большому счёту (ну 2.0 Турбомотор на 250 сил будет иметь побольше момента на низах, но это не критично). А вот 2.0 литровый турбодизель мне покажите на 250 лс массово распространенный в России? Нету? А есть какой? Литров от 3? И этот турбодизель прямо солярку нюхать будет? (Нет).
Или что? Или надо брать 150 сильный или 136 сильный двух литровый дизель и расход его будет сильно меньше, чем у какого то 1.4 tsi на 150 сил (да тоже нет, а вот сложнее и дороже в обслуге дизель будет обязательно).
Расход на Прайме 8.5 литров при 100 км в час. При 110 км в час 9 литров. На 8 ст АКПП.
И, да, по поводу того, что у дизеля только после 300 000 км экологическое барахло отваливается и не раньше (с ваших слов) вы это автору отзыва скажите. Что у него ничего не может сдохнуть на 60 000 км. И он всё врёт.
Вам фактов достаточно?
Поэтому я и высказал своё мнение: в нынешней ситуации нет никакого смысла брать дизеля до 200 лс. Потому как есть и бензиновые атмосферные под 200 сил сейчас и турбобензинок надежных из Китая вагон. А вот 250 сил 3 литра дизель (или больше) это вещь, вопросов нет, плюс на трассе ест немного при большом баке. Это уже интересно. Но опять же, думать что он будет супер ресурсный и простой - не стоит.
Давайте сравнивать сравнимые моторы ПО МОЩНОСТИ. Которая измеряется в л.с.
А то я вам приведу в пример 2.0 турбобензин на 400 с лишним лс от Мерседеса и сравнивайте его с 3 литровым TDI на 250 лошадей....
Давайте по мощности сравнивать: 3.0 TDI 250 сил vs 3.5 атмо V6 250 сил. Извините, не верю в трассовый расход на двухтонном Соренто. Выкладываю пруф на дизель: средняя 123 км/ч по спидометру, это честные 120 км/ч. Участок пути 51 км, со спусками и подъемами. Честные 8 литров на сотню, расход по борткомпу бьется по бухгалтерии. Две тонны снаряженной массы + кило 300 люди и груз. Думаю, Соренто в таком замере покажет все 12 литров, если не больше. И при этом у дизеля момента вдвое (!) больше.
По поводу.ресурса, на Драйве есть уже такой с пробегом 300 тыс км. Думаю, полмиллиона он пройдет. Да практически любой дизель ходит полмиллиона: обычно с Европы пригоняют с реальными пробегами 200...300 тыс и вторая жизнь только начинается.
Давайте по мощности сравнивать: 3.0 TDI 250 сил vs 3.5 атмо V6 250 сил. Извините, не верю в трассовый расход на двухтонном Соренто. Выкладываю пруф на дизель: средняя 123 км/ч по спидометру, это честные...
1. Я вам написал реальный расход Соренто. На 8 ст коробке при скорости 120 км в час - 2000 оборотов.
2. Динамика этих автомобилей будет СРАВНИМА. И Соренто и вашего Туарега или Ауди или что там у вас. Крутящий момент и у велосипедиста может быть 350 нм он тоже не отстанет от 3.5 V6 бензинки?
3. Чери Тиго 8 Про Макс, Тугелла, с 2 литрами турбо бензина не оставят вам никаких шансов по динамике. Несмотря на ваш крутящий момент, который вывезет вас 0-60 в лучшем случае, а дальше вы отстанете. Готов на пари.
Даже от 2 литрового турбо Стингера вам не уехать. Хотя и сравнивать напрямую кросс и лифтбек вряд ли нужно, но тем не менее.
4. Не забываем, что 3.0 V6 турбо дизель ИЗНАЧАЛЬНО сильно дороже всего перечисленного. И обслуживание его дороже.
1. Не верю, извините. Не может 3.5 атмо жрать сравнимо. Я вообще не против таких моторов, они хорошие, рассматривал в свое время Хайлендер такой. Но странно отрицать разницу в расходе в полтора раза минимум, а то и два в пользу дизеля. Чудес не бывает, конструктивную простоту надо чем-то оплачивать.
2. Согласен, по динамике не выиграет. В дисциплине 100-160 проиграет. Но ценой расхода опять же. И вообще, жуткий затуп коробки превращает 7- в 8+ до ста. Не для гонок машина, это точно.
3. Китайцы не умеют в экономичные турбобензинки. Может и быстрее, но расход под два ведра. ВАГовский 2.0 TSI в этом плане хороший: та же динамика, расход вменяемый.
4. Дорогой, да. Но Лексус RX 350 был немного дороже при худшей комплектации. Да и тот же Хайлендер очень близко. ТО дорогое разве что за счет топливного фильтра, а так норм.
