Субару Импреза 2010 — отзыв владельца
Чевелёв Роман, Владивосток
40027
102
38
5 — 77 пятёрок!
SUBARU IMPREZA 1.5 2010 г. 150 л/с
Всю свою автомобильную жизнь ездил на левом руле - авто родителей, рабочие машины.
Поэтому присматривал и себе авто с левым рулем, но за мои деньги их было не так уж и много. Либо старые, либо корейские, но хотелось свеженькую и практичную. Взгляд пал на Chevrolet Cruze 1.6 / 1.8. Но из Европы они дорогие, а во Владивостоке можно приобрести либо российской сборки, либо корейской.
Переубедив меня, что корейские авто не долговечны и не практичны, я стал смотреть Японскую лошадку, естественно с правым рулем.
Всегда мечтал о Subaru. Но в объявлениях они были либо серые, либо черные, либо синие. Стало сразу скучно и решил присматривать другие машины. Но тут на последней странице вижу красную - захожу смотрю - Цвет просто шикарен, 4WD, салон шикарный, на следующий день купил.
Всему радовался, но подкачал двигатель, для меня 1.5 , оказалось очень мало, но не стал сразу разочаровываться, ведь в целом машина просто шикарна и эксклюзивная.
Было 110 л.с. , сделал не так уж много модификаций, поставил на стенд - 150 л.с. - теперь очень доволен динамикой двигателя и расход не изменился. КОМУ НУЖНО ПОДСКАЗАТЬ КАК УВЕЛИЧИТЬ МОЩНОСТЬ НА ТАКИХ ДВИГАТЕЛЯХ БЕЗ БОЛЬШИХ ВЛОЖЕНИЙ - ОБРАЩАЙТЕСЬ, РАССКАЖУ.
Фото салона выложу потом, Пластик с серыми вставками и вставками из кожи + руль кожаный.
Ходовая часть на 10 баллов - повороты проходит уверенно, а ямы оооочень хорошо отрабатывает - по грунтовой дороге смело 70-80 можно ездить.
По модификациям двигателя - секрет, но кому надо - я обязательно расскажу.
В планах поставить колеса на 18 дюймов - посмотрим, как себя будет вести машина, может придется поменять подвеску.
Вдруг на 1.5 легко станет ставить турбину в будущем, но навряд ли.
В итоге думаю повозиться с ней годик -два, и нужно покупать машину не меньше 2.5 литров.
Возможно поставлю сюда движку 2.0 турбо.
Всю свою автомобильную жизнь ездил на левом руле - авто родителей, рабочие машины.
Поэтому присматривал и себе авто с левым рулем, но за мои деньги их было не так уж и много. Либо старые, либо корейские, но хотелось свеженькую и практичную. Взгляд пал на Chevrolet Cruze 1.6 / 1.8. Но из Европы они дорогие, а во Владивостоке можно приобрести либо российской сборки, либо корейской.
Переубедив меня, что корейские авто не долговечны и не практичны, я стал смотреть Японскую лошадку, естественно с правым рулем.
Всегда мечтал о Subaru. Но в объявлениях они были либо серые, либо черные, либо синие. Стало сразу скучно и решил присматривать другие машины. Но тут на последней странице вижу красную - захожу смотрю - Цвет просто шикарен, 4WD, салон шикарный, на следующий день купил.
Всему радовался, но подкачал двигатель, для меня 1.5 , оказалось очень мало, но не стал сразу разочаровываться, ведь в целом машина просто шикарна и эксклюзивная.
Было 110 л.с. , сделал не так уж много модификаций, поставил на стенд - 150 л.с. - теперь очень доволен динамикой двигателя и расход не изменился. КОМУ НУЖНО ПОДСКАЗАТЬ КАК УВЕЛИЧИТЬ МОЩНОСТЬ НА ТАКИХ ДВИГАТЕЛЯХ БЕЗ БОЛЬШИХ ВЛОЖЕНИЙ - ОБРАЩАЙТЕСЬ, РАССКАЖУ.
Фото салона выложу потом, Пластик с серыми вставками и вставками из кожи + руль кожаный.
Ходовая часть на 10 баллов - повороты проходит уверенно, а ямы оооочень хорошо отрабатывает - по грунтовой дороге смело 70-80 можно ездить.
По модификациям двигателя - секрет, но кому надо - я обязательно расскажу.
В планах поставить колеса на 18 дюймов - посмотрим, как себя будет вести машина, может придется поменять подвеску.
Вдруг на 1.5 легко станет ставить турбину в будущем, но навряд ли.
В итоге думаю повозиться с ней годик -два, и нужно покупать машину не меньше 2.5 литров.
Возможно поставлю сюда движку 2.0 турбо.
Оставить комментарий
Дополнения
Знакомый мастер-фламастер установил чип-тюнинг, специально подобрав особенности 1.5 двигателя, настроив систему выпуска, она тут чиповая ( компьютерная), и впуска.
Поставили фильтр нулевого сопротивления.
Заправили 105 бензином из японии и вот оно счастье выдалось на стенде.
Расход увеличился до 12-15)
, пробег 11 000 км
Похожие отзывы
4.7
35845
Subaru Impreza, 2008
дедушка Мазай
4.4
39146
Subaru Impreza, 2007
Ptah, Кемерово
4.1
20658
Subaru Impreza, 2008
продовец, Екатеринбург
4.4
39506
Subaru Impreza, 2008
Алексей, Красноярск
4.3
29568
Subaru Impreza, 2008
15633973, Москва
4.6
10687
Subaru Impreza, 2011
Алексей, Хабаровск
Комментарии
очень похоже на скрытую рекламу по форсирования двигателя? показалось?
Мой отзыв: Subaru Forester 2012
86
1
Ответить
да конечно ставь двигу тогда новую. Полторашка на восемнадцатых колесах так себе.
люди, не ждите чуда, чудите сами.
12
2
Ответить
вот это красоточка ммммм 5 однозначно
Мои отзывы: Mazda Mazda3 2006, Subaru Forester 2006
8
15
Ответить
мне кажется афтар балобол. со своими секретными тюнингами.
тюнить 1.5 это вообще смешно
тюнить 1.5 это вообще смешно
сочувствующий
Мои отзывы: Subaru BRZ 2022, Toyota Sienna 2010, Suzuki SX4 2008, Ford Escape 2011, Volkswagen Golf 2009 и другие
69
4
Ответить
egorlike:
мне кажется афтар балобол. со своими секретными тюнингами. тюнить 1.5 это вообще смешно
Думаешь на велике еще передвигается)))?
люди, не ждите чуда, чудите сами.
