Субару Легаси 2012 — отзыв владельца

Пожалуй пора написать отзыв о недосубару, как многие скажут , почему же вы спросите?
Да ответ лежит на поверхности , уже нету мотора ej серии , за место него стоят fb и fa .
Мой же мотор fa20 dit мотор имеет прямой впрыск и цепь (они отказались от ремня , хех)   + lineartronic tr 690 ( спросите , что за хрень это вообще ) , а это дамы и господа вариатор для турбо машин и 3.6 аутбеков + леворги, с 2.0 .
Так вот отбросим лирику и начнем , как я пришел к Субару и почему не взял дорест с ej .
Продав Мазду атензу (2.0 150 лосей , передний привод) я хотел :
1) полный привод
2) до сотни не больше 7-8 секунд
3)адекватный расход (не больше 15-17)
4) не старее 2010 года .
5) без серьезных дтп , максимум пара крашенных деталей и все
При бюджете до 1.1 мл я искал много всего ,  начал вообще с форикоф , хотел найти живой sf или sg ,
но все турбо были убиты и ушатаны (плюс я узнал , что жрут они от 15 и до бесконечности , если на автомате, это отпугивало) были и крауны по дешману (все битые в основном) и Субару дорест легаси (отпугивали тем , что были проблемы порой с 4м и жрали очень много, найти живой сложная задача ),  и тут я наткнулся на леворга (был смотан пробег и бит ) и узнал о новых моторах Субару , а потом наткнулся уже и на леворг в рестайлинге с этим мотором и начал смотреть варианты .
Смотрел много, психовал, спрашивал битый ли , все как один говорили все ок , приезжаешь , а там жесть, у многих пробеги одни , пробиваешь vin , а там плюс 100-150 тысяч км (на удаленный просмотр я отдал больше 20 Ти тысяч) наконец я увидел вариант , который изначально мне не понравился , из за того , что он был задратый и с рейлингами , но человек который искал мне варианты настоял , о его просмотре , мол все что смотрели ушатанное без истории этот хоть блог ведёт на драйве и по виду все ок .
Смотрит и говорит это лучший вариант , надо брать весь в родной краске (под вопросом был только капот и крыло ) бампера красились тоже , но это было пофиг .  Скинул мне все фото + фото в салоне и я офигел .
Пробег был похож на правду (на момент покупки было 54 тысячи ) , не потеростей на руле (ни заломов на коже , болезнь Субару сидений) .
Было принято решение вылетать , смотреть его в живую и брать .
Попутно все же прилетев в Владивосток , я смотрел другие варианты, но ни чего не нравилось и тут в конце дня , я увидел его , глаза начали сиять и я понял , что нафиг все остальное , а когда меня прокатили на ней я был вообще ошарашен, после Мазды машина казалась , болидом формулы один , тяга с низов отличная , не нажимая на газ и крутя мотор до 3х тысяч она очень шустро и плавно набирала обороты .
Хозяин ни как не хотел торговаться (даже зимние диски не отдал :((( ) , но в замен отдал почти новую зимнюю резину и продал все таки Легаси на оригинальных ворках (8.5 ширина) и летней еке спорт (235 55 18)
Машина была и остаётся очень странной не бьётся по аукционнику , стойки с завода от Легаси атбек (серые блин штейн) в продаже таких вообще не было .
Как она попала в Россию для меня загадка , но как говорит владелец ее купил местый Субару клуб, у которых есть подвязки в Японию напрямую чуть ли не с завода с пробегом 22 тысячи , правда это все очень странно , но всё проверки его блог , отметали мои сомнения на задний план .
Первые дни на машине в новом городе и я очарован, Субару , какая же она лялька .
А теперь по ощущениям :
1) мотор дури в городе и на трассе за глаза , в городе ты можешь играть спокойно в шашки , а на трассе держать 160 , не боясь , что на обгоне после 160 нехватит мощности , как это было на Мазде .
2) подвеска - жёсткая и сбалансированая (но у меня стоят другие стойки ) перед от 3.6 аутбек с зади блишнтайн от аутбека . Честно многим покажется , что сильно зажата , но оно выручает на трассе . Руля слушается просто на ура
3) тормоза ( вот тут дела такие себе ) их мало , если ездить активно, но хватает если ты обычный человек (именно мне не хватает отклика на тормоз , он слишком плавный и вальяжный , хочется ,чтобы чувствовал , что есть большой диапазон торможения,как это было на Мазде и Санта фе )
4) салон - очень нравится все в нем и эргономика , и как сделан дизайн (вставки карбоновые это вообще супер) , места вообще завались можно спать спокойно мне смотря на то что я 197 .
5) отдельно хочу выделить плавный вариатор , с паровозной тягой , в которой не слышно переключения и затупов режим спорт шап , с ним машина меняется в корни , становится более дерганая , злая резкая , турбина начинает дуть больше .
По расходу говорю так город в среднем 13 при спокойном более активный 15 (бензин только 98 на друггом не едет,  трасса может укладываться даже  в 8 если ехать 100-120 (проверено ) а может и при 160-180 есть 15 литров .
Едет до 100 плюс минус 7.5 секунд (вариатор не даёт нормально раскрутиться турбине с низов ) , есть варианты как тюнить, но уткнетесь в 6 секунд до 100.
В  Легаси  до сих пор влюблен , он заставляет мое сердце биться чаще , а ещё его очень полюбила моя девушка.