1. Не верю, извините. Не может 3.5 атмо жрать сравнимо. Я вообще не против таких моторов, они хорошие, рассматривал в свое время Хайлендер такой. Но странно отрицать разницу в расходе в полтора раза минимум,...
1. Да не верьте, но это факт, как и факт то, что НЕ БУДЕТ РАСХОДА БОЛЬШЕ В 2 раза.
2. Сейчас двигатель на Хайлендере 3.5 V6 имеет ТНВД, 8 форсунок, два впрыска и степень сжатия под 13. Равно как и расход значительно меньше.
3. Что там Китайцы не умеют? Я вам пари предложил. Вы явно не ездили ни на 8 про Макс ни на Тугеле. Там и 2.0 литровый TSI Vaga отдыхает, особенно, если он стоит не на Тигуане а на Туареге. И снова: сколько стоит такой Китаец? 4 млн? А сколько стоит немец сопоставимых размеров с 3.0 TDI. Какая тут разница в расходе при такой разнице в цене?!
4. Вы меня не слышите. Я уже писал, что V6 TDi 3.0 на 250 сил и более обьемные это интересно. Как и интересен был на Туареге V8 дизельный. А до 200 сил включительно я не вижу смысла брать дизель. Вот вообще никакого. У корейцев тоже есть один хороший дизельный мотор, тоже V6 3.0, который ставят на Мохаве. Но больше ничего интересного нет. Тот же Санта Фе или новый Соренто на 2 литровом дизеле и роботе, ну такое себе сочетание по ресурсу.
5. И вновь ещё раз повторюсь; дизель сравнимой с бензином мощности, будет потреблять топлива меньше, но точно не в 2 раза. Притом, что авто с дизелем будет ощутимо дороже. Соответсвенно, кроме всего прочего на него и КАСКО будет дороже. Кроме этого на 3.5 V6 атмо MPI спокойно можно поставить ГБО. И будет ли профит от экономии топлива на дизеле, притом, что топливо само дороже процентов на 20 - вот совсем не факт. А после установки ГБО на бензине он будет дешевле в содержании однозначно.
Но и самое главное: НЕТ СЕЙЧАС НА РЫНКЕ НИЧЕГО ОФИЦИАЛЬНОГО С V6 3.0 дизель.
И в настоящее время брать сложный дизельный агрегат считаю совсем не целесообразным. Тем более без гарантии.
Но вы можете считать совсем иначе. Считаю дальше абсолютно нецелесообразным продолжать дискуссию. Берегите свой автомобиль и наслаждайтесь им.
Ну-ну заспорились, прям в доски. Вот Вам пример Турбофорестер 2010 года, пруль! Пробег на сегодняшний день 335 000 км из них 250-270ткм с ГБО. Даст бог до 350ткм, а может и до 400ткм дотяну. Ну про динамку турбированного Форика я думаю говорить не стоит!
Надеюсь на этом спор можно закончить?
Прочитал отзыв о машине. Благодарность за открытость . Думаю взять такой на дизеле, тоже из Кореи заказать, но тут надо ещё раз подумать и ещё почитать о ней отзывы или на бензине рассмотреть?
Есть удачные дизеля (например много французских и тех же бмвшных), а есть печальные экземпляры, надо просто немного вникать что покупаешь. Ну и брак никто не отменял на любом типе моторов
Каждый свое хвалить будет, к примеру
говорят:
- опель инсигния "это проверенный годами движок"
- рено: " самый распространённый и надёжный"
- кия туксон " ну такие движки только корейцы продвинулись и давно выпускают на все марки "
Это те, что мне попадались на продаже
Европейцы почти все их делают немцы, шведы, французы, остальных не знаю, наверно покупают
Из азиатов ведь, пока только корейцев знаю, возможно не своё, а контакт с французами помог, хотя французы и с японцами в контактах (митсубиси)
Чё делать то с дизельком ?
А много в России дизельных легковушек с мочевиной? Форсунки и ТНВД на бензинки дешевые? Я не спорю, дизель дорого чинить, но и бензинку недешево. И все равно на стороне дизеля меньший расход и больший ресурс.
Вот именно ресурс , тяга привлекают, хотя дизелем не владел, а если кто то на экономию смотрит можно газ установить
Сегодня соренто предложили 2.5 на бензине пробег 140, но смутил фаркоп , мало ли что таскали ( прицеп с навозом, металлист или ещё хуже прораб на стройке), короче опять к дизелькорандо решил ознакомиться , да и большая она сорето эта для меня
Автомобили из Китая
Автомобили из Кореи
Автомобили из Германии
ЭлектромобилиКаталог китайских автоОСАГО онлайнАвтокредитыПроверка по VINОценить автомобильФорумыПДД онлайнВопросы и ответыРейтинг автоКаталог шинДоговор купли-продажиПравовые вопросыКарта сайтаРазмещение на ДромеРазместить прайсПомощь