20
Ответить
100% рекламо..тем более беспонтовое- 40% прибавка мощей чистой воды фуфел..блондинок разводить
45
1
Ответить
Как то чрезмерный акцент на тюнинге двигла и расход такой же... Чудес такого рода бывает совсем мало.
19
Ответить
100% реклама. КАПС ЛОКом написано ОБРАЩАЙТЕСЬ ЗА ПОДРОБНОСТЯМИ и никакой крнкретики! Такая прибавка на этих двигателях вообще маловероятна! С двухлитрового максимум слышал 40 л.с.
18
Ответить
nukerster:
100% реклама. КАПС ЛОКом написано ОБРАЩАЙТЕСЬ ЗА ПОДРОБНОСТЯМИ и никакой крнкретики! Такая прибавка на этих двигателях вообще маловероятна! С двухлитрового максимум слышал 40 л.с.
и то для атмотюненга это сказки...если тока турбировать
2
Ответить
nukerster:
100% реклама. КАПС ЛОКом написано ОБРАЩАЙТЕСЬ ЗА ПОДРОБНОСТЯМИ и никакой крнкретики! Такая прибавка на этих двигателях вообще маловероятна! С двухлитрового максимум слышал 40 л.с.
+100700
:) улыбнись!
3
Ответить
Такие с левым рулём уже примелькались и не обращают на себя внимания, т.к. их море на дорогах.
1
4
Ответить
Тут нет никакой рекламы, просто доработки вообще смешные и не значительные все вместе ушло 10 тыс у себя в гараже, как только все доделывается пришлю фото двигателя и скан стендового листа на мощность)
Мой отзыв: Subaru Impreza 2010
1
26
Ответить
думаю будет здоровенный компьютерный куллер на впуске, магнит на топливной рампе, глушак-перделка и наклейка "стрит-рейсинг" на лобовике
22
Ответить
zoo0:
думаю будет здоровенный компьютерный куллер на впуске, магнит на топливной рампе, глушак-перделка и наклейка "стрит-рейсинг" на лобовике
ЖЖОШЬ))
Porsсhe еще не GT-R
4
Ответить
"Либо старые, либо корейские,"
Бгг, четкие синонимы
Бгг, четкие синонимы
Все действия выполняет сознание
А вот направление этим действиям задает подсознание
А вот направление этим действиям задает подсознание
Мои отзывы: Toyota Roomy 2019, Honda Fit Shuttle 2012, Honda Freed 2009, Toyota Ractis 2006, Лада 2110 1997 и другие
2
Ответить
Ппц.. Накинуть 40 коней на мертвый с рождения мотор.. Педали от велика прикрутили к маховику что ли?
8
Ответить
MaxMVH:
Ппц.. Накинуть 40 коней на мертвый с рождения мотор.. Педали от велика прикрутили к маховику что ли?
Хотя, я тоже за недорого примерно так накинул. Заменой движки.
1
Ответить
Автор заинтриговал. Может расскажешь ВСЕМ. Как за 10р добится 40 сил плюсом. за 15р можно выбить катализатор и чипануть и того получится 15 лошадок плюсом. При этом ты говоришь что можешь данные замеров показать. Но замеры на стенде как правило снимаются с колес с учетом потерь в трансмиссии, поэтому мощность получается заведомо ниже паспортных данных. Т.е. если стенд показывает 150сил с колес, по факту у тебя 180 лошадей паспортных данных. другими словами за 10р ты накинул своему коню 70 лошадок. Поэтому давай не интригуй, а рассказывай свою инженерную мысль, здесь сайт такой где мы делимся опытом. Потому что ты по сути приложил всех мировых инженеров, с 1.6 атм. максимум снимали 165сил, а ты с 1.5 снял 180. Я тоже так хочу, подскажи с Лансера 10 1.5 можно снять столько же?
15
1
Ответить
Мaks_well:
Автор заинтриговал. Может расскажешь ВСЕМ.подскажи с Лансера 10 1.5 можно снять столько же?
Можно.Берешь с Аиртрека турбо движок и ставишь в свой Лансер,а свой двс продаешь.Чуть подороже правда чем у автора,зато реальнее и мощнее))))).
5
Ответить
manu154:
Можно.Берешь с Аиртрека турбо движок и ставишь в свой Лансер,а свой двс продаешь.Чуть подороже правда чем у автора,зато реальнее и мощнее))))).
дак тогда больше прибавка будет чем 70 лошадей. Я то как у автора хочу. С минимальными вложениями.
Короче харэ угорать. давайте послушаем человека. Может он и правда чтото придумал интересное, а мы тут все сразу скептически.
Короче харэ угорать. давайте послушаем человека. Может он и правда чтото придумал интересное, а мы тут все сразу скептически.
Ответить
Автор слушай ну реально ты придумал.
А фильтр конусный или нулевик в стандартное место? Слушай и бензин как через интернет заказывал, или как ты его купил. Скинь ссылку, так по дружбе. Я же свой Лансер тоже хочу сделать как у тебя. Считай двоем будем рассекать по стране с такой приблудой.
И еще вопрос катализатор выбивать или нет?
По сути получается нитро метан как в 4 форсаже. "По мню как Дизель назвал чувака у которого в баке нитрометан", но это так к слову пришлось, шутка.
А фильтр конусный или нулевик в стандартное место? Слушай и бензин как через интернет заказывал, или как ты его купил. Скинь ссылку, так по дружбе. Я же свой Лансер тоже хочу сделать как у тебя. Считай двоем будем рассекать по стране с такой приблудой.
И еще вопрос катализатор выбивать или нет?
По сути получается нитро метан как в 4 форсаже. "По мню как Дизель назвал чувака у которого в баке нитрометан", но это так к слову пришлось, шутка.
1
Ответить
Я вот тоже знаю как скорость автомобиля увеличить в двое или в 4 раза.
Кому интересно записывайте, нужно просто испортить спидометр, допустим в 4 раза. Едишь например 60км/ч, а он тебе 240.
Допустим купил дрававоз рублей за 100, раскачигарил его до 120. И что имеем?, а имеем то по факту скорость выше чем у верона. Так что учитесь пока есть у кого
Кому интересно записывайте, нужно просто испортить спидометр, допустим в 4 раза. Едишь например 60км/ч, а он тебе 240.
Допустим купил дрававоз рублей за 100, раскачигарил его до 120. И что имеем?, а имеем то по факту скорость выше чем у верона. Так что учитесь пока есть у кого
4
Ответить
А ТВОЙ Знакомый мастер-фламастер, ЧТО установил чип-тюнинг, специально подобрав особенности 1.5 двигателя И Поставили фильтр нулевого сопротивления ПРИ ЭТОМ Заправили 105 бензином из японии - СМОЖЕТ ПРОКАЧАТЬ ЛЕГАСИ 165 Л.С. ДО 200Л.С.?
