Субару Джасти 2018 — отзыв владельца

Субару Джасти

Во владении год. Требовалась замена «второй машины», старому ИСТу стукнуло 20 лет,и он стал уже действительно старым, кое где появились хронические болячки, а запах в салоне начал вызывать ностальгию по былым временам. Итак на лето 2023, на руках имелось две стоимости Иста, и еще немножко.  Что хотелось. Хотелось свежего современного. Хотелось немного поменьше расхода, и желательно околонулевого нештатного обслуживания, старый Ист бывало занимал все выходные по времени, в поисках причин что там начало дымить, или плохо заводиться или поскрипывать. Хоть в итоге и не дорого выходило по деньгам, но хотелось перестать относиться к машине как к пациенту, ежедневно прислушиваясь и принюхиваясь. Поэтому требование к свежести перекрыли все остальные потребности.
Кандидаты. Бесстрашно смотрел хотел гибриды. Лексус CT200 – очень хорошая машина хотел её, но выше бюджета и 2011 год  при том что на календаре 2024 убивало. К тому же на рынке экземпляров крайне мало вообще, но при этом с виду хорошие экземпляры есть. Аква. И в бюджет входила и свежая, но салон уж слишком мала, простите. Глядел даже Приусы Альфа – хорошая машина, в отличии от CT200 ситуация обратная - все экземпляры в продаже отвратительно заколхоженные, ушатанные загаженные. Даже после 20-летней моей тачке в них было брезгливо заглядывать. Гибриды перестал смотреть после того как начали плюсовать им мощность по налогам. Немного поглядел Райзе – на него просто не хватило денег, не совсем понял ценообразования мини-кроссовера на базе Пассо, почему цена почти как у ЦШР?

