В воскресение решился-таки взяться за замену жиклера в сигнальной трубке актуатора (сообщает актуатору когда нужно открыться, а когда закрыться). Напомню, что при замене родной трубки на новую, не обратил внимание на то, что в ней еще и какая-то хреновина вставлена и тупо ее выкинул. Результатом этого стал буст в пике 0,4. В последствии вставил топливный жиклер от жигулевского карба размерностью 140. Пик давления переместился на 0,6, что тоже явно не норма.
Путем несложных расчетов, выяснил, что необходим жиклер на 130. Объездив кучу магазинов и найдя, все-таки, нужный жиклер (правда в составе, опять-таки, рем.комплекта для карбюратора "шестерки", или еще чего-то в этом роде), вечером взялся за установку всего этого дела. Работа пятиминутная. Итог: давка в пике 0,8-0,85. В диапазоне от 3 до 4,5 тыс. дует 0,6, от 4,5 до 5,5 давка 0,7-0,8, от 5,5 до 7 прыгает на уровне 0,8-0,85. Машина стала ехать сильно веселее, особенно в диапазоне 3-4 тыс.оборотов. Расход топлива не изменился.
Так же сегодня было решено поменять свечи, т.к. стало подкалбашивать авто на прогревочных оборотах. Купил свечи NGK Iridium. В принципе не дорого (350 р. за свечу). А далее начался геморр. Что бы добраться до свечей, необходимо снять: корпус воздушного фильтра, аккумулятор, бачок омывателя. Далее начинаются манипуляции с свечным ключом. Расстояние от входа в свечной колодец до лонжерона максимум сантиметров 8. Поэтому приходилось методом проб и ошибок выбирать угол наклона ключа, чтобы засунуть его к свече. Вытащить же ключ со свечей еще сложнее, т.к. ключ, с торчащей из него свечей, становится еще длинее. На всю процедуру, в спокойном темпе, ушло примерно 3 часа. Но с другой стороны, эти три часа проведены на солнышке, возле гаража... Почти что на природе)))
Заодно, кстати сдул сжатым воздухом всю, еще не прилипшую, пыль с мотора и узлов, заменил воздушный фильтр, и просто оценил состояние прокладок клапанных крышек и головок на предмет утечек.