БОЮСЬ ДАЖЕ ПРЕДЛОЖИТЬ ПРОШИТЬ ez30))))))))))))))))))))))))) ТАМ КАК В БУГАТИ ЛОШАДЕЙ БУДЕТ?
БОЮСЬ ДАЖЕ ПРЕДЛОЖИТЬ ПРОШИТЬ ez30))))))))))))))))))))))))) ТАМ КАК В БУГАТИ ЛОШАДЕЙ БУДЕТ?
Ответить
на заводе субару инженера-не до учки)))
Ответить
Автор,рецепт тюнинга ждем!
1
1
Ответить
хотя если впрыск закиси азота приколхозить, то 150 лосей в легкую можно отжать с подобного пихла
1
Ответить
Уважаемый автор не будь клоуном.
Пойми одну вещь с повышением актанового числа кол-во выделяемой энергии особо не изменяется. Высокое актановое число характеризует стойкость к детонации. Другими словами бензин с высоким актановым числом способствует позьнму воспламенению И за это время пока высокоактановый невоспломенился (а обычный бы уже с детонировал) в двигателях с высокой степенью сжатия к примеру 14:1 и выше этот бензин можно хорошенько "сжать". Т.е. получается некоторый способ нагнетения топливно воздушной смеси, без внешнего нагнетателя, а за счет большого хода поршня и бензина с поздним воспламенением, отсюда и берется мощность.
Когда мы его в обычный двиг льем со степенью сжатия около 10:1, мы прибавку в мощности получаем 2% не за счет высокоактанового числа, а за счет того что актан корректор изменяет угол зажигания в сторону позднего (если не ошибаюсь). Этот способ известен еще на жигулях, когда угол зажигания корректировали вручную. Чип тюнинг в первую очередь и корректирует этот угол зажигания.
Когда мы используем наоборот низкоактановое топливо, то оно воспламеняется раньше, получается поршень не достиг еще верхней мертвой точки, клапан еще до конца не закрылся а бензин с детонировал. Как следствие не стабильная тяга, прожигание клапанов и разрушение самого блока, и соответственно двигатель нагнетает меньше топливно воздушную смесь и как следствие падение мощностию.
Поэтому не один чип тюнинг в данном случае не как не решт задачу. Нужно конструктивное вмешательство в двигатель, а именно изменение степени сжатия.
Пойми одну вещь с повышением актанового числа кол-во выделяемой энергии особо не изменяется. Высокое актановое число характеризует стойкость к детонации. Другими словами бензин с высоким актановым числом способствует позьнму воспламенению И за это время пока высокоактановый невоспломенился (а обычный бы уже с детонировал) в двигателях с высокой степенью сжатия к примеру 14:1 и выше этот бензин можно хорошенько "сжать". Т.е. получается некоторый способ нагнетения топливно воздушной смеси, без внешнего нагнетателя, а за счет большого хода поршня и бензина с поздним воспламенением, отсюда и берется мощность.
Когда мы его в обычный двиг льем со степенью сжатия около 10:1, мы прибавку в мощности получаем 2% не за счет высокоактанового числа, а за счет того что актан корректор изменяет угол зажигания в сторону позднего (если не ошибаюсь). Этот способ известен еще на жигулях, когда угол зажигания корректировали вручную. Чип тюнинг в первую очередь и корректирует этот угол зажигания.
Когда мы используем наоборот низкоактановое топливо, то оно воспламеняется раньше, получается поршень не достиг еще верхней мертвой точки, клапан еще до конца не закрылся а бензин с детонировал. Как следствие не стабильная тяга, прожигание клапанов и разрушение самого блока, и соответственно двигатель нагнетает меньше топливно воздушную смесь и как следствие падение мощностию.
Поэтому не один чип тюнинг в данном случае не как не решт задачу. Нужно конструктивное вмешательство в двигатель, а именно изменение степени сжатия.
6
1
Ответить
Мaks_well:
Уважаемый автор не будь клоуном.
Пойми одну вещь с повышением актанового числа кол-во выделяемой энергии особо не изменяется. Высокое актановое число характеризует стойкость к детонации. Другими словами бензин с высоким актановым числом способствует позьнму воспламенению И за это время пока высокоактановый невоспломенился (а обычный бы уже с детонировал) в двигателях с высокой степенью сжатия к примеру 14:1 и выше этот бензин можно хорошенько "сжать". Т.е. получается некоторый способ нагнетения топливно воздушной смеси, без внешнего нагнетателя, а за счет большого хода поршня и бензина с поздним воспламенением, отсюда и берется мощность.
Когда мы его в обычный двиг льем со степенью сжатия около 10:1, мы прибавку в мощности получаем 2% не за счет высокоактанового числа, а за счет того что актан корректор изменяет угол зажигания в сторону позднего (если не ошибаюсь). Этот способ известен еще на жигулях, когда угол зажигания корректировали вручную. Чип тюнинг в первую очередь и корректирует этот угол зажигания.
Когда мы используем наоборот низкоактановое топливо, то оно воспламеняется раньше, получается поршень не достиг еще верхней мертвой точки, клапан еще до конца не закрылся а бензин с детонировал. Как следствие не стабильная тяга, прожигание клапанов и разрушение самого блока, и соответственно двигатель нагнетает меньше топливно воздушную смесь и как следствие падение мощностию.
Поэтому не один чип тюнинг в данном случае не как не решт задачу. Нужно конструктивное вмешательство в двигатель, а именно изменение степени сжатия.
Пойми одну вещь с повышением актанового числа кол-во выделяемой энергии особо не изменяется. Высокое актановое число характеризует стойкость к детонации. Другими словами бензин с высоким актановым числом способствует позьнму воспламенению И за это время пока высокоактановый невоспломенился (а обычный бы уже с детонировал) в двигателях с высокой степенью сжатия к примеру 14:1 и выше этот бензин можно хорошенько "сжать". Т.е. получается некоторый способ нагнетения топливно воздушной смеси, без внешнего нагнетателя, а за счет большого хода поршня и бензина с поздним воспламенением, отсюда и берется мощность.
Когда мы его в обычный двиг льем со степенью сжатия около 10:1, мы прибавку в мощности получаем 2% не за счет высокоактанового числа, а за счет того что актан корректор изменяет угол зажигания в сторону позднего (если не ошибаюсь). Этот способ известен еще на жигулях, когда угол зажигания корректировали вручную. Чип тюнинг в первую очередь и корректирует этот угол зажигания.
