Субару Легаси 1996 — отзыв владельца

Приветствую всех поклонников японского автопрома.
Я являюсь уже закоренелым владельцем япономобилей, в пользовании и во владении было 5 авто Тойоты, Хонды, Мазда (кстати о последнем без облачном владении Мазы Капеллы есть отзыв на сайте).
Субару по счету 6 и владельцем этой машины я стал следующим образом.
Мазда всем устраивала, но в силу жизненных обстоятельств требовалось авто с хорошим клиренсом и вэдовое.
Так как от приятеля слышал владеющего 4 года подряд турбовой субарой легаси очень восторженные отзывы и посмотрев на сайте решил попробовать данную марку.    
Как раз у нас на рынке в Рабочем я подыскал вариант на обмен, конструктор Субару Легаси Гранд Вагон в полном фарше 1996г (2 люка, кожаный салон, неплохая музыка, куча электроприводов, подогревы) за все про все хозяин просил 9000, но с торгом и с учетом моего авто (к Мазде было докинута 2000 бакинских) итого Субару в реалиях мне встала в 8200.
Тот кто не знает Субару Легаси Гранд Вагон это старший брат (с него все началось у Субару в разделе паркетников) в линейке далее известные нам всем Легаси Ланкастер и на европейском рынке Аутбэк.
Это авто выпускалось всего два года (с 1995-1996 года) затем вышел в свет рестайлинговый Легаси под названием Ланкастер.
Отличия Ланка от Гранд вагона, более современный внешний вид, задняя подвеска, задушенный электроникой в целях большей экономии топлива 2.5 двигатель с 175 (Гранд вагон) до 167 (Ланкастер), наличие типтроника на Ланке, ну и мелочами по салону.
А теперь смотрим разницу в цене в такой комплектаций Ланкастер встанет не меньше 14000 бак.
Ну это была лирика.
А теперь пошли реалии.
Как рулится? - да Субару отличная авто на доге – развесовка по осям 50/50 и низкий центр тяжести опозитника дают непревзойденное ощущение от управляемости. Единственно что очень не нравиться на скорости выше 40 км. руль наливается серьезной тяжестью если по ровной трасе это гуд, то по дорожным серпантином это серьезно утомляет (даже на каролле меньше напрягаешься).      
Ходовка? – я бы не назвал ее жесткой (у подвески достаточно большой ход) ну и мягкой, рельеф дороги отчетливо передается (если колеса качать по паспортным 2,2 очка, на 2 даже очень мягко).
Облазил ее внизу выглядит по Хондовски сложно, массивные рычаги в больших количествах.
Хотя мастера уверяют в ее надежности и живучести, ими жи и был обнаружен подразбитый правый передний салентблок и озвучена цена нового 2200 а их желательно менять парой вот и набегает (к примеру на Мазду Капеллу мне тот же салент с Японии вставал в 1200 на Хонде Орхия я думаю тоже не больше) ну пака вроде не критично менять не буду в добавок приятель говорит, что у него тоже была подобная проблема года 3 назад, так он до сих пор ездит и салент не как себя плохо не ведет.
Двигатель? – все знают что на Субарях он с еще большей харизмой чем даже у Хондорей.
Оппозитная установка поверти моим ощущением действует на людей да и на большинство сервисов как положено как турбина самолета (самолет он и есть самолет) трудности из за этого читайте ниже. Замена и стоимость свечей здесь совсем не детское решение. Ремни здесь в замене еще куда не шло, но в ценовом плане все ремни сальники ролики и работа вытягивают не меньше 500 баксов. На тойже Хонде и Мазде все это вставало максимум в 200 (про тойоты я вообще молчу). Так вот двигатель вроде бы из авиа строения и ожидаешь от него таких же авиа характеристик и соответствующего поведения на дороге, но господа выходит в итоге все очень грустно - он оказывается очень вальяжным, раскручивается не охотно, одним словом х.з. - по горам однажды на обгоне он меня чуть серьезно не подставил, на тех же 2 литровых агрегатах Мазд, Хонд мне удавалось легко пулять при обгоне и это дарит уверенность, этот же троллейбус пока раскочегаришь бах и мат, уже надо тормозить не успел. При чем тормозить на этом трамваи тоже не из приятных, педаль тугая а тормоза не позволяют резко тормозить, ощущение что едешь на троллейбусе не пропадает.
