Субару Эксига 2008 — отзыв владельца

Всем доброго времени суток!

Спустя 3 месяца эксплуатации, составив полное впечатление о Эксиге, решил я написать об этом не самом частом госте из семьи Субару на дорогах Дальнего Востока. Ниже идет стена текста, за орфографию и пунктуацию прошу строго не судить.

До Эксиги владел год овощной импрезой универсал 2002 г/в 1.5 4wd в кузове лупатка, и два года форестером 2002 г/в, 2.0 турбо ХТ, кузов SG5, и поэтому сравнивать Эксигу буду в основном с этими авто.

Собственно продав форик и выбирая «новый» автомобиль из Японии глаза кроме как на Субару отказывались смотреть. До форестера 2008 года не дотягивал бюджет, и выбор пал на двухлитровую импрезу года 2009-2011 или легаси 2008. Далее следовала аукционная возня и я стал счастливым обладателем Эксиги ). Вот такой поворот… Ставки на импрезы/легаси не стреляли и сотрудник фирмы, через которую покупали и везли машину, предложил поставить на Эксигу. Далее следовало многочасовое собирание небогатой информации в интернетах по итогам которого созрел вывод «много машины за те же деньги, тем более ребенок в семье, и багажник большой и вроде на легаси похожа и вроде собрана из форика», короче надо брать.
Итого: два месяца ожиданий и Эксига причалила к берегам полуострова.

Теперь непосредственно к автомобилю:
Subaru Exiga 2008, 4 wd, атмо, цвет синий.

Первое впечатление: «Какая она огромная!». Эксига показалась мне легасем 5 лет подряд питавшимся фастфудом.

По экстерьеру стоит отметить что Эксига в живую воспринимается иначе, чем по фотографиям. Передняя часть смотрится определенно симпатично, единственное что бросается в глаза это огромный воздухозаборник через который выглядывает четверть ничем не прикрытого радиатора. Туда очень просится защитная решетка.  А вот задняя часть Эксиги меня изначально не очень зацепила, но как было замечено позже, под определенными углами она очень даже ничего. Радует полноразмерный капот, а не обрубок, как у некоторых вэнов. В общем визуально машина нравится (хотя тут на вкус и цвет), но не такая бомба как форестер SG ).

Кому интересен интерьер Эксиги откройте любой форестер SH и достройте мысленно 3 ряд сидений, они похожи 1 в 1 за исключением полки над бардачком. Пластик в салоне жесткий, но выглядит не уныло, и я не имею привычки садясь за руль ощупывать пространство вокруг себя. Руль как всегда у Субару удобный, а вот посадка за ним очень низкая, пришлось поднять кресло вверх до упора. С моим ростом 177 все равно кажется низковато, край капота чуть виден, для пассажира регулировки по высоте не предусмотрено. Обзор в целом нормальный, но могло быть и лучше. Боковые зеркала хорошие в отличие от форестера. Комплектация моей машины близка к самой тощей, то есть нет мультируля, круизконтроля, панорамной крыши, электрорегулеровок кресел и кожи в салоне, но есть безключевой доступ и запуск с кнопки. Обшивка кресел тряпочкой, но добротная и не отталкивающая. Есть еще вставки под темно-серый мрамор на дверях и вокруг ручки коробки, но они как то выбиваются из общей картины, хотя пусть лучше из «мрамора», чем из «дерева» (тут передаю привет тоётоводам). Дойдут руки, покрашу или обтяну эти вставки чем-нибудь нейтральным. Климат контроль как всегда у субару живет своей жизнью в режиме авто, поэтому все надо выставлять самому, к чему собственно я уже давно привык. Есть раздельный климат на правую/левую сторону авто, прелести такого разделения я пока не очень понял. Дует из печки очень мощно и шумно начиная с 3 позиции, так что можно сушить одежду). Обдува для задних пассажиров нет.

Места внутри Эксиги очень много, второй ряд сидений на салазках и ездит вперед/назад раздельно в соотношении 2:1, оперативно складывается и раскладывается, в крайнем заднем положении кресел места для ног пассажиров более чем достаточно, даже если они баскетболисты. Потолок высокий и головой еще никто не уперся за время пользования. Третий ряд сидений расположен выше чем второй, и места там достаточно для двух средней комплекции человек, плюс место можно расширить отодвинув вперед второй ряд. При разложенном третьем ряде сидений багажника хватает на размещение органайзера и возможно небольшого сабвуфера.  Складывается 3й ряд ровно в пол и сразу же образуется багажник для размещения холодильника «Бирюса». При сложенных 2 и 3 рядах ровного пола к сожалению не получается. Еще под полом багажника есть ниша для инструмента, но туда отлично размещается штурмовая винтовка SiG552-S.W.A.T с парой рожков (речь про страйкбол). Под этой нишей имеется докатка, домкрат и т.д.