Когда мы используем наоборот низкоактановое топливо, то оно воспламеняется раньше, получается поршень не достиг еще верхней мертвой точки, клапан еще до конца не закрылся а бензин с детонировал. Как следствие не стабильная тяга, прожигание клапанов и разрушение самого блока, и соответственно двигатель нагнетает меньше топливно воздушную смесь и как следствие падение мощностию.
Поэтому не один чип тюнинг в данном случае не как не решт задачу. Нужно конструктивное вмешательство в двигатель, а именно изменение степени сжатия.
Ну и глупостей написал! Что бы писать о теории ДВС нужно изучить этот вопрос, дабы не смешить людей.
3
2
Ответить
К примеру на мазде 6 2013 года японцы заточили двигаетель со степенью сжатия 14:1 под 95 бензин. Вопросы с детонацией решили за счет короткого выпускного коллектора. Другими словами длина впуска и выпуска так же влияет на детонацию топлива. За счет впуска можно корректировать крутящий момент относительно оборотов двигателя, за счет выпуска контролировать детанацию сжигаемого топлива. Но это механическое вмешательство и в гараже оно не делается. Маздовци увеличивая степень сжатия решали вопрос экономии топлива для увеличения мощности.
Топливовоздушная смесь имеет постоянное соотношение во всех типах двигателя, и установив нулевик вопрос с прохождением воздуха не как не решается, нужно увеличить проходной диаметр впуска, как следствие и выпуска. но при постоянном числе смесеобразования потребуется больше топлива . И тут встанет новая задача как весь этот объем загнать в цилиндр и чтобы получить мощность нужно увеличить давление этой смеси: либо повысить степень сжатия, либо установить внешний нагнетатель (турбину или компресор) , а лучше и то и другое.
Электронный выпуск, он ведь нет проводам и не через интернет осуществляется.
Поэтому автор заканчивай тут марить
Топливовоздушная смесь имеет постоянное соотношение во всех типах двигателя, и установив нулевик вопрос с прохождением воздуха не как не решается, нужно увеличить проходной диаметр впуска, как следствие и выпуска. но при постоянном числе смесеобразования потребуется больше топлива . И тут встанет новая задача как весь этот объем загнать в цилиндр и чтобы получить мощность нужно увеличить давление этой смеси: либо повысить степень сжатия, либо установить внешний нагнетатель (турбину или компресор) , а лучше и то и другое.
Электронный выпуск, он ведь нет проводам и не через интернет осуществляется.
Поэтому автор заканчивай тут марить
4
1
Ответить
N7:
Ну и глупостей написал! Что бы писать о теории ДВС нужно изучить этот вопрос, дабы не смешить людей.
Дак поведай ты тогда нам как на обычном двигаетеле со стандартной степень сжатия за счет высокоактанового топлива отжать порядка 70 лошадей? А то выкрикнул и потерялся
3
Ответить
Мaks_well:
А то выкрикнул и потерялся
щя он тебе в ответ покажет фото крузера, Ъггг
Все действия выполняет сознание
А вот направление этим действиям задает подсознание
А вот направление этим действиям задает подсознание
2
Ответить
Joe Vitale:
щя он тебе в ответ покажет фото крузера, Ъггг
Похоже это и был Фломаастер
2
Ответить
Мaks_well:
Дак поведай ты тогда нам как на обычном двигаетеле со стандартной степень сжатия за счет высокоактанового топлива отжать порядка 70 лошадей? А то выкрикнул и потерялся
Мне незачем теряться. Я учился 5 лет на кафедре ДВС. Во-первых, знаток двигателей пишет "А"ктановое число. Во-вторых, степень сжатия приравнивает к наддуву. Ну и дальше в этом же духе. Вы, знаток ДВС, где изучали теорию?
2
Ответить
Joe Vitale:
щя он тебе в ответ покажет фото крузера, Ъггг
Жовитале, круЙзер тут не при чём.
Ответить
N7:
Мне незачем теряться. Я учился 5 лет на кафедре ДВС. Во-первых, знаток двигателей пишет "А"ктановое число. Во-вторых, степень сжатия приравнивает к наддуву. Ну и дальше в этом же духе. Вы, знаток ДВС, где изучали теорию?
Дак по правь меня. Я то просто популярную механику читал и все, там похоже опечатка была. Так то я литературу приподаю.
Короче ждем научной точки на происходящую проблему.
Короче ждем научной точки на происходящую проблему.
1
Ответить
Ну и надув я все таки прировнял к степени сжатия. Я имелл ввиду что двигатели с высокой степенью сжатия требуют высокоактновое число и в результате выдают больше мощности. Но хочу чтобы все таки человек который учился 5 лет, поведал литератору единственно правильный научный взгляд на вопрос который был поднят в этом отзыве.
Ответить
Запутался, НЕ ПРИРОВНЯЛ
Ответить
Мaks_well:
Дак по правь меня. Я то просто популярную механику читал и все, там похоже опечатка была. Так то я литературу приподаю.
Короче ждем научной точки на происходящую проблему.
Короче ждем научной точки на происходящую проблему.
Судя по комментариям, препедаватель литературы не лицо.
2
Ответить
На лицо.
1
Ответить
N7:
На лицо.
Ну дак ты поведаешь истину или нет?
Ответить
Мaks_well:
Ну дак ты поведаешь истину или нет?
я тя огорчу, это не тот чел который отвечает за свои слова. не жди от него никакой истины, я его комменты читаю пару лет уже
Все действия выполняет сознание
А вот направление этим действиям задает подсознание
А вот направление этим действиям задает подсознание
1
Ответить
Мaks_well:
Ну и надув я все таки прировнял к степени сжатия. Я имелл ввиду что двигатели с высокой степенью сжатия требуют высокоактновое число и в результате выдают больше мощности. Но хочу чтобы все таки человек который учился 5 лет, поведал литератору единственно правильный научный взгляд на вопрос который был поднят в этом отзыве.
Ведаю. Литературы много. Почитай например К.Б Серебрякова "Поршневые автомобильные двигатели". И может наконец перестанешь писать октановое число через"А"?
Ответить
Joe Vitale:
я тя огорчу, это не тот чел который отвечает за свои слова. не жди от него никакой истины, я его комменты читаю пару лет уже
Я тут зарегистртрован меньше 2-х лет. Жовитале, тебе присуще, как и всем прульщикам, преувеличивать. У вас это диагноз.
