Субару Форестер 2022 — отзыв владельца

Че то меня этот свежий субару не заводит. Посмотрел фото на 2 круга -не зацепило.
То ли я старею толи зубару уже не то.
Вот когда sg5 покупал -насмотреться не мог.

Чего СТИ на 177 л.с.? ))

За фото 5

Поделись как чувствуется турбач 1.8 на нем?)

Вот раньше трава было зелёнее, небо голубее)

Ну это как 318 бмв в м пакете или с180 амг лайн

Могли бы вместо вариатора и АКПП какой-нибудь надёжный воткнуть. Что значит, буксовать нельзя - перегревается.

У Субару всегда странный дизайн на новых моделях. Сперва мозг отказывается принимать, потом проходит пару лет и уже вроде норм.

А что удивляет? Субару полностью сдались и ориентируются на американских пенсионеров. Вы посмотрите где они продают авто - одна Америка. А в Америке драйвер кары почти не нужны.
Поэтому и Субару стала овощной машиной для тех кто никуда не спешит
Вы для забавы гляньте ускорение до сотни у этого болида.. она в реальной жизни из 9ти секунд не выедет)

Да, печаль. Ожидал 2.5 литра и под 300 лошадей. А тут вон оно че.

Японцы просто не ставят нормально охлаждение на авто для своего рынка. А вот на авто для США и РФ с этим никаких проблем.

посмотрите продажи субару в Скандинавии, вы сильно удивитесь... скандинавы любят субару...

Едет он неплохо, 300 момента доступны с 1600 об/мин, не гонка конечно но и в потоке не последний, вариатор неплохо подхватывает

Следующий кузов на мой взгляд хуже по дизайну да ещё и в весе добавил

Интересно, проблему работы вариатора в мороз решили на этом поколении или еще нет? Был Аутбэк 2015 года, все устраивало кроме работы вариатора при температуре ниже -15, пока вариатор не прогреется машина разгонялось только за счет повышения оборотов двигателя. При 50 км/ч обороты были уже хорошо за 2000 и это на холодном двигателе.

Едет не плохо, разгон хороший, замеров конечно не делал, но до него был краун 3 литра полный привод. С старта уходит, до 140 впереди, дальше краун обходит объемом.

Имеется ввиду на протяжении часа, двух по бездорожью буксовать будет греться, речь не о том, что буксовать вообще нельзя, речь о том, что это не полноценный внедорожник, а кроссовер.

Новые WRX STI идут 2.4. вариатор 275 сил.

Все верно, для них данный авто это городской вариант, где есть очень много умных функций и электроники. Для США в таком же кузове, салон колхоз, что и куча функций просто нет. Но есть радиатор охлаждения и менее привередлив в бензину, ввиду того, что у Японии качество и требования выше.

Лейбочку стй сам прилепил, на ней салон красным должен быть. А так насчет желающих усё закончилась халява, его величество утиль пришел, терь ток пробокса для камчатки брать, ну иль что помельче аля хв.

Все верно. Едет он хорошо, и вариатор переключает передачи с отстрелами как на автомате. Просто это не внедорожник, но хороший, экономичный, резвый кроссовер для города и небольших снежных препятствий.

Не встречалась такая проблема. При морозах, заводиться прекрасно, прогревается авто очень быстро.

Вот как раз для штатов есть 2.4 турбо, им больше требуется чем японским пенсионерам.

Для США комплектация 2.5i CVT Wilderness на которой установлен дополнительный радиатор охлаждения вариатора.

все хорошо, но турба и 98 бенз напрягают немного. На ауте диагональ словил, тоже пришлось лопатой откапываться.

Просто умная электроника бережёт холодный вариатор. Человек этого не знал.

В США на всех комплектациях он есть. Как и у нас, между прочим. И ещё дополнительный теплообменник для моторного масла имеется.

Был Форрестер 2017 г/в, такая же фигня в мороз ниже -15 мотор ревет, обороты больше 2000, а машина не едет больше 50 км/ч пока вариатор не прогреется, а это происходит минут через 15 - 20 езды. Собираешь за собой целую вереницу машин, често приходится съезжать на обочину и пропускать. Меня это бесило конкретно, продал и перекрестился, теперь только тойота!

Ночью, зимой машина где стоит? В гараже или под открытым небом?

На улице под открытым небом.

Посмотрел. Продажи ничтожны. Или вы что хотели сказать, не совсем вас понял?

Вы путаете. Там почти все - это овощной атмосферник 2.5
Турбо очень мало. Так мало, что в новом поколении его не будет вообще! Либо атмо либо гибрид. Драйвер кар...

Извините, я больше по ауту просто чем форю. Форя там не шибко жалуют, поэтому не стали дооснощать нормальными моторами, а вообще с нашими утилями и 1.8 много, надо бы 1.5ку изобретать. Аутбэк турбовый для штатов всегда был и остается что в новой будке что в рестайле, которые в Японию вообще забыли завести.

Значит решили проблему, это был самый раздражающий недостаток у машины

Пишут, что в новом поколении нет такого

Гараж на фотках хороший.

Это не проблема вариатора а проблема если так сказать прогрева салона. Для более быстрого прогрева салона используется повышенные обороты двигателя. Недавно было разъяснение компании по этому вопросу. . Вот :
Начиная с Legacy и Outback CVT 2010 модельного года и продолжая с каждой последующей новой моделью. (Impreza и XV с 2012 модельного года и далее, Forester c 2013 модельного года и далее), FHI включила логику в блок управления трансмиссией, учитывающую запрос от водителя на увеличение температуры в салоне автомобиля, как фактор — какую частоту вращения поддерживать на турбине вариатора.[при заблокированном гидротрансформаторе (примерно 35км/ч и выше) = оборотам двигателя].

