Субару Кросстрек 2025 — отзыв владельца

Всем привет.

Решил я написать экспресс обзор на последнее поколение Субару Кросстрек. Сразу предупреждаю машиной не владею, мне дилер Субару дал ее как подменную вместо моей БРЗ-шки. Но покатал я ее 4 дня в разных условиях: и по трассе и по большому городу и маленькому и по разному качеству покрытия и кое какие выводы сделал. Поэтому захотелось черкнуть свои мысли про машину тут. Импрезы/Кросстреки народ привозит с Японии у вас, но про последнее поколение не одного отзыва на дроме, так что возможно моя писанина будет кому-то полезна.

И так что имеем: 2025 Subaru Crosstrek. Комплектация самая базовая Convenience. Машина практически новая - когда забирал на одометре было 400 с чем-то км.

В современых реалиях авторынка у нас в Канаде я бы сказал что машина довольно бюджетная - с налогами самая дешевая выйдет в $35 000 (2 100 000 лимон на ваши). Топ комплектация Wilderness уже будет стоит $46 000 (2 800 000). Для сравнения популярная у нас Хонда Цивик в базе будет стоить всего на тысячу-полторы баксов дешевле. При том это обычный седан эконом класса. Да возможно в чем то он будет получше Кросстрека (салоном например и управляймостью), но Кросстрек идет с полным приводом и огромным клиренсом, а Цивик это переднеприводная пузотерка. Мне кажется это ощутимый аргумент в пользу Кросстрека за практически теже деньги.

Кросстрек родился когда все начали сходить с ума по кросоверам. Все компании кинулись разрабатывать свою версию компактного кросовера, но Субару как всегда пошли немного своим путем. Они просто взяли Импрезу, приподняли ее над землей.. и все. Вот вам кросовер Импреза XV. И знаете машина получилась очень популярная. Не знаю как в других странах, но в Северной Америке они продаются очень хорошо. За 2024 год например в Сша их продали 180 000 экземпляров, и в Канаде 20 000 с чем-то. Покатавшись на ней я впринципе понял причину такой популярности.

- Машина окрашена в цвет Offshore Blue Metallic, в темноте выглядит как модный нынче матовый серый цвет аля эмаль. Но на солнышке понимаешь что это металик. Машина внешне выглядит приятно, ничего не отталкивает. Практичности добавляет обилие пластиковых некрашеных накладок по кругу. От земли стоит очень высоко. 22см это не шутки, очень мало какие автомобили на дороге могут таким похвастаться.

- По езде первое что бросается в глаза это какая здесь шикарная подвеска. Поехал по раздолбаным весенним дорогам Виннипега и был прям в шоке насколько она мягко проходит все неровности. Энергоемкая, всеядная подвеска + клиренс 22см это наверное самый большой козырь этого автомобиля. В поворотах конечно спорта не почувствуешь, но крены тоже вполне адекватные. Вообщем в плане как машина едет можно смело поставить пятерку.

- Второе что приятно удивило это насколько она тихая. Мотор почти не слышно, подвеска со своей задачей справляется тоже беззвучно, колеса не слышно, в арки не пескоструит. Я не ожидал от машины такого класса что шума от дороги практически не слышно. На трассе да начинается шум ветра, но терпимо. Тут конечно нужно дополнить что до этого я полтора часа ехал на своей БРЗ - машина практически без шумоизоляции и со спортивным выхлопом. Так что возможно если вы пересядете с Мерса S класса вам Кросстрек и покажется шумным, но мне кажется для бюджетного класса с шумоизоляцией все более чем хорошо.

- По технической части Субару себя позиционирует на Сев. Американском континенте как машинки особые, с упором на вседорожность. Кстати видел статистику что почему то Субару очень популярны у американских лесбиянок, уж не знаю с чем это связано. Но суть в том что они у нас все полноприводные. Исключение конечно моя БРЗ разработанная совместно с Тоетой. Но все остальные модели, даже самая базовая Импреза уже будeт идти на полном приводе. Это одна из особенностей Субару, получается за довольно хорошую цену вам еще и полный привод в придачу доложили (что для Канады например очень актуально), в то время как другие производители на свои бюджетные маленькие кросоверы могут даже не предлагать такую опцию.
Полный привод при том очень неплохой, постоянно посылает какой то процент крутящего момента на заднюю ось. А не как принято сейчас машина просто переднеприводная и иногда подсоеденяет задок на короткое время. К сожалению снег уже сошел и протестировать его не удалось, но думаю зимой очень приятно на ней ездить.