Ответить
N7:
Ведаю. Литературы много. Почитай например К.Б Серебрякова "Поршневые автомобильные двигатели". И может наконец перестанешь писать октановое число через"А"?
Слушай флоМастер, мне бедному литератору на какие средства такой труд научный купить, библиотеки все растащили. Да и четаю я по слогам, вся жизнь уйдет на это. Ты лучше нам так кратенько поведай, хотя бы выдержки основные
1
Ответить
Просто сайт такой, здесь предположение высказывают, оаытом делятся. И автор такой же, как то вдул своему железному коню порядка 70 лошадей, а не рассказывает не кому, на какого то фломастера ссылается, тот на какую то книгу. Я попытался чтото прояснить, ведь сайт надо спасать (ну куда мне бедному литератору), дак ты говоришь не так. ДАК А КАК правильно то?
3
Ответить
Мaks_well:
Слушай флоМастер, мне бедному литератору на какие средства такой труд научный купить, библиотеки все растащили. Да и четаю я по слогам, вся жизнь уйдет на это. Ты лучше нам так кратенько поведай, хотя бы выдержки основные
Напиши адрес. Я тебе почтой перешлю целый набор книг. Кого-нибудь наймёшь для прочтения. Сам будешь сидеть и слушать. Это сейчас не дорого стоит.
1
Ответить
N7:
Напиши адрес. Я тебе почтой перешлю целый набор книг. Кого-нибудь наймёшь для прочтения. Сам будешь сидеть и слушать. Это сейчас не дорого стоит.
Дак у меня времени нет, я же препадаю. Шекспир ждать не любит. Ты лучше все нам расскажи САМ.
1
1
Ответить
Мaks_well:
Просто сайт такой, здесь предположение высказывают, оаытом делятся. И автор такой же, как то вдул своему железному коню порядка 70 лошадей, а не рассказывает не кому, на какого то фломастера ссылается, тот на какую то книгу. Я попытался чтото прояснить, ведь сайт надо спасать (ну куда мне бедному литератору), дак ты говоришь не так. ДАК А КАК правильно то?
Такие, как ты точно спасут сайт. И автопром отечественный на высшем уровне всё благодаря таким же спасителям.
1
1
Ответить
Мaks_well:
Дак у меня времени нет, я же препадаю. Шекспир ждать не любит. Ты лучше все нам расскажи САМ.
К чему препадаешь?
1
Ответить
Кратенько, без подробностей. Ты пойми ты то учился, все это переварил. Тебе то проще подытожить. А нам после Шекспира попробуй вникни. Книжками потом будем меняться. Я тебе Гаргантюа и Пантагрюэль в ответ вышлю, так скажем в целях благодарности. Только сначало поведай, так сказать интерес создай, а потом мы может и втянемся. Будем детям на лето за место "Отцов и детей" будем твоего Серебренникова задавать.
2
1
Ответить
N7:
Такие, как ты точно спасут сайт. И автопром отечественный на высшем уровне всё благодаря таким же спасителям.
Может еще остроумеем блестнёшь. Мы вообще то не об отечественном автопроме. Чего от темы то уходишь. Может поделишься знаниями все таки. Или так и будешь ломаться как "девочка"
1
2
Ответить
N7:
К чему препадаешь?
К знаниям к твоим, только ты чет двух слов связать не можешь.
1
Ответить
Кстати ты читать то умеешь? Я бы тебя нанял. Не в обиду спрашиваю, просто в институте на лекциях читать не когда, там за тебя читают.
1
Ответить
Мaks_well:
К знаниям к твоим, только ты чет двух слов связать не можешь.
Связываю, и в отличии от тебя, без ошибок.
2
Ответить
N7:
Я тут зарегистртрован меньше 2-х лет. Жовитале, тебе присуще, как и всем прульщикам, преувеличивать. У вас это диагноз.
Слушай ну зарегистрирован ты в сентябре 11 года, через месяц будет два года. Я бы тоже так округлил. В школе учили еще больше 5 в большую строну, меньше в меньшую. Но видишь я литератор, видно у инженеров точность другая. Слушай а чего ты на автоваз то не пошел. Посути из-за таких как ты вся страна мучиется?
Короче надоело угарать, давай просто поправь меня. Поясни где я ошибся, что я понял не так. А то получается крикнул что у тебя пи-...ка длиньше и все точка. Потом еще пояснил что ты учился и все знаешь. Но пойми мы то НЕ УЧИЛИСЬ на ДВС. Ты нужный человек этому сайту, потому что ты шаришь в этом, а автор, он практик он зделал это. А мы блин тут с вами понять ничего не можем, хорэ шифроваться
Короче надоело угарать, давай просто поправь меня. Поясни где я ошибся, что я понял не так. А то получается крикнул что у тебя пи-...ка длиньше и все точка. Потом еще пояснил что ты учился и все знаешь. Но пойми мы то НЕ УЧИЛИСЬ на ДВС. Ты нужный человек этому сайту, потому что ты шаришь в этом, а автор, он практик он зделал это. А мы блин тут с вами понять ничего не можем, хорэ шифроваться
1
2
Ответить
N7:
Связываю, и в отличии от тебя, без ошибок.
НЕ надоело?
1
2
Ответить
Я серьезно тебе вопрос задал. Как мужик мужику. Поясни как правильно там все происходит, что на что влияет и откуда мощность берется
1
1
Ответить
Мaks_well:
Уважаемый автор не будь клоуном.
Пойми одну вещь с повышением актанового числа кол-во выделяемой энергии особо не изменяется. Высокое актановое число характеризует стойкость к детонации. Другими словами бензин с высоким актановым числом способствует позьнму воспламенению И за это время пока высокоактановый невоспломенился (а обычный бы уже с детонировал) в двигателях с высокой степенью сжатия к примеру 14:1 и выше этот бензин можно хорошенько "сжать". Т.е. получается некоторый способ нагнетения топливно воздушной смеси, без внешнего нагнетателя, а за счет большого хода поршня и бензина с поздним воспламенением, отсюда и берется мощность.
Когда мы его в обычный двиг льем со степенью сжатия около 10:1, мы прибавку в мощности получаем 2% не за счет высокоактанового числа, а за счет того что актан корректор изменяет угол зажигания в сторону позднего (если не ошибаюсь). Этот способ известен еще на жигулях, когда угол зажигания корректировали вручную. Чип тюнинг в первую очередь и корректирует этот угол зажигания.
Когда мы используем наоборот низкоактановое топливо, то оно воспламеняется раньше, получается поршень не достиг еще верхней мертвой точки, клапан еще до конца не закрылся а бензин с детонировал. Как следствие не стабильная тяга, прожигание клапанов и разрушение самого блока, и соответственно двигатель нагнетает меньше топливно воздушную смесь и как следствие падение мощностию.
