Субару Легаси 2005 — отзыв владельца

Йййахххоооо! Эмоции – это хорошо. Видимо творец создал нас именно так, чтобы мы нуждались в эмоциях. Сгусток эмоций - так вообще эйфория.
Приветствую всех автолюбителей! Владел разными автомобилями, о самых интересных помаленьку буду оставлять отзыв.
Город накрыл снежный плен. Подкатываясь к светофору ловлю себя на мысли: ну уж дудки! Неееет, мне не нужен зеленый – мне нужен красный! Кто там рядом? Хм.. фриц.. ну да согласен, неплохая машина и заявка на участие. Погоняться значит хочешь, очень интересно.. А как выглядит то хорошо этот немец… точнее выглядел, – особенно когда разглядываешь его в зеркало заднего вида. Чем дорожное покрытие хуже по сцепным свойствам, тем превосходство Субару становится очевиднее. И уже совершенно не обращаешь внимание на не очень то удобные сидения и откровенно никакую шумку. Простое убранство салона ? Да пофиг. Зато ночью все светится как в самолете. Монитор навигации ежедневно уверяет тебя, что находишься посередине Японского моря, позитив так и прет)) Классный звук двигателя - такое тихое «бу-бу-бу», мертвое холодное сияние ксенона. Особенно интересно этот красавец смотрелся в зимнем дворе, когда сияние искрящегося снега отражалось на намытых боках. Характерный звук безрамочной двери. Машина – душа. Машина – настроение. Антипод унылому и скучному.
Комплексы.. С комплексами, как утверждают психологи надо бороться. Легаси просто уникальный инструмент, лекарство, пилюля и отдушина. Не можешь? Думаешь не справишься? Как бы не так. Легась протягивает руку помощи, говоря - я помогу тебе. Смотри как я у умею, а ты? Я сделаю часть работы за тебя. Ты только доверься мне. Но тебе надо понять меня. Что? Подучился, поднаторел в вождении? Чтож, давай проверим. Быстрее, еще быстрее. Это ведь так просто.
Легаси вагон 2005 года, это отдельная страница в личной авто (мобильной) биографии. Сразу скажу, не буду озадачивать читателя цифрами и стоимостью запчастей, ТО и техническими особенностями. Забирал её в 2013 году в городе Кемерово. 2.0
не турбо, 180 лс, контрактный двигатель, комплектация B Sport, в небольшом штатном обвесе, 2 трубы, на родном ксеноне. Как брал ее на транзитах, так и продал через 2 года на них же, которые от старости свернулись в трубочку.  
Краткая предыстория. Пересел на нее с Хундай I30 с 1.4 литровым двигателем
и максимальной для нее комплектацией. Два слова про Хундай. Машина сама по себе неплохая, современный приятный салон, хорошая музыка, удобные сидения. Но этого двигателя для трассовой езды катастрофически не хватает. После 100 км/ч динамика настолько унылая, что при любом последующем ускорении можно успеть выспаться. Реакции на педаль газа на трассе навевали тоску и уныние даже самым позитивным людям)
Тут же при первом перегоне Легаси можно было оценить динамику, когда чуть нажал и уже 140 на спидометре. 180 набирала очень легко. На этой модели видимо был снят ограничитель. На пустой трассе стрелка легла ниже 180, а обороты росли.
По ощущениям около 210 набирал и при этом шла совершенно уверенно и спокойно. Разумеется всё в сравнении, и ураганной динамикой данный двигатель не обладает, но для большинства дорожных ситуаций вполне достаточно и для городской и для трассовой езды. Бензин лил только 98, очень редко 95+. Расход насколько помню литров 13-15. Причём поездив на Аутбеке товарища 2,5 - 167 лс понимаешь, что динамика то в принципе одинаковая, но дополнительные пол литра объема на Ауте добавляют тяги на низких и средних оборотах. До сих пор отношусь к Легасю с чувством восторга и уважения. Настолько это сбитая подвеска, великолепная управляемость на любом покрытии. Видимо Субару-вирус реально существует, и после Субару имеется настойчивое желание далее обладать автомобилями этой же марки.
Летом происходит метаморфоза, карета превращается в тыкву и Легась становится обычным автомобилем. Но как только наступает зима..
Дорога блестела, как зеркало. Любой автолюбитель, особенно с опытом, прекрасно понимает коварность такого покрытия. При должной аккуратности, авто внушает ощущение спокойствия. То ощущение, как автомобиль следует твоим желаниям и движениям руля, словно надетая перчатка. Чувствуется правильная развесовка и центр тяжести. «Ну ты чего, не бойся, я же с тобой».
Однажды попал в сильнейший снегопад и непогоду по трассе Новокузнецк – Новосибирск. Снежная каша на глазах застывала и превращалась в ледяные надолбы и колею. Суб не подвел. Конечно ехал аккуратно без фанатизма. После монопривода, чувствовалась уверенность и даже желание ехать чуть побыстрее основного потока.
Очень нравились стойки Бильштайн. Даже с полной загрузкой задняя часть машины практически не проседала. Поездка в Шерегеш где ехали трое взрослых с тремя комплектами лыжного и бордического снаряжения и ребенок с гигантскими раскладными санями не вызывали дискомфорта. Большой и удобный багажник решал подобные вопросы с легкостью.  
В гаражах вытаскивал Ссанг Йонг пикап, который съехал в снежный кювет под гору. Владелец йонга скептически посмотрел на легковой вагон, когда я разматывал трос. Сам не ожидал, но полный привод и хорошая тяговые качества сделали дело. Сдвинул его с места и подтянул. Там же проверял на возможность подьема в гору. Специально остановился у достаточно крутого снежного уклона, ведущего на 2-1 ярус гаражных боксов. С трудом, с пробуксовкой но машина поползла вперед! Это было невероятно. И все это на липучке Бриджстоун, насколько помню размер 225/50/17.
Вот такой немного сумбурный отзыв, но отражающий философию пользования.
К сожалению не могу найти нормальные фото на компьютере. Если попадутся – добавлю. Машина была продана в Новосибирск, где собственно я ее и случайно встретил, поэтому уберу номера, так как уже не моя. Всем добра !