Субару Форестер 2007 — отзыв владельца

На данный момент за рулём я более 12 лет. Без аварий. В пользовании семьи было много разных автомобилей, с левым и правым рулём, с автоматом и механикой, дизельных и бензиновых. Так получилось что около 3 лет назад, решил приобрести паркетник в пределах 400 тыс. Продал свой интересный Will VS и искал любой паркетник с любым мотором на автоматической коробке с любым рулем, но в отличном состоянии… случайно подвернулся Forester XT SG5 2002 года турбированный на автомате заряженный в Альпинариуме.. турбина STI, выпуск, прошивка, бустконтроллер и т.п.… итого около 300 сил на давлении 1,3-1,4… но мне всё это было слабо интересно т.к. езжу на мотоцикле и для меня разговаривать про динамику автомобилей это как судить рязанский конкурс красоты, имея замужем «молодую и упругую» 20 летнюю Синди Кроуфорд 
Мне больше нравилось то, что машина была с малым пробегом, без приключений в прошлом и максимально ухоженная для её года… Плюс хорошая дополнительная «шумка»+музыка на 100 тысяч. Да и достался мне автомобиль откровенно дёшево.
Форестер ездил… много ездил… ничего кроме обслуживания не требовал, и очень радовал… Особенно зимой. Расстраивал только его невыразительный внешний вид (после Will VS), поздний раздув СТИшной турбины и соответственно большая турбояма примерно до 3200-3500 оборотов. А также хотелось бы иметь возможность переключения передач вручную (типтроник) т.к. зимой люблю погонять по замёрзшему озеру.

Спустя полтора года эксплуатации, я  задумал сменить его на более свежий рестайлинговый модели 2005-2007 года.
В идеале хотел CrossSports белого или синего фирменного цвета обязательно с небольшим пробегом, без приключений в прошлом. Бюджет около 650 тыс. За 4 месяца мониторинга объявления ни одного синего и всего два белых… оба не подходили по пробегу и лохотюнингу установленным прошлыми владельцами.
Помнится как-то зимой увидел на сайте форестер-клуба объявление. CrossSports S-edition синего цвета, 2007 года, 30 тыс.км. пробега, очень много «допов» 770 тыс. рублей.
Вот оно, то, что надо! (по крайней мере, на словах), но цена повергла в шок… это больше на 100 тыс. чем мой бюджет, да и просто за эти деньги уже отличные экземпляры с левым рулём берутся… впрочем, для меня правый руль никогда не был недостатком (надёжнее, лучше состояние и меньше пробеги, неугоняемость и выходить на тротуар :) ) да и комплектаций таких не бывает с левым рулём. В общем, для успокоения совести, да и просто, чтобы представлять какую машину я хочу (до этого в кросспорте рестайлинговом не сидел и не ездил) решил доехать до Москвы (200 км) и посмотреть эту машину. То есть покупать не собирался и ехал не один и с холодной головой.
Машину продавал «молодой дядя» лет 30, который имел когда-то старенькой форестер, продал его, заказал с аукциона этот Кросспорт с пробегом 14 тыс.км и оценкой 5А. Наставил на него вкусностей т.к. был членом форестер-клуба, но так как дела его шли «в гору» купил новый Патфайндер и Форестер почти не ездил и жил в гараже т.к. Патфайндер оказался просто комфортнее.
Комплектация S-Edition (о которой позже) очень порадовала… машина пребывала просто в идеальном состоянии и имела весь тот тюнинг, который я считал правильным и абсолютно нетронутый мотор и электронику. Даже выпуск был стандартным. По сути это был именно тот вариант (и даже лучше),  который я искал без малого полгода. Решив дать себе время  подумать я оставил небольшой задаток за машину и на следующий день понял что «надо брать», изыскал недостающие мне деньги и через несколько дней сильно поторговавшись забрал автомобиль.