Поэтому не один чип тюнинг в данном случае не как не решт задачу. Нужно конструктивное вмешательство в двигатель, а именно изменение степени сжатия.
Пойми одну вещь с повышением актанового числа кол-во выделяемой энергии особо не изменяется. Высокое актановое число характеризует стойкость к детонации. Другими словами бензин с высоким актановым числом способствует позьнму воспламенению И за это время пока высокоактановый невоспломенился (а обычный бы уже с детонировал) в двигателях с высокой степенью сжатия к примеру 14:1 и выше этот бензин можно хорошенько "сжать". Т.е. получается некоторый способ нагнетения топливно воздушной смеси, без внешнего нагнетателя, а за счет большого хода поршня и бензина с поздним воспламенением, отсюда и берется мощность.
Когда мы его в обычный двиг льем со степенью сжатия около 10:1, мы прибавку в мощности получаем 2% не за счет высокоактанового числа, а за счет того что актан корректор изменяет угол зажигания в сторону позднего (если не ошибаюсь). Этот способ известен еще на жигулях, когда угол зажигания корректировали вручную. Чип тюнинг в первую очередь и корректирует этот угол зажигания.
Когда мы используем наоборот низкоактановое топливо, то оно воспламеняется раньше, получается поршень не достиг еще верхней мертвой точки, клапан еще до конца не закрылся а бензин с детонировал. Как следствие не стабильная тяга, прожигание клапанов и разрушение самого блока, и соответственно двигатель нагнетает меньше топливно воздушную смесь и как следствие падение мощностию.
Поэтому не один чип тюнинг в данном случае не как не решт задачу. Нужно конструктивное вмешательство в двигатель, а именно изменение степени сжатия.
бред полный, начиная от перепутанных понятий детонация и преждевременное самовоспламенения, до непонимания принципа ( цикла)работы движков скайактив мазды...короче не по делу накатали стока букв
1
Ответить
для начала запомните раз и навсегда: детонация- взрывное неконтролируемое горение топлива от ДАВЛЕНИЯ (не поршня, а газов в цилиндре) ПОСЛЕ поджигания топлива свечей зажигания
оно происходит с момент максимального нарастания давления газов в камере сгорания, обычно в 20-30 градусах после ВМТ
оно происходит с момент максимального нарастания давления газов в камере сгорания, обычно в 20-30 градусах после ВМТ
Ответить
А преждевременно самовоспламенении речь вообще не шла. Это ты бред пишешь. А что токое дитанация, ты мне тут глаза не открыл. Я это и без тебя знаю
1
1
Ответить
zoo0:
для начала запомните раз и навсегда: детонация- взрывное неконтролируемое горение топлива от ДАВЛЕНИЯ (не поршня, а газов в цилиндре) ПОСЛЕ поджигания топлива свечей зажигания
оно происходит с момент максимального нарастания давления газов в камере сгорания, обычно в 20-30 градусах после ВМТ
оно происходит с момент максимального нарастания давления газов в камере сгорания, обычно в 20-30 градусах после ВМТ
Дальше то развивай тему то. А то ты как все выкрикнул, согласен более точно описал понятие детонации. Ну что запоминать раз и навсегда, что такое дитанация, в любом учебнике написано.
Т.е. из твоих рассуждений в двигатель с высокой степенью сжатия например 14:1 можно заливать низкоактановый бензин, например 76 и детонации не будет????
Т.е. из твоих рассуждений в двигатель с высокой степенью сжатия например 14:1 можно заливать низкоактановый бензин, например 76 и детонации не будет????
1
1
Ответить
zoo0:
бред полный, начиная от перепутанных понятий детонация и преждевременное самовоспламенения, до непонимания принципа ( цикла)работы движков скайактив мазды...короче не по делу накатали стока букв
И да давай рассказывай про принцип движков скайактив мазды, до конца действительно не понимаю. Хорошо когда есть кому подсказать. Свою версию высказал, хочу вашу услышать.
1
1
Ответить
Моя версия очень простая, для обычного литератора, цитирую Викепедию:
Окта́новое число́ (от [изо]октан) — показатель, характеризующий детонационную стойкость топлива (способность топлива противостоять самовоспламенению при сжатии) в двигателях внутреннего сгорания.
Т.о. образом для двигателей с высокой степенью сжатия необходим бензин с высоким актановым числом. За счет того что сжатие выше на выходе мы получаем больше мощности.
Я не инженер ДВС, но вы то кроме выкриков своих двух слов пока не связали.
Умник я тебе сказал свою версию, поправь меня, и подскажи за счет чего в скайактиве получилась экономия в 10% при всем при этои и использование низкоактанового бензина.
Окта́новое число́ (от [изо]октан) — показатель, характеризующий детонационную стойкость топлива (способность топлива противостоять самовоспламенению при сжатии) в двигателях внутреннего сгорания.
Т.о. образом для двигателей с высокой степенью сжатия необходим бензин с высоким актановым числом. За счет того что сжатие выше на выходе мы получаем больше мощности.
Я не инженер ДВС, но вы то кроме выкриков своих двух слов пока не связали.
Умник я тебе сказал свою версию, поправь меня, и подскажи за счет чего в скайактиве получилась экономия в 10% при всем при этои и использование низкоактанового бензина.
2
1
Ответить
09.08.13
ДВС (+ 1 фото)
Темы: Фотографии Ремонт Тюнинг
Раскатка цилиндров и увеличенные кованные поршни.
Не совсем понял и это без больших вложений???? да тут пол мотора поменять и поставить
ДВС (+ 1 фото)
Темы: Фотографии Ремонт Тюнинг
Раскатка цилиндров и увеличенные кованные поршни.
Не совсем понял и это без больших вложений???? да тут пол мотора поменять и поставить
1
Ответить
Мaks_well:
Моя версия очень простая, для обычного литератора, цитирую Викепедию:
Окта́новое число́ (от [изо]октан) — показатель, характеризующий детонационную стойкость топлива (способность топлива противостоять самовоспламенению при сжатии) в двигателях внутреннего сгорания.
Т.о. образом для двигателей с высокой степенью сжатия необходим бензин с высоким актановым числом. За счет того что сжатие выше на выходе мы получаем больше мощности.
Я не инженер ДВС, но вы то кроме выкриков своих двух слов пока не связали.
Умник я тебе сказал свою версию, поправь меня, и подскажи за счет чего в скайактиве получилась экономия в 10% при всем при этои и использование низкоактанового бензина.
