Субару Форестер 2003 — отзыв владельца

И снова я счастливый обладатель Фористера, теперь уже в SG5-кузове. До того у меня были две 2-ух литровые модели в кузовах SF5, один турбовый и атмосферный. Про них я уже всё написал.  Теперь оценим эту замечательную машину в  новом кузове.
Первые впечатления.
Безусловно, внешний вид радует своей новизной и стильностью -  лесника как будто надули и рассердили.(+) Рестайлинг затронул не только внешний облик, но и многое другое. Это фактически другая машина. Изменился экстерьер, интерьер, органы управления, подвеска, сиденья, двигатель, трансмиссия и динамические характеристики.
Внешне кузов как будто округлился и надулся и ещё больше стал похож на джип.  Свет новых би-ксеноновых фар (угол наклона регулируются  прямо из салона) просто восторгает. (+) Как утверждают авто-инженеры - ещё чуть-чуть и они станут  самостоятельно отслеживать дистанцию и заглядывать в повороты. Скорей бы и хватило бы средств !   
На стёклах теперь видны линейки нагревательных элементов для прогрева передних и заднего дворников. Вместе с подогревом боковых зеркал теперь уже не опция, это становится нормой для японских машин. Необычно работают омыватели стекол, если раньше вода разбрызгивалась из форсунки струйкой в небольшой участок стекла, то теперь они брызгают мелкими «гранулированными» рассеянными почти по всей площади стекла, капельками. (+)
Особо порадовала защита днища с сервисным лючком на кнопках. Теперь не придётся снимать всю защиту, чтобы слить масло и заменить масляный фильтр. (+) Кроме того, пластиковый лист защиты теперь с обратной стороны прилегает к стальным кронштейнам-лыжам, которые проходят от переднего бампера почти до середины днища и защищают все элементы передней подвески, поворотный кулак, ЩРУСы и рулевые  тяги. Таким образом защита днища так же изменилась в лучшую сторону (+).
Небольшие изменения претерпели спойлеры-обтекатели на дверях, они стали меньше и вероятность зацепить их плечом при выходе из машины уже крайне мала. Но при этом возник и недостаток в их аэродинамике – при встречном и боковом ветре под некоторым углом, наблюдается неприятный шум в стойках лобового стекла. Придётся  поломать голову, чтобы устранить. Шумо-изоляция салона и раньше была не сильным местом этих машин, поэтому дополнительный тюнинг этой области  не повредит.  Но зато постоянные жалобы на скрип задней двери ушли в прошлое. Наконец то дверь задка закрывается легко и свободно, и при этом не издаёт ни каких звуков при езде по неровностям. Вообще багажник мне нравится больше чем в прежних моделях. В нише над запасным колесом – «докаткой» теперь есть пинал с множеством секций, где удобно можно разложить аптечку, огнетушитель, инструменты, дорожные аксессуары и прочую мелочь. Если убрать пинал, то в нишу входит полноценное колесо. Так же появилась секция для сокрытия багажной шторки, а то на прежних моделях приходилось оставлять её в гараже. (+)
Подвеска ходовой части, утратила избирательность и стала более жесткой, больше напоминает «хондовскую».  И уже при первых колебаниях демонстрирует свою упругость и безразличие к рельефу, в отличие от  прежней адаптивной,  меняющей свою  жесткость (-). Тип подвески остался прежний, передняя - на стойках макферсон с рычагом поперечной устойчивочти, задняя многорычажная, пружинная. Но при этом все элементы подвески теперь находятся сверху лыж-кронштейнов, которые имеют ещё и дополнительные пластиковые щитки.  Так что теперь снизу днище стало ещё более ровным и гладким, что уменьшило скоростной шум и вероятность зацепления и повреждения элементов подвески о неровности рельефа (+).
Внутри салон визуально стал богаче. Даже у самых простых комплектаций появились подлокотники у передних сидений, а задние перекочевали в центр и превратились в один центральный столик-подлокотник.  Салон приобрел как новые качества, так и потерял кое-что из старого.  Водительское место стало чуток тесноватым. Видимо из за немного увеличенной средней консоли. Сидение водителя утратило свободу регулировок и из пяти остались только три (удаление, высота и наклон спинки) (-).  Зато добавилось пространства между задними и передними сидениями, и теперь ногам задних пассажиров стало просторнее (+). Но при этом наклон задних сидений  теперь вообще не  регулируются, ни вперёд, ни назад. Каждая их половинка может быть только поднята, либо сложена. Это (-).  Кроме того, в моей комплектации материал, из которого были сделаны все сидения имеет вставки из коже-заменителя.  В результате,   обилие деталей в обивке выглядит интереснее, но насколько это функционально покажет время. Это дело вкуса.  
