Субару Форестер 2002 — отзыв владельца

Доброго времени суток уважаемые дромовцы. Сравнительно недавно я оставлял здесь отзыв об автомобиле Camry Отзыв о Toyota Camry), после владения которой, остались во мне противоречивые чувства о данном экземпляре. На сей раз пойдет повествование о «черной лошадке» для многих автовладельцев – Subaru Forester.
Предыдущий отзыв был сумбурным, т.к. проба «пера». Постараюсь здесь исправить ситуацию. Для начала скажу, что мне 24 года, из них 6 лет за рулем (официально, т.к. я деревенский то больше естественно). Начинал с мотоцикла (ИЖ Планета 5), далее отцовская Жигули 2106 (96 г, до сих пор в строю во владениях отца), далее Камаз (это конечно было нечто «потрясное» для 16 летнего). Первая иномарка в моей жизни, это подарок родителей нам с братом – Honda Accord. Покупка состоялась осенью 2009 г. и спустя месяц брат уходит в армию. Я остался наедине с сей чудесным аппаратом в студенческие годы (шел 5-й курс). Не буду вдаваться в подробности, скажу лишь, что была беспроблемная машинка со своими «детскими болячками». В 2010 вернулся брат с армии, а я после университета устроился на работу. Побегав один год на «своих двух» и накопив немного денежек (частично помогли родители) купил себе под попу Honda Domani 93г за скромные 135 т.р. Весной 2011 продав её и взяв кредит, я пересел на Honda HR-V 01 г, а через пол года поменял на Toyota Camry 02 г.
Отъездив зиму 2011-2012 г. на Camry, столкнувшись с рядом проблем присуще этой машинке (как следствие эксплуатации предыдущих хозяев, так и конструктивных особенностей авто) и осознав то, что этот автомобиль мне не подходит, я решил продать её. Во время эксплуатации Camry, сильно скучал по HR-V, но возвращаться к ней была бы бессмыслица. После вальяжной, простой до скуки Camry, мне захотелось чего-то погорячее! В тоже время хотел не быть похожим на всех (как купил Camry, то стал замечать их по 5 и более штук за день). Поэтому стал засматриваться на Forester (2002-2004 гг). Очень нравится Forester именно этих годов, в кузове SG5. Скажу честно, никогда до этого не ездил на подобной машине, первое знакомство было при покупке автомобиля. С чего делаю вывод, что покупка была чисто эмоциональной. Читал конечно же отзывы, как тот что сейчас пишу, но однозначного по ним представления о Forester у меня не сложилось.
На тот момент, когда я решил провернуть продажу-покупку машины, на вторичном рынке машин был явный «спад активности». За 1,5 месяца было всего 5 осмотров машины (ценник я не гнул, относительно других, но и другие не продавались судя по статистике), но было много предложений на обмен. Однако те машины что предлагали, совсем меня не интересовали. Опечалившись, стал предлагать обмен с автовладельцами из других городов. В итоге нашел заинтересованное лицо в данном обмене с города Братск. По телефону было решено осмотреть машины на нейтральной территории за более чем 300 км от Иркутска. Все это произошло спонтанно, быстро. Однако как следует из предыдущих опытов, такие обстоятельства благоприятно складываются для меня, нежели если ко всему основательно готовиться.
Итак, мне предстояла дорога в 300 км (которую я кстати не знаю, ибо не ездил туда ни разу), а учитывая погодные условия (в этот день, в очередной раз центр Иркутска «ушел под воду»), поездка обещала быть «весёлой». «Прилетел» я на место встречи уже к часам 3 дня. Осмотрели машинки, договорились о цене на добивку в мою сторону и стали решать, как провернуть сделку. Что у меня, что у него ПТС были заполнены, а значит договор купли-продажи не подходит, хотя я до сих пор в этом не разобрался. Поясню: в отделе где делают договоры купли-продажи меня уверяли что они делают пометку в особых отметках «синьки» о новом владельце авто, а далее я с этим документов проезжаю в отделение ГИБДД, где ставлю на учёт машину и мне выдают новую ПТС взамен старой. Звоню в ГИБДД чтобы уточнить это, мне сказали что никто кроме них не имеет право вносить пометки в графе «особые отметки»??? В местное ГИБДД мы уже не успевали, поэтому решено было выписать генеральные доверенности (никогда так не делайте). Не буду вдаваться в подробности дальше, итак уже много букаВ) написал. Произвели обмен, Генералка на руках, в путь домой обратные 300 км.