Окта́новое число́ (от [изо]октан) — показатель, характеризующий детонационную стойкость топлива (способность топлива противостоять самовоспламенению при сжатии) в двигателях внутреннего сгорания.
Т.о. образом для двигателей с высокой степенью сжатия необходим бензин с высоким актановым числом. За счет того что сжатие выше на выходе мы получаем больше мощности.
Я не инженер ДВС, но вы то кроме выкриков своих двух слов пока не связали.
Умник я тебе сказал свою версию, поправь меня, и подскажи за счет чего в скайактиве получилась экономия в 10% при всем при этои и использование низкоактанового бензина.
я тебя полностью поддерживаю!!!!!!!! все правильно пишешь! подтверждение твоим словам на примере двигателя субару
EJ204 есть 155л.с. и 180л.с. там как раз отличие лишь в камерах сгорания(разная степень сжатия) у одного больше у другого меньше. соответствен и бензин для них разный, с разным АААААААААААААААктановым числом
EJ204 есть 155л.с. и 180л.с. там как раз отличие лишь в камерах сгорания(разная степень сжатия) у одного больше у другого меньше. соответствен и бензин для них разный, с разным АААААААААААААААктановым числом
1
Ответить
Я еще раз говорю я не претендую на гуру. Но я сказал свою точку зрения и попытался обсновать. А вы выкрикнули и попрятолись. Я же говорю поправь подскажи если что не так. А не ломайся ты как девка
2
Ответить
Всё вышло около 35 тысяч - дешевле чем купить авто с 2 литрами, дешевле чем купить двигу 2 литра, дешевле чем компресор за 100 штук
1
2
Ответить
короче брехня.
Мой отзыв: Toyota Passo 2004
1
Ответить
zoo0:
для начала запомните раз и навсегда: детонация- взрывное неконтролируемое горение топлива от ДАВЛЕНИЯ (не поршня, а газов в цилиндре) ПОСЛЕ поджигания топлива свечей зажигания
оно происходит с момент максимального нарастания давления газов в камере сгорания, обычно в 20-30 градусах после ВМТ
оно происходит с момент максимального нарастания давления газов в камере сгорания, обычно в 20-30 градусах после ВМТ
С этим я согласен полностью. Топливо подожгли, оно воспломенилось, и если степень сжатия высокая у двигателя, то в камере сгорания давление больше. И если бензин будет низкоактановый, то после искры топливно воздушная смесь не будет воспломиняться по стандартной медленной схеме, а наступит некоторое неконтролируемое молниеносное воспламенение, которое по времени пройдет в разы быстрее ( как раз будет обеспечены твои 20-30 грудусов после ВМТ).
А если топливо высокоактановое, то как следствие выше мощность. При этом если степень сжатия обычная, но будет внешний нагнетатель (например турбонадув), то это давление в камере опять же увеличится и опять появится склонность к детанации.
Т.к. ты подметил что давление газов в камере будет высокое, то по 3 закону ньютона и обратное давление от поршня будет аналогичным (в строительстве такая обратная силовая реакция называется отпор).
Теперь скажите инженера, правильно ли рассуждает литератор или нет. Только просьба прокоментировать, хочу чтобы специалисты подсказали, кому нечего сказать по данному вопросу из-за угла можно не кричать
А если топливо высокоактановое, то как следствие выше мощность. При этом если степень сжатия обычная, но будет внешний нагнетатель (например турбонадув), то это давление в камере опять же увеличится и опять появится склонность к детанации.
Т.к. ты подметил что давление газов в камере будет высокое, то по 3 закону ньютона и обратное давление от поршня будет аналогичным (в строительстве такая обратная силовая реакция называется отпор).
Теперь скажите инженера, правильно ли рассуждает литератор или нет. Только просьба прокоментировать, хочу чтобы специалисты подсказали, кому нечего сказать по данному вопросу из-за угла можно не кричать
Ответить
Да тут вскрылись новые факты, оказывается автор еще и цилиндры расскатал и ценник поднялся с 10тыс до 35.
Ответить
Как так без расточки бошки?
Ответить
вы металоемкость EL154 представляете?? там увеличивать обьем камеры сгорания невозможно...мало того и в штатном варианте геометрия цилиндров гуляет как хрен в проруби- понятие "стук четвертого" отсюда выросло
Ответить
а чипованием и прошивкой под недоступный бензин 40 коней на колесе не прибавишь
Ответить
да, по японским стандартам 110 на валу без навесных агрегатов...так что реально слегка за сотню...так что про диностенд и 150 это большой свист
3
Ответить
бряхня)))
«Я не знаю, за что меня любят. Себя люблю за то, что я человек хороший.»
Мой отзыв: Лада 4x4 2121 Нива 1987
Ответить
Гуру не слышу коментов. Думаете вы заикнулись а я забыл что ли?
2
Ответить
А это ничего что на фото мотор от STI? С красным коллектором, если не ошибаюсь, 207-й.
И в фотошопе так аккуратненько подпись автора....
И в фотошопе так аккуратненько подпись автора....
Нужна помощь людей связанных с единоборствами - http://forums.drom.ru/subaru/t1152043406-p3.html
Мои отзывы: Subaru Legacy Lancaster 2001, Subaru Outback 2005
1
Ответить
150 сил с 1.5 при помощи чипа - это полная чушь.
Высокооктановое топливо это последствия вмешательства в железо. Увеличение и доработки каналов впуска и выпуска допустим или "поджатие камеры". Изменнение ресивера впуска (короткие каналы увеличенные для верхов)
А в субару 1.5 сток хоть 105 бенз залей его один хрен 1.5 девятка объедит на прямике...
чел который типа снял с0 105 до 150 сильно заблуждается, физику не обманешь, других можно
Высокооктановое топливо это последствия вмешательства в железо. Увеличение и доработки каналов впуска и выпуска допустим или "поджатие камеры". Изменнение ресивера впуска (короткие каналы увеличенные для верхов)
А в субару 1.5 сток хоть 105 бенз залей его один хрен 1.5 девятка объедит на прямике...
чел который типа снял с0 105 до 150 сильно заблуждается, физику не обманешь, других можно
2
Ответить
14: 1 это уже космос ) для 12 :1 уже 98 бенз надо, 14 : 1 наверно специальный спорт бензин 106 я предполагаю
1
Ответить
Rusla_n:
14: 1 это уже космос ) для 12 :1 уже 98 бенз надо, 14 : 1 наверно специальный спорт бензин 106 я предполагаю
Технология скайактив 14:1- 95 бензин. Как доконца не понятно, а самые прошариные на этом сайте упорно молчат в тряпочку. От себя знаю только что они как намутили с впускными и выпускными трактами, тем самым победили детонацию
1
Ответить
чушь какая то,а не отзыв
1
Ответить
сам на полторашке почти 4 года откатал. и понятное дело мощи не хватало. изучил массу литературы,скурил пачку форумов...итог,хрен ты что сней сделаешь.или замена двигла,но дешевле продать и купить двушку,или чип-тюнинг до 120кобыл и 158 н.м.,и ограничитель снять.