И тут меня прокатили именно на Субару Джасти. Раньше видел эту тачку на дорогах. Внешний вид удивлял, особенно в морде Танка, но считал что это кейкар-переросток и не надо его смотреть. Стечением обстоятельств знакомый прокатил, и внутри остались совсем другие впечатления! Очень просторный, размер на фото обманчив, будка у машины очень большая. Современный салон, шторки, относительно мягкая правильно настроенная подвеска, динамика есть. Цена огонь! Отлично. Берём.
Заказывали с аукциона поэтому какая ставка сыграла ту и взяли. На Тойоту цены были выше, поэтому попалась Subaru Justy GT Gustom. Турболитр пробег 98 тысяч км. Первое сомнения - турбина. Брать не брать? А вдруг потечёт? А сколько проедет? А если уже ушатали? Ладно, была не была. К тому же сейчас турбина скорее правило, чем исключение. Атмосферники почти перестали делать.
Процесс оформления состоял из оплаты инвойса через специальный банк работающий с Японией, через пару недель оплата за трансфер по Японии и фрахт на пароме, затем финальная оплата брокеру, таможне, СБКТС, посреднику, лаборатории, Глонаассу, СВХ. Давно не привозил авто из Японии, ощущение что за последние 10 лет значительно возрос список доп.платежей на нашей стороне. Суммарно вместе с инвойсом, вышло около 1 миллиона рублей (сейчас цены немного выше). И вот у тебя на руках синенькая бумажка и ключ!  На номера встала без каких-то интересных особенностей, всё стандартно.
Итак сели-поехали. Первое впечатление: почти вертикальное лобовое стекло, маленький низкосидящий лёгкий руль, очень много воздуха над головой. При этом слабая шумка, слышно двигатель, колёса. Музыка Alpine, но не громко играют, чуть задираешь  –хрипят динамики. Понятно, музыку под замену.  Второе впечатление – по трассе руль стоит криво, не по центру. При этом машину никуда не уводит. Не первый раз такое слышал, видимо при погрузке на корабль или разгрузке за колёса там что-то сбивается. Решил самостоятельно –снял руль и на один зубец переставил. Получилось почти ровно.
Через месяц заклеил передние двери шумоизоляцией и  заменил два передних динамика на Blam 165. Звук стал сильно лучше, но пришлось пару раз перебирать двери – т.к. на новых динамиках началась сильная вибрация обшивки(она тонкая как коробка из под обуви), пару-тройку тёплых выходных и все дребезжания были побеждены. Звук самой головы шикарный, хоть и на иероглифах там всё.
По приезду так же были заменены «все жидкости»:  масло 0w20 (японец лил 5w30), заменен антифриз до -40, заменена жидкость CVT с фильтром. Всё в комплексе вышло около 23 тысяч.
Лето.  Штатная резина редкая Dunlop 15/55/175. Одну покрышку порвал, но на авито нашел б/у в хорошем состоянии за 3 рубля. На зиму взял новые шипованные Hankook, чуть повыше 15/185/60. На них сразу поменялся вид, стал чуть получше, но на литр увеличился расход.
По комфорту. Комфорт в этой машине от-практичности. Удобно садиться-выходить из машины. Возить габаритные предметы, пакеты из супермаркета. Легко вмещается взрослый велик стоя, без снятия колес. Но если исходить из общепринятого понятия комфорт – то машина, в движении конечно не очень комфортная, шумная. Шум как от колёс, от асфальта, так и от двигателя. Салон по началу не дребезжал, но спустя год на плохой дороге все трясется поскрипывает и побрякивает. К подвеске вроде особо замечаний нет. Тормоза резкие. Система старт-стоп работает невпопад, понял почему все её отключают.
Зима. Зимой прогревается медленно. Как раньше ездил– отшкрябал себе 10см2 на лобовухе, чтоб вперёд смотреть, остальное само по ходу растает. Так вот на Джастике так не работает. Минут 20 до полного прогрева, после чего начнет оттаивать, при жутком холоде -10. В более суровых условиях похоже совсем перестанет прогреваться.  Клиренс, который для лета пойдет – для зимы не пойдет. Любая колея – слышешь как днищем цепляешь. Любая ледышка из под арок впереди едущего автомобиля  – объезжай, а то губу оторвёшь. Запарковаться в нечищенном от снега дворе невозможно. Народ выходит из положения ставит проставки. Я не ставил. На мой вкус сразу портится шикарный внешний японский вид. На проставках становится похож на Ниссан Кубе.
Про внешний вид отдельно. Он какой-то волшебный. В том смысле что смотришь спереди огонь. Сзади смотришь тоже неплохо. Сбоку в  смотришь вообще что за космолёт такой красивый!  А в профиль шокирующий уродец, вообще не понятно и нескладно, линии не сходятся, пустоты просвечивают за задними колёсами что за ужас, подходить не хочется. Пару шагов в сторону делашь – опять  шикарный вид. Первый раз такая машина которая меняет свою внешность в зависимости от того под каким углом на неё смотреть.
Динамика. Турболитр просто прёт с 2 до 4 тысяч оборотов. Как это ощущается. При гражданской езде, в потоке в режиме поглаживания педали машина ощущается очень динамичной. Чуть что сразу ускоряется. Появляется ощущение что если педаль продавить – то она кааак стрельнёт! Ищешь такую возможность, о пустая дорога, наконец-то сейчас прохвачу! Тапка в пол  5000 оборотов - и ничего. Никакого подрыва, набирает скорость да, достаточно динамично. Но без пыли и сумашествия как ожидаешь, как обычная наверное полторашка. Ист прошлый примерно так же ехал. Но на низких оборотах динамики много, тут турбина с вариатором очень согласованы и честно делают свое дело.
Расход. От 5 до 12 причем по одному и тому же маршруту с одной и той же скоростью. 5 литров в идеальных условиях без ускорений без печки пробок и кондиционера. Каждый пассажир и нажатая кнопка – добавляет сразу литр-два к расходу. Зимой с печкой легко переваливает за 10ку, несмотря на то что теоретически не должно. Комп врёт процентов на 10-15% в меньшую сторону.
Техоснащение и гаджетомания. После 20-летней аналоговой тойоты, салон поражает кнопочками, много что нового. Кнопка завода, и бесключевой доступ – к этому привык сразу. Очень удобно. Система старт-стоп, выше уже отписался что совершенно убогая, экономии ноль, пару раз отключала двигатель на разворотах и при парковке. Фигня короче. Камера слежения за дорогой может: следить за выездом из полосы, начинает пищать и ругаться иероглифами. Она же начинает «бояться» если ты на большой скорости приближаешься к препятствию, тревожно пищит. Машина так же пиликает «пора ехать, хозяин» если на светофоре впереди стоящая машина уехала а ты тупишь в телефоне. У меня дорестайл – радар и одна из камер в бампере – в  снегопад залепляется и вся эта система безопасности отключается. Лечится протиркой тряпочкой, или бывает самочищается под действием тяжести и вибрации. На рестайле её перенесли на лобовое стекло, что считаю правильным. Борткомпьютер и магнитола на японском. Народ в чатах заморачивается переводит, специалисты есть. Фары led с автосветом. Как год назад перевёл в  Auto так больше не трогал.  Расстроило отсутствие автодоводчика стекла на пассажирской двери, копеечная экономия но неудобств на шлагбаумах доставляет.
Из объективных минусов, которые замечали как я сам так и отмечали в интернете. Нет подлокотника пасссажира. При этом кресло своей формой будто бы подразумевает наличие этого подлокотника, сам ездил и несколько раз пытался локтем опереться на невидимый подлокотник. В других авто такого фантома не ловил. Задние пассажиры: да места сзади много, но аналогично не хватает опоры для рук. Ни подлокотника ни каких-либо выпуклостей анатомической направленности. Развалиться с комфортом не получается. Столики есть, написано можно 3кг еды положить. Но за год ни разу не потребовались, не могу оценить.
Сдвижные двери. Обе с электроприводом. Очень нравится ими пользоваться, гораздо удобней классических распашных. Да, конструктивно и потенциально там есть полозья с роликами, которые со временем начнут песочитсья хрустеть и скрипеть, да есть ремень, который может порваться разлохматиться или слететь итд. Но кайфово. Паркуешься в любую узкую дырку и у тебя полноценный дверной проём. Проход между первым и вторым рядом легко. Кстати, тем кто приобретает с одной электродверью – левую дверь вполне можно закрыть, дотянувшись рукой с водительского места.
Обслуживание и поломки. Поломок ожидаемо не было. Все по регламенту. Кроме жидкостей и фильтров заменил приводной ремень и одну покрышку.
Вывод. Тачку считаю достаточно удачной. 1KR-VET дает хорошую динамику и ненапряжную езду по городу и трассе. Вместимость салона безальтернативная. Экономичность.. ну имеется. Не разорит. Современная электроника, системы опасности, кроме старт-стоп, работают идеально к ним быстро привыкаешь. В Москве машина заметная, редкая. Владельцы приветствуют друг друга, моргают фарами. Порадует неизбалованного комфортом владельца, любителя необычной внешности, азиатского стиля. Расстроит тех кто привык к классическому подходу, бизнес классам всяким или джипам. Вижу многие тщетно пытаются ставить проставки и делать шумоизояцию, не поняв суть машинки. Она о другом. Сумка на колёсах, вместительный домик с воздухом, квадратик для удобной парковки. Toyota Tank и близнецы-аналоги часто занимали первые строки лидерства в продажах в Японии опережая классические седаны и хетчбеки, и поездив в этой машине понимаешь – вполне заслужено, японцы не ошиблись и у них получилось создать почти идеальный городской автомобиль.