СсангЙонг Кайрон 2010 — отзыв владельца

Доброго времени суток, друзья.
Коротко о себе.
До корейца ездил только на праворульных авто (ТАЗики не всчет) ибо главная составляющая в автомобиле на мой взгляд – надежность, а японцы в этом плане дают фору Европе (в сторону Кореи я даже не смотрел). Но, как говорится, время идет и все меняется…

Почему именно Кайрон.
Устав шкрябать днищем асфальт и бегать зимой с лопатой вокруг своих пузотерок, решил пересесть на что-то с высоким клиренсом. В первую очередь рассматривал японские паркетники, но случайно увидев эти ролики:






принял однозначное решение, что авто должно быть на раме. С моим бюджетом в 750 деревяшек японцы отпадали, ибо варианты этой ценовой категории были ушатаны в хлам. С европейцами за туже цену дела обстояли еще хуже. Честно признаться, я был расстроен на столько, что пошел в китайский салон смотреть нового Ховера. Но, Слава Богу, открыв его капот увидел несколько очагов ржавчины (на новом-то авто о_О ) и в панике покинул это место… И вот, в очередной раз прогуливаясь по авторынку со своей благоверной, мы наткнулись на Кайрона 2010 года. Жена на него запала сразу: «Ты смотри какой красавец! Хочу, хочу, хочу!!!». Против такого аргумента не попрешь, но на всякий случай я вцепился в ухо коллеге по работе, который ездил на Кайроне на тот момент около 5 лет (и ездит до сих пор). Выяснилось, что в целом авто безпроблемное если изначально довести до ума некоторые элементы ходовой. Но об этом позже. Затем было прочитано вдоль и поперек несколько форумов кайроноводов и вынесен окончательный вердикт – БРАТЬ.

Лирика (можно пропустить).
Пузотерек было в моей жизни много, но именно внедорожник вызвал такую бурю эмоций, что в состоянии эйфории я пролетал на нем около трех недель. Больше всего запомнилось ощущение свободы, ибо конец дороги перестал означать конец движения. Постоянно хотелось куда-то ехать и ехать, и ехать…

Без соплей.
По факту я получил двухлетний рамный внедорожник на АКПП, разгоняемый 141 лошадью и кушающий 11,5 литров соляры (по докам 9,9 л) в спокойном режиме по городу за 735 рубленных денег.

Кузов.
Начну описание своего боевого друга именно с кузова- самого главного составляющего любого автомобиля ибо все остальное можно тюнинговать или попросту поменять по желанию. Достоинства рамы уже описывал выше, а в самом кузове понравилось полное отсутствие коррозии и её намеков. Два года (теперь уже три), конечно, не показатель, но меня лично это очень даже вдохновило, т.к. с корейцами я был незнаком, а после мимолетной встречи с новым китайцем я был готов ко всему. Из неприятностей нашел только вовремя обработанную вмятину на стойке, перекрашенный передний бампер и ВСЕ.

Сердце.
Не секрет, что сердце Кайрона принадлежит немцам и меня этот факт поначалу  успокоил, но недостаток я все же нашел! Главный его «косяк» – ЕГР, запускающий 10-15% выхлопа обратно в камеру сгорания, что благотворно сказывается на экологии но губительно для самого движка, ведь качество топлива наша Родина лишь обещает улучшить. По совету мастеров, что бы мне крепко спалось по ночам,  ЕГР был заглушен, выбрана проверенная сеть автозаправок и убита здоровенная жаба, подталкивающая меня заправляться с тепловоза.

Ходовая.
За ходовую тоже нужно благодарить Мерседес, но и тут есть ОЧЕНЬ важный момент! Вернее их два: хлипкие шаровые и крепеж переднего моста. Эти косяки убираются за минуты и копейки, но если этого не сделать, то можно влететь на не кислую сумму (ну и просто влететь :) ). Шаровые я сразу поменял на усиленные с индексом 005 на конце, а в крепеж воткнул удлиненный болт (подробности тут: http://www.kyroles.ru/forum/showthread.php?t=86&page=2 ) Многие стонут, что настройка подвески жесткая и меняют пружины, но лично мне это очень нравится, т.к. именно этот факт позволяет управлять этим танком не сложнее седана, без всяких подруливаний на трассе и клевков на светофорах.  

Салон.
Отстой полный :(  Пластик, конечно, мягкий, нет сверчков, да и шумоизоляция лучше чем во многих япах, но какой же он стремный и до безобразия простой!!! Все главные органы управления впиханы в узкую панель с двумя «колесиками» + общий дизайн «круга», широкие стойки как у минивена… Удобны только кнопки переключения скоростей на руле и посадка седока. Все остальное раздражало, потом привык…:(

Дизайн.
Не знаю чем Кирюха так западает в сердца слабого пола, но по мне, внешне он не айс: печальный взгляд сзади и улыбающаяся морда на фоне агрессивных фар приводили меня в легкое замешательство. Было принято решение стилизовать моего друга под его агрессивные глаза (фото позже). Теперь претензий к внешнему виду у меня нет.

Выводы.
В сочетании цена-качество этот кореец выше всех похвал, но, конечно, требуются доработки. После грабежа на ТО 60 было принято решение отказаться от услуг официалов (бы ли бы косяки сборки – давно бы вылезли, а платить деньги за их «сервис» желания нет). На данный момент пробег перевалил за 80000 км. За год эксплуатации произошло:
1. Заменил тросик ножника (1200 р);
2. Поставил усиленные шаровые (560 р шт);
3. Укрепил передний мост (какие-то копейки за болт и шайбы);
4. Заглушил ЕГР (бесплатно);
5. Внешний тюнинг (25000 р);
6. Заменены колодки по кругу (2300 р с работой);
7. Новая обувь (48000 р);
8. Расширена колея на 3 см в каждую сторону (9500 р).
Масло + фильтры по графику. В планах чипонуть своего дружбана до 167 лошадей, поставить нормальную музыку  и камеру заднего вида. Пока все, друзья. Периодически буду добавлять инфо о нашей дружбе с Кирюхой. Всем счастья, спасибо, что дочитали.