Ответить
и еще с задним диффузором и обвесом,когда я свою покупал шли только двушки в комплектации спорт R.
у меня "сумка" денег не хватило... так что странный отзыв...полторах не бывает таких
у меня "сумка" денег не хватило... так что странный отзыв...полторах не бывает таких
Ответить
ну и еще...какой на...х турбо 2.0 на субару? я на в скидку и не скажу где такой взять?Но у FHI нет таких,точно.кака а не отзыв.
1
Ответить
атмо полтораха
«Я не знаю, за что меня любят. Себя люблю за то, что я человек хороший.»
Ответить
Дмитрий1111111101:
и еще с задним диффузором и обвесом,когда я свою покупал шли только двушки в комплектации спорт R.
у меня "сумка" денег не хватило... так что странный отзыв...полторах не бывает таких
у меня "сумка" денег не хватило... так что странный отзыв...полторах не бывает таких
Кузов GH2, комплектация 15I-S Limited и следующая. У меня такая же.. всерьез думаю о свапе на 2.0. 110 л.с. маловато и расход как у двушки, а порой и больше. Каким образом автор снял 150 л.с. загадка..
Ответить
sharkie_kms:
Кузов GH2, комплектация 15I-S Limited и следующая. У меня такая же.. всерьез думаю о свапе на 2.0. 110 л.с. маловато и расход как у двушки, а порой и больше. Каким образом автор снял 150 л.с. загадка..
Свап сделать можно и обойдется не дорого, сам потихой готовлюсь к этому, заодно кардан вхерачу (щас недопривод) по расходам - где то около 100к выходит замена двигла, кардан, автомат под 4вд, трасса, прошивка мозгов. (без убийства EGR).
Ответить
Где рассказа о чудо тюнихе за 10тыс?
Subaru Impreza Wagon 2000г [GG3]
EJ202 - 137 маленьких пони!
EJ202 - 137 маленьких пони!
Ответить
Автор!
Не надо звездеть про 150 кобыл от
****************************** ************
Знакомый мастер-фламастер установил чип-тюнинг, специально подобрав особенности 1.5 двигателя, настроив систему выпуска, она тут чиповая ( компьютерная), и впуска.
Поставили фильтр нулевого сопротивления.
****************************** ************
Написал полную ахинею. 150 кобыл делается или свапом или турбированием. С такого объема 150 не снимешь хоть пять "чип-тюнингов" поставишь.
Не надо звездеть про 150 кобыл от
****************************** ************
Знакомый мастер-фламастер установил чип-тюнинг, специально подобрав особенности 1.5 двигателя, настроив систему выпуска, она тут чиповая ( компьютерная), и впуска.
Поставили фильтр нулевого сопротивления.
****************************** ************
Написал полную ахинею. 150 кобыл делается или свапом или турбированием. С такого объема 150 не снимешь хоть пять "чип-тюнингов" поставишь.
Ответить
Раскатка цилиндров и увеличенные кованные поршни.
****************************** ****************
Афтар, научи цилиндры РАСКАТЫВАТЬ !!!!
****************************** ****************
Афтар, научи цилиндры РАСКАТЫВАТЬ !!!!
Ответить
а кто тебе сказал что это купэ??
1
Ответить
Пиждабол автор , пропал резко , хотя может он как на формуле двигу сделал https://ru.m.wikipedia.org/wik... й_регламент_Формулы-1#.D0.9C.D 0.BE.D1.82.D0.BE.D1.80
За З5 рублей то )))
Не учите меня жить
Ответить
Здраствуйте как получилось 150 сделать мошей из 1.5 див
Ответить
Александр
Здраствуйте как получилось 150 сделать мошей из 1.5 див
Чип тюнинг дружище, у нас в Омске от 5000 до 10000 рублей стоит, у меня 1,5 двигатель, было 100 лс, щас 130
1
Ответить
nohco
Чип тюнинг дружище, у нас в Омске от 5000 до 10000 рублей стоит, у меня 1,5 двигатель, было 100 лс, щас 130
А че не 200лс сразу? Может еще турбовые импрезы рвешь?
Ох уж эти сказочники
Ох уж эти сказочники
сочувствующий
1
Ответить
egorlike
А че не 200лс сразу? Может еще турбовые импрезы рвешь?
Ох уж эти сказочники
Ох уж эти сказочники
Ты если не веришь, могу дать телефон, позвонишь тебе все расскажут, много нельзя делать, потому что ресурс двигателя уменьшится, либо мозгам хана будет, я на своём личном опыте проверил что чип тюнинг реальная штука, турбовые не сделаю точно) на личности не стоит переходить))
Ответить
Доброго времени суток ,подскажите пожалуйста как увеличить мощность ДВС ?
Ответить
У меня Субару плео 0.69 было 58л.с стало 88. Рву 1.3 -1.5
Мой отзыв: Toyota Mark II 1994
Ответить
Оставить комментарий
Продажа Subaru Impreza 2010 в России
Объявления о продаже новых и б/у авто
Москва
Impreza 2010
1 375 000 ₽
Череповец
Impreza 2010
1 095 000 ₽
Пенза
Impreza 2010
1 280 000 ₽
Волгоград
Impreza 2010
1 300 000 ₽
Новочеркасск
Impreza 2010
830 000 ₽
Ростов-на-Дону
Impreza 2010
870 000 ₽
Уфа
Impreza 2010
1 150 000 ₽
Сочи
Impreza 2010
770 000 ₽
Челябинск
Impreza 2010
950 000 ₽
Тюмень
Impreza 2010
822 000 ₽
Междуреченский
Impreza 2010
1 350 000 ₽
Омск
Impreza 2010
2 100 000 ₽
Омск
Impreza 2010
1 150 000 ₽
Омск
Impreza 2010
900 000 ₽
Пойковский
Impreza 2010
1 000 000 ₽
Сургут
Impreza 2010
1 200 000 ₽
Куйбышев
Impreza 2010
900 000 ₽
Новосибирск
Impreza 2010
920 000 ₽
Новосибирск
Impreza 2010
1 050 000 ₽
Новосибирск
Impreza 2010
920 000 ₽
