Добрый день! С наступившим Новым годом!
Это большое дополнение в двух частях будет на тему грамотного, я надеюсь, подхода к установке аудио компонентов на конкретном автомобиле. Прошу быть снисходительными настоящих профи автозвука.
Напомню, что моя цель – не гробить барабанные перепонки, а получить качественный звук. То есть барабан должен не стучать в колонке, а создавать давление, как вживую. Должно быть слышно щипок струны, напор электрогитары... Должно быть слышно весь диапазон частот, как при живом исполнении. Процесс постройки может быть бесконечен, но почувствовать уровень выше стандартных аудиосистем вполне по силам многим.
На чем я остановился в прошлый раз: сабвуфер в багажнике, усилитель к нему с «комплектом проводов для подключения» и компонентная акустика в передних дверях, запитанная от магнитолы.
Конечно, появилась глубина звучания при помощи саба, чище и чуть басовитее звук от дверных колонок. НО:
1. Как только делаешь звук громче, начинается некий ор, вместо музыкальной композиции. Это искажения от недостатка мощности головного устройства, которое пытается раскачать 60-ти ваттные динамики своими 20 Ваттами.
2. Саб даёт бас размыто. То есть нет чёткого качка. Это происходит тоже из-за недостатка мощности усилителя. Забудем про указанные максимальные мощности, которые указаны на коробках и наклейках. Номинал моего усилка Blaupunkt GTA 275 - 210 Ватт при мостовом подключении (два канала соеденены в один). Номинал сабвуфера – 240 Ватт. Соответственно, усилок не может полноценно качать мембрану динамика. Он её «дёргает», создавая гулкий бас, но не может резко остановить, чтобы был короткий мощный качок (удар бас-бочки). Именно поэтому советуют подбирать усилители, равные/мощнее по номинальной мощности (RMS), чем акустика.
3. Заявленные мощности техники достигаются при отличном питании, без просадок напряжения.
Я решил купить более мощный усилитель на сабвуфер, а первый пустить как-раз на передние динамики. Blaupunkt GTA 275 изначально двухканальный 2х75 Ватт, если не включать мостом.
Купил на Авито 2х канальник Sony Xplod XM-SD22X. Мостом в 1 канал он выдаёт 500 Ватт номинальной мощности. Нам подходит с запасом на будущее, надо только настроить уровень сигнала, чтобы не порвать менее мощный саб. К тому же, судя по обзорам, этот усилок не очень хорошо играет средние частоты, а низкие и высокие – наоборот отлично! Значит, он точно нам подойдёт для сабвуфера!
Однако, прежде, чем впихивать аппаратуру в машину, я полностью и радикально изменил схему электропитания аудиосистемы. Основное и главное – минимизировать потери в кабелях, обеспечить стабильность работы под нагрузкой и избежать «наводок» в акустических проводах! Про хорошее электропитание уже всё давно расписано в интернете, я лишь следую рекомендациям.
Я в начале написал про «набор проводов для подключения сабвуфера». Никогда не покупайте такой) Я купил его за 1200 рублей. А в итоге всё снял и потратил ещё 2000 на другие провода и разъёмы (сам всё нарезал и паял). Дело в том, что питающий провод должен быть с медными жилами и достаточного сечения (лучше больше), а межблочные провода (те, что с колокольчиками-RCA разъёмами) должны быть хорошо заэкранированы и с нормальными наконечниками. Провода из набора имеют минимальное сечение и сделаны из херпойми какого материала.
Для подбора сечения кабеля есть таблицы зависимости мощности и длины кабеля. В среднем для подключения 1 усилителя достаточно 16 кв.мм поперечного сечения. Для чего-то посерьёзнее уже берут 25 кв.мм, а для мощных систем вполне подойдёт 50 кв.мм. Иностранные кабели обычно обозначаются калибрами, типа 4GA….0GA. 10GA – это примерно 5 кв.мм, а 0GA – это около 50 кв.мм. Очень часто используют многожильный медный кабель от сварочного аппарата. Маркировка у такого КГ-25, либо КГ-50, в зависимости от сечения.
Я взял на работе сварочный кабель КГ-50. Это 50 кв.мм поперечного сечения. С запасом на всё, что угодно. Это основная питающая магистраль из-под капота к багажнику. Обязательно ставим колбу с предохранителем на 150А не дальше 20-30 см от + клеммы аккумулятора. Гореть должны предохранители, а не машины. В левом лонжероне есть окно для штатного жгута проводов, идущего в салон под крылом. Этот кабель я проложил от аккумулятора до багажника под накладками порогов.
Далее встаёт вопрос: «как запитать 2 усилителя к одному толстому кабелю? Для этого существуют «дистрибьютеры питания» - разветвители по-нашему. Смысл в том, чтобы короткими проводами меньшего сечения (при малой длине проводника потери не существенны, а вот клемму можно надеть удобную для подключения), через предохранители, запитать усилители. Можно купить готовый «тройник» за пару тысяч, а можно сделать как я. На фото всё будет понятно – куплена пластиковая распред. коробка за 48 рублей, кусочек текстолита на рынке за 120 рублей (из остатков я выпилил полосу для крепления колбы с предом у аккумулятора - см. фото), болты с гайками и пара предохранителей на 100 и 80 А. Скажу наперед, что один предохранитель благополучно спас меня, когда я, грубо нарушив правила электробезопасности, подключал провода питания одного из усилков при подключенной батарее. + выскочил у меня из рук и упал прямо на – провод. Аж свет в салоне притух от замыкания. В итоге один пред на 80 А (от усилка к распред коробке) сгорел и спас сеть вместе с усилком. Самодельный распределитель питания отлично поместился в отсек за спинками. Я только чуть подрезал поролон, чтобы вывести провода из-под крышки к усилкам.
Также важно знать, что сечение минусового кабеля должно быть не меньше плюсового. Тут я схитрил. Старый кабель питания из комплекта я обрезал, запитав от него только магнитолу. Оставшиеся 3,5 метра я разделил пополам и сделал двойной кабель на каждый усилок для заземления на кузов (два кабеля соединяются в одной клемме на каждом конце, тем самым я увеличил площадь поперечного сечения). С обеих сторон в багажнике у меня есть болты крепления грузовых петель - там я зачистил всё до голого металла и прикрутил "-" кабели от каждого усилка.
После подключения системы я получил стабильные 14,3 Вольт на клеммах усилков при прослушивании на большой громкости на заведенном автомобиле. Звук стал мощнее, чётче и чище. То есть при увеличении громкости я также отчётливо и без каши слышу правильный звук, а не дикий ор!
На магнитоле я поиграл с фильтрами среза частот сабвуфера и фронтальных динамиков. Саб настроен играть снизу до 100 Гц, а фронт настроен играть от 160 Гц и выше. По такой схеме отлично слышен качок баса и чётко отыгрывают средние частоты. В будущем я поставлю в задние двери хороший мидбас, чтобы заполнить диапазон от 100 до 160 Гц, но это максимально необходимо только для рока. Тогда и срез сабвуфера можно опустить до 80-63 Гц. А пока что остальные музыкальные жанры играют классно.
В части 2 я опишу, как окончательно оформил и закрыл свою инсталляцию.
