Субару Импреза WRX STI 2003 — отзыв владельца

Редко владельцы STI, почему-то, радуют DROM отзывами по STI.
Расскажу от лица прожженого субарувода (как умею) о своем автомобиле...

История моего знакомства с Subaru началась давно и уже была описана здесь:
Отзыв о Subaru Impreza Wagon

После продажи 1.5 литрового переднеприводного автоматного Вагона я целился на турбо Форестер Кросс спорт на палке... и ежедневно шерстил аукционы и предложения Красноярских фирм... Так продолжалось до тех пор, пока на сайте Красноярск-авто я не увидел синее НЕЧТО, которое было куплено фирмой на продажу и медленно ехало в паравозе с Владивостока.

Сердце забилось чаще... стоимость равнялась отличному практически новому трехлитровому Аутбэку в максимальной комплектации... Обзвон друзей показал, что в общем и целом количество денег от форестера до требуемого с их кредитом "досягаемо" :-D

Мой брат, как главный советчик отговаривал меня и крутил пальцем у виска... повторяя... ПЛЯ ! РАСХОД! В ЛЕС НЕ СЪЕЗДИШЬ! ЗАПЧАСТИ ПИПЕЦ! А НАЛОООГ! Я долго мучался... практически неделю или полторы, пока автомобиль не приехал в Красноярск. Первый осмотр на мойке и тест драйв (пассажиром) полностью вынес мой мозг... (до этого 1.5 литровая импреза и один раз пассажиром на автоматном лупатом ВРЫКСе). Мы с братом уехали, договорившись на следующий день созвонится с продавцом и сказать свое итоговое решение.
В этот день я долго не спал, и лишь после звонка брата (который взял все свои слова обратно и сказал, что он безумно хочет прокатиться еще хотя бы разик), я понял, что если я не осуществлю эту мечту сейчас, я наверное не осуществлю ее никогда.

И вот она Subaru Impreza WRX STI с подробной сервисной книжкей из Японии с пробегом чуть более 40 тыс. км. с полным приводом, 280и сильным оппозитным двигателем (о даааа... привет налоговой!), твинскрольной турбиной, 6и ступенчатой механической коробкой, регулируемым центральным дифференциалом с принудительной блокировкой, тормозами BREMBO GOLD и со стилизацией под WRC.

Какой же радикальной была смена автомобиля... (как я ее гнал в первый день по гололеду на сликах с мертвым аккумулятором... не ездив до этого года 4 на автомобиле с механикой... заслуживает отдельного рассказа)... эмоции просто захлестывают через край, в первый месяц, когда ездишь на этом автомобиле… И несколько раз думаешь, нажать ли еще на полсантиметра газ, когда на дороге появляется просвет...

Но идет время и ко всему привыкаешь… и к скорости, и адреналина уже совсем мало  Да и то в основном теперь уже у пассажиров, поэтому я им от части завидую !

Больше всего переживал по поводу механики, но оказывается 6MT на STI — это очень четко и легко... и практически безотказно.. как автомат Калашникова. :)

Комфорта в обычном понимании в ней, если быть откровенным нуууу совсем мало… хотя и климат-контроль и электростеклоподъемники и оптитронная панель приборов — все в наличии  Стойки в меру жесткие, руль короткий, информативный, но одновременно тяжеловатый (2.2 оборота примерно), сидения плотно облегают твое тело, не давая ему болтаться в поворотах… шумоизоляция… гммм… вобщем она в угоду скорости :-D

Перед продажей прошлого автомобиля купил было сабвуфер, усилитель, колонки в машину… но поездив на STI понял две вещи... первое, чтобы была в салоне музыка — нужно приклеить килограмм 60 шумо/виброизоляции… А второе, что на STI — лучшая музыка — это рокот оппозитного двигателя, когда обороты приближаются к 6-7 тысячам, а буст к 1.2 кг и свист блоуофа на четких переключениях коробки ! Поэтому решил музыку нафиг  :)

Саб продал одноклубнику (надеюсь он доволен)... а усилок продал обратно его бывшему владельцу :))

Движка EJ207, 280 л.с., с отличным аппетитом кушает наш сибирский 98ой бензин… В "спокойном" городском режиме автомобиль кушает 19 литров. (Слово "спокойном", не зря взял в кавычке… ну о каком спокойствие может идти речь, когда перед твоими глазами на капоте постоянно маячит такая ноздря!) С небольшими отижигами — 22-23 литра. С большими отжигами сказать трудно… стрелка опускается на глазах.  Спасает от части только бак, в который влазит 60 литров.

Коробка — 6и ступенчатая механика с управляемым центральным дифференциалом (DCCD), который по умолчанию стоит в режиме авто, но можно вручную колесиком перераспределять крутящий момент от жесткого 50x50 до 70x30 в пользу заднего привода. Естественно есть все необходимые блокировки дифов... Это позволяет иногда изобразить иллюзию дрифта  Жалко только у меня это почему-то получается ценой замены сцепления, как правило (вот тут красиво сжег сцепление

):-D

Турбина твинскролл, сток, в пике давление 1.4-1.45, рабочее давление 1.15 — 1.2.

Установлены: блоу-офф HKS SSQV (на зиму поставил стоковый байпасный), датчики давления турбины, температуры масла, температуры ОЖ, давления масла DEFI, Apexi RSM, Передние нижняя и верхняя распорки STI, задняя верхняя распорка GREDDY, стоковый ороситель водой интеркулера (ручной/автоматический), турботаймер Apexi.