- Посмотрев пару обзоров на Крострек самое большое к чему докапываются это к 2-х литровому 152 сильному моторчику который идет у нас на Кросстреки в базе. Мол не едет он. Честно говоря мое мнение - журналисты и ютюберы просто зажрались. Я до этого ездил на Инфинити с 333лс, сейчас БРЗ с 230лс который при желании разменивает сотку за 6-7 секунд. И мне динамики Кросстрека более чем хватило. Едет он какие то 9-10 секунд до сотки, для гражданского авто это более чем достаточно. По городу даже кажется шустрым, но это стандартный трюк автопроизводителей на маломощных машинах - сделать педаль газа очень резкой. Нажимаешь немного педаль а она уже прыгает. Кажется уyyy какая динамика, но потом если вдавишь полностью понимаешь что запаса там на самом деле не так много как кажется. Но все равно по городу 2000-3000 оборотов более чем достаточно для динамичной езды, от потока точно не отстанешь. По трассе тоже набирает достаточно резво для обгонов. Едешь за фурой сотку, газ в пол, обогнал - на спидометре уже 140+. Для тех кто хочет побыстрее на более дорогих комплектациях идет мотор 2.5 на 182лс. Знаю что в Японии есть моторчик 1.6 турбо у Субару, наверное он хорошо бы подошел Кросстреку, но почему то у нас данный мотор не на одну модель не ставят.

- Еще один пунктик ненависти у некоторых людей и обзорщиков - вариатор. Тоже не совсем понимаю. Гражданская совершенно не спортивная машина цель которой ехать из пункта А в пункт Б. Да какая впринципе разница какой там тип автомата? Я бы даже сказал для такого типа авто лучше вариатор чем робот, который все равно иногда дергать будет. А вариатор едет плавно практически в любых режимах. Вообшем я скока на вариаторах не катался вообще никакого раздражения не испытывал. Да конечно для моей машины он не подходит, потому что я гоняю в автокроссе и у меня немного другие требования от авто чем у 90% водителей. Там надо или механику или робот. Я бы например wrx на вариаторе никогда не купил. Но для Крострека вариатор более чем подходит, тем более он у Субару считается довольно надежный. Удивило что по городу если ехать 50-60 с одной скоростью она держит 1000 оборотов - практически холостой ход! На трассе на 110 тоже всего 2000 оборотов.

- По комплектации. Базовую комплектацию в данном случае выделяют 2 вещи. Во первых машина идет со старым ключем с кнопочками открывания машины на нем. Интересный момент потому что на моей базовой БРЗ уже в 2022 был безключевой доступ и запуск машины с кнопки. В базовом Кросстреке решили на этом сэкономить. Вторая вещь которая сразу бросается в глаза - вместо огромного экрана, здесь более дешевая версия с двумя экранчиками поменьше и подешевле. Вообшем в плане взаимодействия с машиной мне кажется эти экраны самое слабое место. Попытаюсь обьяснить. Я фанат физических кнопок и крутилок. Для меня эталон - моя БРЗ. Сверху экранчик с тачскрином для камеры заднего вида, настроек, музыки и т.д. Снизу крутилки и кнопочки. Тоже самое было на прошлом поколении Кросстрека и всех субариков впринципе. Но сейчас они решили идти на поводу моды. “Раз в Тесле огромный планшет в во всю панель и народ вроде тащится, то и нам такой надо” - так наверное думали маркетологи Субару. Ну а на более бедные версии 2 экраничика воткнули друг над другом. . В остальном даже в базе уже есть все что надо. Камера заднего вида, хорошие LED фары которые поворачивают за рулем, подогрев сидений и самое удивительное что на всех комплектациях идет их фирменая система система EyeSight, то есть адаптивный круиз, удержание в полосе. Сейчас на новые Субарики это все идет, даже на BRZ и WRX на механике это все есть. Честно говоря я рад что мою БРЗ еще можно было взять без всех этих электронных приблуд.

- Панель приборов классическая со стрелочками. Мне очень нравится, приятные белые оптитроновые шкалы, есть датчик температуры (на многих современых авто уже не ставят). Экранчик между шкалами выводит очень много информации, даже с перебором. Еще придирка - спидометр расчерчен до 260. Я конечно понимаю - унификация со спортивной WRX, но это немного портить читаемость спидометра - очень много мелких циферок. Но в целом я бы не отказался от такой панели приборов себе в БРЗ, я консерватор.

- По аудио системе. Неплохое качество звука, даже не смотря на то что в базе всего 4 динамика. Но даже с 4-мя играет лучше чем моя БРЗ с 6-ю. Возможно из за лучшей шумоизоляции. На версиях подороже ставят 6 динамиков. Ну а в топе там Харман Кардон идет с 10-ю колонками и сабвуфером.