Обилие кармашков, бардачков и крючков для поклажи осталось прежним, но расположение некоторых изменилось. Зато  теперь Два кармана для очков ! Побольше и поменьше. И не придётся подбирать «чтобы входили», засунуть туда уже можно любые (+). Непривычно ещё расположение педали тормоза, она даже в свободном состоянии почему то стала выше уровня педали газа. На прежних авто она была на одном уровне и перекидывание ноги не доставляло ни каких неудобств. Теперь же приходится сначала натягивать тапку на себя, полностью отпуская газ и только потом переносить на тормоз. А притормаживание, не отпуская газ придётся осваивать левой ногой. В общем – привычка враг прогресса, но со временем освоюсь.
Органы управления. На прежних моделях мне сильно не хватало регулировки длительности пауз работы стеклоочистителей – был всего один вариант паузы. И щётки, то слишком мелькали, то редко тёрли, теперь с помощью колёсика на ручке можно точно настроить по обстановке (+). Что касается  климат контроля, даже он претерпел сильные изменения. Старое мнемоническое табло на мой взгляд было более информативным, так как позволяло получить полную информацию о режимах с одного взгляда, а теперь приходится сначала смотреть поочерёдно на кнопки и крутилки, чтобы оценить какая из них нажата, какая и на сколько повёрнута, и какая лампочка горит. Скорее всего, нужно просто  привыкнуть. Зато есть неоспоримый (+) в простоте и скорости регулировок. Уже не нужно тыкать кнопку несколько раз, что выставить нужную температуру, достаточно одним движением повернуть ручку на нужный градус.  Да ещё, теперь летом на трассе при ярком солнце и включенных фарах (когда индикация притухает), уже не придётся усиленно вглядываться в еле светящееся табло или отключать фары, чтоб разобрать символы климатической установки.  
Двигатель, хотя и сохранил своё название (EJ-20), но создаёт впечатление совершенно другого агрегата.  Во первых, изменился впрыск, а вместе с ним и звук мотора. Что такое динамическое изменение фазы, я не до конца понимаю, но он стал тише и мягче и его шум на оборотах до 2500  меньше чем у вентилятора кондиционера на самом минимальном режиме. На холостом ходу в салоне его вообще не слышно, и работает машина или нет, можно определить лишь по тахометру. А при ускорениях в его звуке появились шипящие ноты, напоминающие разгон турбины.  Характер же стал ещё острее и напористее. Разгон стал динамичнее и ровнее, особенно на низких и средних скоростях – тянет и подхватывает ощутимо лучше (+). И при этом расход стал ещё ниже, на литр. И составляет около 8 л/100км по трассе и около 10л/100км в городском режиме (+).
Переключение скоростей  более затянуто и мягко при плавном разгоне и чётче при кикдаунах. Старая коробка всё таки была туповата  и угловата что-ли…  Хотя движение рукоятки АКП по зигзагообразной траектории пока непривычно и немного напрягает. Дополнительные режимы «HOLD»-зимнего и «POWER»-спортивного, расширяют возможности управление трансмиссией по дорожной обстановке или стилю вождения.  
Про турбированную XT-версию могу сказать только одно – дурь-машина. Даже атмосферный японец по ощущениям заметно прибавил в резвости, а уж турбо-Форик прибавил вдвойне.  Ощущать повиновение мощи в 240-260 лошадок ужасно приятно, но это щекочет не только нервы, но и кошелёк (обслуживание, страховка, налог, расход, штрафы..).  При малейшем нажатии на педаль газа он словно дикий зверь рвётся вперёд. И на хорошей трассе, даже просто заболтавшись с пассажиром об удовольствии, которое получаешь  при  управлении Субарой,  незаметно для себя раскатываешься до 150 кмч. И как всегда,  слишком поздно замечаешь ГИБДД-ника.  Ездить на ХТ спокойно просто не возможно и глупо. Зачем тогда его брать? Хочется «зажигать и утирать нос» всем без разбора. Жажда хулиганства просыпается из недр давнего детства.  Но не стоит забывать, что при скорости свыше 120-130кмч расход топлива резко прыгает к отметке 18-20  литров. А как иначе?! И табун из 240-ка коней кормить нужно, и турбинка хавает уже не по детски,  и аэродинамика кузова далека от формы ракеты.  Поэтому я остановил свой выбор на нетурбовом – проще, надёжней, экономичней, безопасней.
Но в целом машина осталась верна духу Субару и по прежнему оставляет самые хорошие впечатления у любого кто хоть раз покатался. А уж если ты поездил на ней недельку-другую, то навсегда остаёшься пленником её темперамента. В этом классе автомобилей, при всём кажущемся многообразии моделей, на самом деле выбор невелик. Все конкуренты Форестера либо проигрывают ему в динамических и технических характеристиках, либо существенно дороже по цене, либо существенно прожорливее и дороже в эксплуатации.  Ведь Субару - это совмещение в необходимо-достаточной мере всех желаемых качеств, которыми должен обладать современный автомобиль: скорость, безопасность, управляемость, проходимость, комфорт, вместимость, надёжность, экономичность, стильность в конце концов ! Всё это есть в Фористере и на мой взгляд в самом разумном сочетании.