Первые впечатления по пути домой:
1. Форик наглухо затонирован – прикольно))). Хотя боялся, так как буквально на прошлой неделе подписали указ об ужесточении наказания за наличие тонировки.
2. Опять вернулся на правый руль - на перекрестках давал понять другим автовладельцам о своём маневре «маханием» дворниками)))
3. Сидеть удобно!!! Реально удобнее чем в Camry (мой рост 180 см).
4. Жесткая подвеска, очень жесткая (это после камри ощущения, а на HR-V было еще жоще).
5. Из-за жесткости подвески, складывалось впечатление о погремушечности салона. Очень хорошо чувствовались стыки на асфальте.
6. Возвращаясь по трассе в Иркутск, понял что шумоизоляция арок у Форика лучше чем у Камри! Даже не смотря на наличие зимних шин на Форике против летних бриджиков Камри, их практически не слышно. Однако шумоизоляция остального оставляет желать лучшего, это я про свист зеркал.
7. Что «туда» что «обратно», попадал под сильный ливень. На Камри чувствовал себя не уверенно, несколько раз даже мурашки по коже пробегали когда попадал в эффект аквапланирования. На Форике позволял себе куда большую скорость, и чувствовалась уверенность во всем)))
8. По трассе вдоволь насладился возможностями турбированного движка.
В паре километров от Иркутска, наблюдал интересную картину, как огромная черная туча нависла над Иркутском. Хотя Ленинский район был абсолютно сух по приезду в Иркутск, про центр и Рабочего штаба такого не скажешь. По ощущениям был полный апокалипсис, когда видишь, как потоки воды устремляются вниз по дороге, люди по колено в воде штурмуют невидимые препятствия, часть машин стоит с включенной аварийкой то на обочине, а кто прямо на дороге. Тут конечно струхнул немного, так как не знал конструктивных особенностей Форестера, боялся замочить какую-нибудь «электрическую цепь» и стать с аварийкой. Но все обошлось, затопленные участки города с успехом преодолел, что еще больше мне доставил чувство уверенности за рулем, сей прекрасного автомобиля.
Вот уже 3 месяца я эксплуатирую данный экземпляр. Постановка на учет прошла без проблем (но пришлось растонироваться). За время эксплуатации, поменял два раза масло в двигателе (каждые 5000 км). Лью в движку Mobil 3000 5W30. Поначалу хотел лить как многие хваленный Motul, но все машины что были у меня (правда не так долго чтобы понять эффект от заливаемого масла) я использовал при замене именно Mobil. Ужора масла от замены до замены не наблюдается (кстати, как и на всех предыдущих автомобилях). Двигатель на Форике стоит контрактный, как утверждал предыдущий хозяин (на одометре 230000 км). Когда осматривал машину, то звучало правдоподобно, так как движок был без следов масла и грязи, относительно той же АКПП и подрамника. Будем надеяться, что данным моторным маслом я не ушатаю «ежа».
По расходникам были поменян также топливный и воздушный фильтр на оригинал (правда не понятно, почему топливный фильтр имеет естественный металлический цвет, т.е. не покрашен в черный как тот, что стоял и без маркировок, хотя был в упаковке из под Subaru). Удивило и то, что воздушный фильтр подходит от автомобилей Ниссан!?...
По подвеске поменял пока только линьки (они как расходный материал у них), ну а в остальном ничего не беспокоит. В планах только провести ревизию суппортов (опыт от камри), поменять жидкости в редукторах и АКПП (подтекает жижа из под фильтра АКПП (он у них снаружи))) и прошприцевать кардан.
Про расход можно сказать 10-10,5 л /100 км по трассе (скорость 100-120 км/ч) и 13-15 л/100 км в городе. Лью всегда 98, но когда нет возможности то бывает 95-й.
Мной был приобретён датчик буста Depo Racing за 3600 р. Как утверждали мне, хороший китайский аналог. Установил буквально за 3 часа. Больше всего времени потратил на питание датчика, которое взял с магнитолы. Фото постараюсь выложить. Скажу что работает вроде без нареканий, выставлен на ноль, в пике турбина давит 0,9 bar.
Скидывал интеркуллер, для чистки дроссельной заслонки. Ничего криминального не заметил (кроме небольшого количества масла на стенках патрубка соединения турбины и куллера). Был хороший налет на дросселе. После чистки забыл скинуть клеммы с аккумулятора. Как итог подскочившие обороты двигателя до 2000 об/мин, грубое переключение АКПП и загоревшийся «джеки чан». Скинул клеммы с аккумулятора на пол часика, после все гуд, обороты в норме.