Итак, что я получил:
Subaru Forester Cross sports S-Edition в фирменном субаровском синем цвете, так называемом в народе «555». Автомобиль настоящего 2007 года выпуска, привезённый с аукциона Японии с оценкой 5А (по сути максимальной) с пробегом 14 тыс.км. На момент покупки пробег составлял чуть более 29 тыс.км.
Комплектация S-Edition, как указано в специальной японской книжечке-паспорте обнаруженной в бардачке, отличается от обычного «Кросспорта» салоном STI из алькантары и ткани с прекрасными анатомическими сиденьями с хорошей боковой поддержкой, колёсными дисками STI, но на 17 дюймов, некоторыми элементами подвески от STI, а также перенастроенным блоком управления двигателя и коробки-автомата (сомневаюсь), а также нижним спойлером STI установленным под бампером. Впрочем, его не было т.к. предыдущий хозяин его «снял и продал». Также было написано, что каждый такой автомобиль «проходит тестирование в подразделении STI»… вот как хочешь, так и понимай. :)

Дополнительно на машине были установлены тормоза от WRX, 4 поршневые суппорта спереди и 2-поршневые сзади, тормозные диски с насечками Tarox, первоклассные и безумно-дорогие тормозные колодки Ferodo 2500 и армированные тормозные шланги.
Также по кузову была установлена дорогая высокая «ноздря», расширители арок (ни у кого таких больше не видел), безумно дорогие, понтовые и практичные брызговики «Rally Armor UK» на которые не липнет грязь, снег и лёд.. Передние и задние фары разбирались и красились в чёрный цвет изнутри а-ля Forester STI.
Зимняя резина на родных дисках. Летняя Eagle F1 с рисунком «ёлочка» шириной 235 вместо 215 на лёгкой ковке Магалтек спорного рисунка (об этом позже)
Из дополнительной электроники оригинальный датчик буста Apexi с управляющим юнитом. Кстати именно датчики Apexi обладают той самой красивой белой подсветкой с красной подсветкой стрелки. Смотрятся интереснее и дороже чем Defi и подобные.
Также стоял турботаймер HKS type 01 подключающийся к датчику скорости и показывающий не только напряжение в сети, обороты и скорость, но и умеющий делать  всевозможные засечки разгона и т.п..
Также была установленная отличная музыка: головное устройство топовый Clarion с 7 дюймовыы экраном, 6 канальный усилитель Audison, 4 комплекта «разнесёнки» Morel и сабвуфер Alpine  в стелс-корпусе. Плюс цветная оригинальная камера заднего вида Clarion. Салон оказался полностью проклеенный шумоизоляцией.
Также в придачу получил родные брызговики-треугольники и прямоточный выхлоп RS Evolution предположительно производства Apexi и предназначенный для установки на форестер самого первого поколения.
После покупки:
установил очень хорошую сигнализацию, сделал ТО, заменил копеечные резинки стабилизатора, масло лью Motul X-Cess 8100 10w40 с родным фильтром примерно раз в 8000 км.  Воздушный беру 200 рублёвый Nipparts полная копия оригинального пропитанного маслом. Летом в жару вроде начал жоще переключаться автомат – заменил масло на оригинальное Subaru ATF в чёрно-золотой канистре (2000 за канистру 4 литра) с оригинальным фильтром (1000р). Вошло около 5,5л.  Собственно за полгода владения машиной больше ничего не делал т.к. машина как новая… И, кстати, смотря на то, сколько денег тратят мои знакомые на содержание своих паркетников (BMW X3, Honda CRV3, Chevrolet Captiva) создаётся впечатление что Форестер не только самый надёжный, но и вполне даже дешёвый по содержанию  в классе паркетников.

О желаниях: давно хотел я диски легендарные… ещё на прошлый форь… сказались две рабочие поездки в Японию по месяцу каждая. Насмотрелся там :) В итоге купил себе на лето легендарные 17 дюймовые Work Emotion CR-Kai в бронзово-золотом цвете (настоящий Japan style :)) с шириной 8 дюймов и выносом 42. То есть по сравнению со стандартной резиной, теперь колёса на 2 см наружу. Всё в рамках допустимого. 18 дюймов брать не стал т.к. не хотелось терять комфорт при езде по плохой дороге, да и резина банально дороже. Также с небольшой переделкой установил две последних секции прямоточного выпуска, который получил в придачу при покупке машины, чем сделал выхлоп негромким, но басовитым с характерным бубнящим звуком оппозита.

Так как в нашем городе практически не бывает пробок, то расход у меня, не смотря на быстрый (но не рваный) стиль езды примерно 10-11л 98 бензина по трассе (при скорости 110-130) и 12-13,5 по городу. Больше пока не получалось. Впрочем, и на прошлом форе у меня расход был примерно в этих пределах. Если конечно бестолково дёргаться в общем потоке газ-тормоз как делают неуравновешенные юнцы дорвавшиеся до быстрой машины или стоять в пробках на работу как делают жители Москвы, то конечно расход будет другим.