Еще один прецедент у двигателя, он очень греться (зимой плюс для печки) а вот летом надеюсь услежу за охлаждением, далее все раскаленные выпускные трубы находятся как раз под ним и не дай бог если у вас что-то подтекает с двиглы у Субарей по моему это явление ожидаемое, то все масло капая на раскаленный коллектор подарит вам в салоне освежающий запах и уют особенно на светофорах (при движении удается цеплять свежий воздух).
Большой плюс заводиться на практики в мороз очень хорошо.
Про расход? Следующая проблема двигателя не знаю как у других, но у меня эта телега потребляет дров не в меру много – порядка 20 л по городу и не менее 12 по трассе. Хотя езжу я на ней ну очень спокойно, летать она не позволяет, больше 2500 оборотов большая редкость у меня ны этом двигателе. Думал даже перевести на газ, но за Субару некто не берется даже гарантии при установки газового оборудования 4 поколения некто не дает (хотя добавляется отдельный непосредственный впрыск газа, сверлятся дыры и ставятся дополнительные форсунки на газ и даже комп управления газовым впрыском свой) удовольствие минимум 1000 евриков. По этой проблеме (прожорства) загонял ее в сервис на диагностику всех датчиков – все в поряде.
Единственно с коробки что-то считывается (коды ошибок у 2-х клапанов), но на ее работе и поведении это ни как не отражается все вполне адекватно, мастера говорят частое явление меняй масло, теперь считаем – масло декстрон II-III (10 литров) холява, фильтр тут уже не шутка АКП 2500 рубликов. Так что если надумаю менять масло в АКП (сейчас оно вполне новое) до фильтра видимо не доберусь.        
Электрика? Не радует только одно слабая подсветка всего и вся. Особенно бесит когда включаешь свет днем (а за городом это теперь явление обязательное) все показания с электронного климат-контроля теряются начисто буду думать как лечить.
Аэродинамика? Не у кого такого в отзывах не читал и считал что это иномарком не свойственно – свист за окном как на жигулях при скорости более 80 км./ч. Есть подозрения на дуги установленные под багажник на крыше (но они у многих универсалов).
Если кто подскажет от куда эта жуть (свист) и как это лечиться буду благодарен.
Салон? Все в меру удобно, неплохое качество у отделочных материалов, много режимов дворников как задних так и передних, удобные кресла в большом диапазоне регулировок (кстати гораздо удобнее чем на тех же Хондах), хорошая шумаизоляция в плане двигателя. К примеру у CRV ее вообще нет.  

Обслуживание? вкратце я уже об этом упомянул.
Но хочу добавить у нас в Иркутске при наличие официального представителя Субару (Автоцентр Ангара) с забубенными ценами на обслуживание, официального субару клуба и любителей субар со своей мастерской на 4-ой Советской – обслуживание, а конкретно кокой либо ремонт, задача не из легких, везде очереди недельки так на 2 – 3. Одним словом люди зажравшиеся и избалованные вниманием клиентов, хотя сервисы не обустроенные не в плане помещений не в плане оборудования. Отношение какое-то наплевательское. Приезжаю в субару клуб, мужик по несчастью записал машину свою хреново время когда назад. Он записан на 9.00 я записан на 10.00 а мастеров и владельцев мастерской так и не видать и не было видно аж до 11.00, хотя я договаривался с ними через своего и хорошего ихнего приятеля.
В другой субаровской мастерской (4-Советская) как в VIP клуби (карточку голден хоть доставай) – у нас свой узкий круг клиентов да и заняты мы недели на 3 вперед.
Короче хрен куда подашься, хоть свой сервис открывай по этой марке.
Так что простым смертным я это авто не рекомендую – нужно как говорят быть фаном Субаристом.
А авто явно не из без проблемных.
Что меня в ней еще держит?..... харизма, да и не люблю я жить без трудностей.
Одним словом время покажет, а пока пытаюсь дальше быть Субаристом.
Всем удачи на дорогах, заправках, сервисах……. :)