Некоторые владельцы Эксиг пишут, что в сложенном состоянии сиденья 3 ряда гремят на кочках, чего я не заметил. Единственное что гремит в салоне это встроенный футляр для очков, но только при его загрузке очками (следует отметить что аналогично устроенный футляр в форестере не гремел). Отмечу что общая шумоизоляция лучшая из всех субар в которых приходилось сидеть, зеркала не гудят как на форике.

Установленная в Японии JDM-магнитола типа Panasonic Strada при подключении аккумулятора ушла в себя и упрямо показывала только свое название, за что ей было сделано харакири и поставлена обрусевшая японская магнитола Pioneer FH-X700bt. Да и к слову не люблю я сенсорные магнитолы. Сама голова играет вроде достойно, а вот штатные динамики кряхтят. Но я до них доберусь, и их ждет участь панасоника.

Двигатель на Эксигу установлен ёж 204, коробка 4-ст автомат (TZ) с возможностью ручного переключения. Все это конечно древности, но зато проверенные временем. Динамика у авто таких габаритов не плохая (все в мире относительно), в горку идет без напряга, по городу 148 л/с хватает.  У коробки есть режим «спорт» который позволяет побольше раскрутить движок (к звуку оппозита на высоких оборотах у меня претензий нет). Слегка заторможена реакция на педаль газа и честно говоря коробки 4-ст не хватает, 5-ступка пошла бы намного лучше. Ручное переключение для динамичной езды бесполезно более чем полностью, во-первых реакция коробки на смену передач долгая, во-вторых 3 щелчка ручкой и передачи закончились. Еще у коробки по сравнению с тем же форем длинновата первая передача, но у фори была совсем другая коробка TV. Так же из за особенностей коробки TZ с распределением крутящего 90:10 Эксига показывает недостаточную поворачиваемость при газе в пол на поворотах. Буду смотреть зимой как поведет себя TZ, вроде как на первой передаче распределение момента ближе к 55:45, и зависит от ?. (тут надо подтянуть матчасть).

Руль достаточно острый и информативный, но поначалу было немного не привычно из-за электроусилителя (на прошлых машинах были только гидроусилки). Подвеска понравилась, энергоемкая, чуть мягковата, но не чрезмерно. Крены в поворотах имеются, но для таких габаритов мне кажется они минимальны. Управляемость в целом мне понравилась и думаю распорки еще более могут улучшить ситуацию. Клиренс маловат после форестера, но проблема решаема, и я сейчас ищу инфу по данному вопросу. Машина пришла на фирменном субаровском литье на 17, шины yokohama advan 215*50.

Средний расход комп показывает в районе 7.2 км/л 92-го бензина, что я считаю вполне приемлемым. Заменил масло в движке на motul x-cess 8100, поменял воздушник, салонник. В коробке масло пока годное. Вчера перегорел один габарит, пока думаю как бы к нему подлезть.

Теперь стоит подвести итоги всего вышесказанного:

Плюсы:
+ много автомобиля за относительно небольшие деньги (самый дешевый вариант из одноклассников);
+ редко встречается на дорогах, но при этом запчасти подходят от форестера SH;
+субаровский полный привод, хоть и коробка TZ;
+ очень вместительный салон;
+ неплохая динамика и управляемость для такой тушки.

Минусы:
- низкая посадка водителя (если рост ниже 170, то вообще беда);
- первая самостоятельная замена воздушного фильтра дарит кучу эмоций;
- 2 и 3 ряд сидений не раскладываются в ровный пол, так что на природу придется брать что туда постелить;
- туповатая коробка.
Пока что более критичных недостатков не обнаружено.

Из недостатков конкретно моей Эксиги:
- бедноватая комплектация;
- зоны вокруг дверных ручек сильно исцарапаны японским маникюром;
- отсутствует заглушка панели предохранителей в салоне.

Это было общее впечатление о Субару Эксига, жду зиму, дополнения будут.