Блок управления климатом передает информацию через CAN о запросе водителя на обогрев салона на основе сочетания работы вентилятора и настроек температуры.
Логика блока управления трансмиссии преобразует их в запрос на высокий уровень тепла, запрос на низкий уровень тепла или запрос на отсутствие тепла.

В зависимости от уровня запроса, блок управления трансмиссии затем дает указание CVT изменить передаточное число,
чтобы создать увеличение частоты вращения турбины вариатора (оборотов двигателя) для подачи дополнительного тепла в салон.

В результате вы можете услышать комментарии от владельцев в периоды холодной погоды, которые могут отмечать,
что обороты двигателя остаются выше и вариатор работает с другим передаточным числом, что вызывает их опасения, что присутствуют какие-то проблемы.
Это особенно актуально во время экстремальных или продолжительных холодов.

В каждом из этих случаев подробный опрос владельцев обнаружил, что симптом, замеченный клиентом, заключался в том, что обороты двигателя были выше, чем владелец видел ранее (в теплую погоду).
Причина в каждом случае была простая — холодная погода вызывала повышенную потребность водителя в обогреве салона, что приводило к тому, что обороты поддерживались высокими, чтобы обеспечить это тепло.

Это легко проверить — в аналогичных холодных условиях выключить вентилятор отопителя на несколько секунд во время движения с постоянной скоростью при полностью прогретой машине и наблюдать за результирующим падением оборотов.

Если владельцы сообщают о проблеме с более высокими оборотами двигателя в результате действия этой логики и хотят уменьшить этот эффект, рекомендуйте им уменьшить
температуру до тех пор, пока это не окажет желаемое влияние на обороты двигателя ( а также уменьшить обороты или совсем выключить вентилятор отопителя).
Любое из этих действий приведет к уменьшению или прекращению подачи запроса на большее количество тепла.

Объясните, что это характерная работа двигателя и трансмиссии во время холодной погоды, вызванная тем, что автомобиль пытается удовлетворить просьбу водителя о дополнительном обогреве, исходя из настройки температуры блока управления климатом и оборотов вентилятора отопителя.

Всё бы ничего, но на такой класс авто (тем более Субару) могли хотя бы механику как вариант предложить, но механика осталась только в Штатах и то на SRX с мотором 2.4 турбо. Именно поэтому я перешёл на VW AG - там хоть коробки с честными передачами, да и механику для страждущих можно найти на многих моделях даже в Китае. Да, у меня не 2.0 литра, а 1.5 турбо (150 сил - прям на грани с утилём), но я получаю удовольствие от вождения, к тому же покатавшись на леворульных авто я могу сказать, что правый руль меня никогда не смущал, но на левом гораздо удобнее (не думал, что когда-нибудь такое скажу). Касаемо Субаря, то даже Леворг в первом поколении уже не подходит под утиль, там переплата будет космическая.

Не SRX, а Subaru Impreza WRX в кузове VA.

Не помогало, я вообще печку не включал! Такой алгоритм работы, пока не прогреется жидкость в вариаторе он не даст «условно» переключится ремню на более высокую передачу.

Вам показалось, это улица под открытым небом)))

Не знал, спасибо за подробную информацию! К сожалению, проверить не смогу - машина продана.

Данный гараж не мой, машину полировали после прихода из Японии.

У субару самый надёжный вариатор. Буксовать пожалуйста. Есть несколько рекомендаций как делать на нем не нужно, перед покупкой, легко нагуглите.

Там как бы цепь

Машина классная. Современный движок, коробка. Удобная, проходимая, экономичная.
Одно отталкивает-это морально устаревший салон. Машина 22 года. когда уже давно пошли новые Аутбэки, Леворги, Кростреки с Лайбэками с новым салоном и новыми мониторами и приборной, в Форестер по прежнему пихают салон 2017 года с аналоговой приборкой.

Здравствуйте,
С большим интересом прочитал все комментарии.
Данная модель очень нравиться, и планирую приобрести, но вот возникает вопрос в чем существенная разница между страной производства.
Япония и США ?

Но во-первых двигателем. Из ША будет 2,5 литровый FB25 и никакой турбины.
А во-вторых(и это самое главное), из ША авто будет на 146% после ДТП, и скорее всего серьезного.

А вообще очень удобно посмотреть каталог на дроме и сравнить комплектации.

Комплектации, предлагаемые двигателя и основное это левый рыль и правый.

Новый кузов SL уже идет с приборкой и аудио системой как в леворгах и аутбеках. Но для внутреннего рынка предлагают два варианта двигателя 2.5 гибрид и 1.8 турбо. Все.

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста как отключить систему автоматического торможения, не могу найти информацию. RAB (которая при сдаче назад) отключил, а вот вперёд не могу найти как?

Отключается на потолке где зеркало заднего вида. Отключить на постоянную основу не получится, только каждый раз когда заводите авто, перед движением, выключаете.

Не нагуглил. Киньте ссылку, пожалуйста

На новом Форе 2026 тоже стрелки. Электронные табло японцы уже проходили, еще в прошлом веке. В результате пришли к выводу, что аналоговые информативней, эргономичней

На новых Форестерах стрелки в комплектации без приставки EX(считай базовая).