Установлен выхлоп от даунпайпа 3" TRUST Power Extreme II с сочным негромким звуком (пришла кстати на выхлопе STI GENOME, который на техосмотре укладывается в 96дб.), установлены регулируемые стойки GREDDY.

Установлен (тут нужно сказать спасибо японцу) обвес WRC, да и в целом машина полностью стилизована под болид WRC, капот, спойлер, карбоновые зеркала, камера, замки на капот и багажник, комплект оракала WRC, диски ковка prodrive 18", резина потенза RE01R (шуууумная зараза).

Позднее моя красавица получила шикарный подарок в виде установленного в Легионе предпускового подогревателя Webasto  Поставил таймер запуска... дистанционку не брал дороговато... но они мне вывели проводок управляющий, чтобы можно было подцепить на свободный канал сигналки. Отопитель салона ставить не стал.. по рекомендациям этих же установщиков... да и логично, что если тосол горячий, то из печки ооочень быстро подует теплым воздухом после заводки машины (пока будешь обметать снег). Теперь нам с ней не страшен никакой мороз и не придется в этот же мороз насиловать двигатель постоянными прогревами. (интересно, а много еще извращенцев на СТИайках с Вебастой ?  СТИайный форик в Красноярске точно есть один... в сервисе сказали)



Автомобиль, кстати говоря, используется мной как первый, единственный и повседневный... возит меня на работу и по делам... при этом в городе гонять я не люблю и передвигаюсь не торопливо (для гонок есть Красное кольцо).

Обслуживание в целом тоже не напрягает... масло каждые 5000 км Motul 8100 x-cess (5в40), фильтр воздушный с каждой заменой масла...  ну при покупке заменил все жидкости ОЖ, в коробке, в дифе, поменял все фильтра. Ну и в целом все...

Из поломок... быстро сжег первое сцепление (ссылку на ролик выше давал)... не от большого ума... поменял весьма не дорого. Диск сцепления оригинальный 3500 руб, выжимной оригинальный + корзина EXEDY = около 8-9 рублей, работа 3500 руб.

Еще столкнулся с проблемой, выевшей мой мозг... машина сначала заводилась через раз... а потом и перестала вовсе... стартер крутит а ничего не происходит, был и стартер перепроверен и втягивающее и релюшки все... оказалось СЛЕТЕЛ ВЕНЕЦ С МАХОВИКА... он там тупо напресован... (фотоотчет тут: http://www.24subaru.ru/forum/viewtopic.php?t=3545 ) Пришлось заменить маховик на облегченный маховик от EXEDY весом 4,9 кг (стоковый весит - 8,6 кг). Любой ремонт STI - это тюнинг !

Из неудобств и минусов можно еще добавить то, что на машине действительно далеко из города не поедешь... после выезда из Красноярска невозможно заправится 98м бензином... его просто нет... приходится брать канистру.

Из интересного...  автомобиль сейчас едет около 5и секунд (по RSM), квотер едет 13.16 сек. чистого времени... если потренироваться, выкинуть хлам и запаску из багажника и открутить этот огромный спойлер, то из 13 выехать возможно. Но драг мне сейчас не очень интересен... тренируемся на кольце :)

Читая предыдущий отзыв, с удивлением для себя открыл, что STI - "машина не для стрита"... я конечно не очень понимаю что такое стрит, но на дрэгстрипе машина в стоке выдерживает старты с 6-7 тысяч... даже по остаткам клея после чемпионата России по дрэгу.

И по трассе на ней передвигаться очень комфортно, обгоны не составляют труда, и 150-170 км в час машина держит уверенно, на 6ой передаче... при этом... слегка педалируя совсем не обязательно, что турбина будет давить >0.3 (если вы конечно не едете газ в пол).

Сейчас сделав слегка отрицательный развал, и поставив более жесткие стойки, машина становится все "семейнее и семейнее"... да и я в душе понимаю, что нужно для города уже брать что-то маленькое и мягкое... вероятнее всего под предлогом покупки машины жене ! :-D

Периодически, как потратишь деньги на очередную запчастюльку "для души", в памяти у меня всплывает и смотрит молча с укором тот некупленный мной Аутбэк, предлагая более богатый салон, мягкие кресла и комфорт... :-D Но для себя я совсем случайно прочитал в инете ответ для самого себя...

Так вот... есть Искуственная Вагина! Она - очень практичная, материалы на ощупь похожи на натуральные… с ней быстро достигаешь того, для чего она создана… у неё очень хорошие эксплуатационноые показатели… она долговечна, износоустойчива, неприхотлива (промыл водой и положил сушиться на батарейку), дешевые расходные материаты (гели и смазки), она имеет кучу современных hi-tech прибамбасов! … она компактна… и это можно продолжать до бесконечности… и есть Женщина! Настоящая … капризная… дорогая в обслуживании … порою очень не практичная … но линии её тела сводят с ума ибо она создана природой … И после прочтения этого не хочется врать себе и находить тысячи причин почему вагина в секс-шопе более правильный выбор … а хочется просто быть откровенным, хотя бы самим с собой! До сих пор люблю женщин... езжу на СТИ... и бросил считать скока она жрет на 100 км! :)

Вот тут есть больше фоток из ее жизни на Руси :
http://www.24subaru.ru/forum/viewtopic.php?t=981&postdays=0&postorder=asc&start=0
а вот тут клубное видео: