СсангЙонг Кайрон 2010 — отзыв владельца
Сам в свое время(около двух месяцев назад) перед покупкой автомобиля перечитал кучу отзывов об автомобиле. В итоге, так как хотелось получить вместительный, а главное - просторный, автомобиль за приемлемые деньги, решился на покупку дизельного авто, тем более что хозяин переезжал в другой город и удалось значительно, даже очень, сторговать среднерыночную цену. И кроме того на машине был уже установлен Вебасто, что с учётом наших зимних морозов было немаловажно.
Итак, Кайрон дизель 2010г 2.0. Если вкратце, еще при покупке прежний собственник сообщил, что течет масло из двигателя. Первое что пришлось сделать, поменять сальник коленвала, после чего проблема ушла. Как и требуется, поменял все масла, в том числе в коробке, двигателе, раздатке и мостах, прошприцевал карданы. Это в любом случае стоило сделать, так как пробег был более 100 тыс руб. Визуально масло в коробке и заднем мосту как раз требовало замены. Через месяц эксплуатации начал свистеть ремень - после осмотра механик сразу определил, необходима замена ремня и натяжителя. Что нужно отметить на низах машина очень слабо набирала обороты, отклик педали газа был неимоверно долог. Хорошенько вникнув в эту тему и покопавшись на форумах, сразу определил проблему - клапан ЕГР. Отключил его механически(это можно сделать и самому), после чего перепрошил автомобиль(стомость прошивки адакт в нашем регионе колеблется 7-15 тыс руб). Пришлось купить также комплект для отключения ЕГР(2 тыс руб). Расход на текущий момент 13-15 л с учетом зимних условий, что для дизеля всё же многовато, т.к. характер езды у меня спокойный. Поехал в дизель центр посмотреть как льют форсунки на обратку. Опытные спецы сразу услышали небольшой свит, хотя я сколько ездил внимания не обращал. Под передним бампером действительно увидел потеки масла на интеркулере, необходимо уточнить откуда сифонит. Интеркулер либо паять, либо под замену. Пока еще не снимали. В целом автомобиль устраивает, проходимость на высоте. Но нужно быть готовым к тратам. Смотря в каком состоянии он вам достанется. Коробка у меня 6-ти ступка, бывает иногда чуть подпинывает, но не всегда и малозаметно. По следующим тратам и поломкам постараюсь написать, чтобы читающие потенциальные покупатели имели представление о том с чем могут столкнуться.
Дополнения
Добрый день! С интеркулером разобрался, оказалось, машина не причём - человеческий фактор не совсем умного предыдущего владельца. Вебасто был закреплен под передним бампером, закреплен колхозно с помощью деревяшки и аллюминиевых хомутов. Со временем крепления сломались и весь агрегат очень успешно упал на интеркулер, который начал сифонить, забрызгал маслом основной радиатор и радиатор кондиционера. Отсюда и потеря мощности двигателя, т.к. турбина нужный объём воздуха не поставляла. Вот так бывает, оказывается....
Пробег 130тыс. С момента покупки проехал чуть более 10тыс км. Примерно в марте начал замечать все более явные пинки акпп. Поменял масло, фильтр. Не помогло. Потом при резком разгоне на 2,3 скоростях коробка начала уходить в аварию. Ездить можно, но если с очень плавным разгоном. Причём после переключения на 4 скорость вела себя нормально. В общем, делал диагностику, общался с людьми. С такой проблемой столкнулись многие "счастливые" обладатели АКПП6. Иногда помогает перепрошивка коробки, но у нас в регионе спецов не нашёл, да и ненадолго....
В середине лета установил доп радиатор охлаждения масла акпп. С учетом уже того, что замена акпп оказалась процедурой итак затратной, пообщавшись с людьми на Кайронклане, ещё раз убедился, что это необходимо, для тех, кто хочет, чтобы коробка долго ходила. Цена вопроса с установкой 10-15 косых. Нуи ещё пришлось снимать и дорабатывать задние суппорта, ручник в штатной комплектации сделан крайне по козлячьи, многие с ним голову греют или сами вынуждены дорабатывать
На 02.2021г езжу все в порядке. Установил пороги, чтобы удобнее была посадка, особенно жене и родственникам. По ремонту поменял нижние шаровые. Верхняя в сборе с рычагом тоже просится на замену, начала подстукивать. Уже два раза делал частичную замену масла в Акпп, хотя теперь с допрадиатором бояться вроде бы нечего.
Апрель 2021г. Полет нормальный. Просится на замену натяжитель. Менял его примерно год назад. Начался лифт ремня. Поменял ролик натяжителя, пока не помогло. Завтра буду снимать натяжитель смотреть.
Ещё зимой штатную вискомуфту снял, т.к. прогрев дизеля на холостых дело очень долгое, а она вращается всегда, даже зимой. С настулением лета появилась необходимость охлаждения основного радиатора. Электровентилятор, как и многие делают, поставил от Газели, срабатывает от датчика температуры антифриза. Иногда в пробках включается, особенно с включённым кондеем. Теперь можно за перегрев не переживать. Но опять же расходы, с установкой мне обошлось около 10 косых., т. к в электрике не силен, делал не сам.
Похожие отзывы
Комментарии
Спасиба тебе автор.
Расход для дизиля - конский, учитывая стоимость литра солярки на АЗС.
Лучше купить Патрика.
Продажа SsangYong Kyron 2010 в России