Пока вроде бы всё, со временем буду дополнять и рассказывать о самом интересном. За лето ездил три раза на Байкал. Из них два раза по плохой дороге – гравийка. На таких участках позволял себе скорость 100-110 км/ч, при этом порой складывалось впечатление езды по неровному асфальту и только. В общем, настройка подвески напоминает Accord и мне это нравится. На хорошем асфальте разгонялся до ограничителя под 180 км/ч, довольно резво. Но комфортная езда по моим ощущением для него 110-120 км/ч с тихой музыкой и 130-140 км/ч с музыкой погромче. За время эксплуатации назрело несколько вопросов, если знающие помогут, буду очень благодарен.
1. В городе и при кратковременных ускорениях давка стабильная и авто ускоряется равномерно. За городом при продолжительной езде, например при частых обгонах ускорение происходит рывками. При этом, судя по датчику буста, давление прыгает 0,6-0,9 bar туда-обратно на протяжении разгона. (*мысли – скачи давки происходили буквально за доли секунд, значит проблема не в самой турбине а может быть в перепускном клапане, хотя я не шарю совсем в этом).
2. Был такой момент, когда выезжал из города около часа, стоя в пробке. Селектор АКПП стоял в положении D3. После того как выскочил на трассу, попытался обогнать машину (положение было на то время D4) но произошло то, что обороты судя по тахометру не могли подняться выше 4500-5000 об/мин и машина тупила не разгоняясь при этом (датчика буста на то время не было). После остановился возле супермаркета и заглушил двигатель. Сходил за покупками и поехал дальше, больше такого не происходило. (*мысли – АКПП привыкла к режиму «пробка» при включенном селекторе в положении D3, отсюда и тупняки).
3. Как я писал раньше, чистил дроссель при снятом интеркуллере. При этом обнаружил следы масла на стенках патрубка. Нормально ли это? Или даже небольшое количество масла после турбинки не допустимо (повторюсь, что от замены до замены масла не доливал ни грамма).
4. Я не гонщик, а турбинка мне нужна для ощущения запаса мощности двигателя при езде за городом. Поэтому хотелось бы своими усилиями сделать подвеску чуть мягче. Предполагаю установку шин 215/65/16 вместо стандартного 215/60/16 (хотя на данный момент стоит 225/55/16), но существенных отличий по мягкости это не даст. Что еще можно сделать? Стойки? Пружины? Мягче подвеска у Cross Sport или XT?
5. Ветровики на боковые стёкла снизят шум от встречного ветра? Есть смысл ставить их?
6. На ноздре Зима, что делать с носом? Тьфу ты), т.е. наоборот, закрывать ли ноздрю? Частично закрыть или совсем закрыть? Гонять зимой я не собираюсь, наверно)
В целом я полностью доволен машиной. Частенько люблю просто покататься на ней по ночному городу. Конечно начинает докучать задняя скрипучая дверь, завывания стекол и зеркал, но думаю можно их частично устранить. После того как начал писать отзыв о Форестере, стал «прислушиваться» к ощущениям во время езды на нём. Стал замечать, что мне нравится высокая посадка в нём (это когда вижу полностью капот до мухобойки), нравится плавный уверенный разгон по городу, нравится рулёжка, его габариты. Жду зимы, для того чтобы понять, как практично сие чудо в сибирских морозах.
Кто недавно приобрел данный автомобиль и еще не совсем знает всех особенностей турбовых машин, хочу предостеречь: «Не обгоняйте машины на трассе перед встречным транспортом думая, что под капотом много кабыл и успею». На тот свет всегда успеете. Все лошади в раз разбегутся, если не правильно сработает турбинка или совсем не сработает, как было у меня (читайте выше в пунктах 1 и 2). А еще был такой случай, что тоже заставляет задуматься «кабы чтобы». На машине стоит турботаймер от сигналки на 2,5 мин. Я остановился на обочине, чтобы посмотреть карту города и повернул зажигание на одно деление (чтобы играла музыка). На разглядывание карты ушло буквально 1,5 минуты, и я стартанул дальше забыв про то, что выключил зажигание (может коряво сигналка установлена, должна ли машина ехать без включенного зажигания???). В итоге она у меня глохнет на трассе через минуту((( А что если бы в этот момент я пошел на обгон, страшно представить(((.
Пока что все. Удачи всем на дорогах!