- Еще немного впечатлений от эксплуатации. Насчет салона - я теоретически рассматриваю WRX как следующую машину и там в плане салона один в один Кросстрек и даже комплектации такие же. Правда с 2024 года они у WRX все таки убрали самую дешевую базовую версию, но если покупать б/у то можно найти тоже машины в базе с обычным ключем и с двумя экранчиками. Так вот на фотке эти 2 экранчика с матовой планкой вокруг смотрятся мега убого, но просуществовав с машиной пару дней должен сказать что в жизни впечатления о салоне намного лучше. Во первых матовая рамка вокруг экранов намного практичнее чем блестящая лаковая на более дорогих комплектациях - не пачкается от рук и не отблекивает. Во вторых в плане использывания этот большой экран довольно бесполезный. Даже если вы выводите на него андройд авто он не занимает весь экран, и вообще по отзывам он довольно тормозной. Климат контроль так же занимает небольшое пространство внизу экрана. То есть реально практической пользы от огромного экрана нет. И кстати я сам плевался что они убрали кнопочки и крутилочки но должен признать что то как Субару сделали управление климатом с тачскрина впринципе не такое уж ужасное, жить можно. Спасает что температуру регулировать можно все еще кнопками сбоку экрана. Скорость вентилятора тоже постоянно показывается на экране, то есть скорость обдува можно изменить не лазая по менюшкам. Единственное что бы поменять направление обдува надо нажать на кнопку климата и из меню выбрать куда дуть, что тоже занимает доли секунду. Так что должен признать что в отличии от Фольксвагена, здесь еще не все потеряно. Еще есть физические кнопки на руле и по салону, звук управляется обычной крутилкой и вообще нет этих глючных сенсорных кнопок на которые сейчас все немцы зачем-то перешли.

- По материалам салона тут практически везде жесткий пластик. Исключение только самая верхняя нашлепка на передней панели что бы переднему пассажиру было удобно биться головой, и оба подлокотника мягкие. Но собрано все очень хорошо и монументально. То есть схватиться за панель и со скрипом пошатать ее, как на современых мерседесах, не получится, а я пытался.

- Внутри сидеть удобно, обзорность отличная, сидения мягкие. Сам за собой сажусь без проблем, для колен вполне есть место. А вот голова впритык. Если вы ростом выше 185см сзади будете головой в потолок упираться. Багажник средненького размера, задние сидения складываются в пропорции 60:40. Из плюсов могу заметить что в машине идет докатка, в нынешних реалиях это уже редкость. К слову в моей БРЗ докатки не было, но я себе с разборки купил как раз с Kросстрека. Еще очень понравилось что при движении двери сами запираются. У меня на Тоете такая же функция - удобно. Почему то в БРЗ эту функции не доложили, хотя чего сложного?

- Насчет Eyesight, я никогда не ездил до этого на машинах со всеми этими современыми системами безопасности. Честно говоря с недоверием отношусь ко всему этому, наслышан про случаи когда машину глючит и она просто так вжимает тормоз в пол хотя впереди никого нет. За пару дней использывания проблем с системой не было, правда я удержание в полосе в городе выключил сразу. Адаптивный круиз + удержание в полосе на трассе работает хорошо. По началу очень непривычно было. Сидишь как дурачок лыбишься а машина едет за тебя полностью, прописывает повороты, сбавляет скорость если вперед попадается тихоход. Но мне кажется эта система тебя одуряет, начинаешь клевать носом и меньше следишь за дорогой. Расслабляешься вообщем слишком. Поэтому круиз оставил а вот удержание в полосе через какое то время выключил и рулил сам. Благо делается это легко - кнопкой на руле. Вот с одним я так и не разобрался. Можно ли адаптнивный круиз отключить что бы была обычный не адаптивный. Полазал по менюшкам и такой опции не увидел.

Ну и заключительные выводы: машинка понравилась и для людей кому нужна простая, но современная машина которая довезет вас в комфорте в любую погоду, я бы такой Кросстрек однозначно рекомендовал к покупке. За сравнительно небольшие деньги вы получаете довольно вместительный хетчбек с мега комфортной подвеской, всеми новейшими ассистентами в базе, полным приводом в базе и клиренсом в 22см. Реально по некоторым этим пунктом у Кросстрека конкурентов просто нет. Машина подойдет хоть для небольшой семьи, хоть для женщины. Моя жена поездила за рулем и ей он очень понравился своей легкостью управления и комфортом.

Единственное чего не стоит ожидать от нее это каких то спортивных повадок, дорогих материалов салона и т.д.