По комфорту: машина не мягкая. Она не только жоще чем аутбэк (у друга катался) но и жоще даже американских и европейских форестеров, а также японского форестера XT. Но конечно не такой жёсткий как форестер STI. Просвет такой же, как у японского форестера XT модели 2002-2004 года – около 16-17см. Европейцы, американцы и японские рестайлинговые XT (с 2005г) конечно повыше, но я во дворах и колеях не цепляю, меня всё устраивает. С дополнительной шумоизоляцией к «шумке» нареканий нет. В стандарте же форики конечно шумные, особенно из района арок, зеркал и мест прилегания стекла сверху к уплотнителям.

Многие ругаются на коробку-автомат что она задумчивая и иногда ещё и рывки появляются… да можно с этим согласиться, но это всё проявляется только при активной езде. Да и всё равно автомат переключается плавнее и быстрее чем механика. Поэтому не вижу смысла к ней придираться. И надо отметить, что автомат у субару надёжный, и без усиления живёт даже на машинах мощностью  около 300л.с.

Что ещё хотелось бы отметить: всё-таки честный полный привод на кросспорте, как и на STI очень радует. Он имеет практически равное распределение тяги с небольшим уклоном в задний привод, (45на55 с возможностью перекинуть до 50на50). У моего прошлого форестера XT такого не было. Там были чисто переднеприводные повадки (90на10 с возможностью перекинуть до 60на40, если не ошибаюсь), что часто оборачивалось недостаточной поворачиваемостью, особенно зимой в поворотах с добавлением газа. Кросспорт же обладает повадками настоящего полноприводного авто с небольшим уклоном в задний привод, тоесть если сказать очень грубо, при добавлении газа в повороте у него слегка заносит зад, что предсказуемее чем снос передней части.

Также хотелось бы сказать о тюнинговых тормозах. Тормоза от WRX (4 поршня спереди и 2 сзади) реально работают гораздо лучше, чем стандарт. И дело даже не в том, что они позже перегреваются и «плывут» или сильнее «жмут». Тут дело в другом: они РАВНОМЕРНЕЕ давят на колодки с обеих сторон, и значит гораздо позже происходит срыв одного из колёс в юз, а значит, машина не только лучше замедляется и лучше управляется на торможении, но и АБС срабатывает гораздо позже и реже. Этот эффект особенно заметен зимой. Летом же довести до срабатывания АБС можно только откровенно «топая в пол».
Кстати у друга на Форестере стоит полный кит от Brembo вместе с дисками и дорогими колодками, у него тормоза ещё лучше, но всё же я глубоко уверен, что Brembo это больше понты, либо гоночный аксессуар, потому что эффективности тормозов от WRX более чем достаточно даже для амбициозных водителей. К тому-же колодки для этих тормозов стоят столько же, как и для стоковых, в отличии от дорогущих «для Brembo»

Также хочу коснуться больного для многих владельцев субару вопроса: динамика
Конечно не стоит объяснять что форестер, тем более на устаревшем 4 скоростном автомате это вам не Импреза на механике… Механическая коробка это вообще отдельный разговор. Но турбина есть турбина, и, кстати, стоковая турбина на моём Кросспорте «раздувается» раньше в отличие от турбины STI что удобнее в городе (я говорю не про форестер STI, а про то, что многие ставят более «верховые» турбины на обычные турбофорестеры как было у меня на прошлом автомобиле). То есть на прошлом форестере с турбиной от STI  у меня было как: до 3000 оборотов яма, потом турбина проснулась, на 3500-3700 оборотов раздулась и дальше чем дальше крутишь, тем больше ускорения до самой отсечки. На стоке же она «просыпается» чуть за 2000 оборотов, а уже около 2600-2800 оборотов выходит на полное давление 0,8-0,9 бара и на нём ровно до самой отсечки. Итого чуть быстрее 7 секунд до 100кмч.
Впрочем, всё это только отступление для тех кто «ещё не нагонялся». Сам же я просто езжу каждый день на очень красивом, стильном, мощном и удобном для меня автомобиле и в ближайшие годы менять его не планирую…
P.S. Мой Субарестер масло не жрёт!!! :)

P.P.S. Фото салона, выпуска, тормозов и дисков добавлю 4 ноября :)