Субару Легаси 1997 — отзыв владельца

Хочу высказать слова благодарности японским инженерам, руководителям и рабочим. СПАСИБО ВАМ! За технику сконструированную с умом и собранную руками!

Цели покупки:
Ребёнок (одязательно универсал, возить коляску на дачу)
Полный привод (дороги зимой плохо)
Наличие леворульного аналога
Высокая распростронённость (отсутствие проблем с грамотными сервисами и З/Ч)
Невысокая цена покупки.
Относительный комфорт (не овощерезка)

Итого: лето 2004года, в кармане 8тыс дол.
Отпали сразу:  джип, форик, ниссан цефиро универсал, мазда капелла (в виду неудачного опыта владения другим маздовским авто  Отзыв о Mazda Bongo )

Купил в японии, через известного поставщика с оценкой 4 и пробегом 93 тыс.

Первые впечатления - Восторг ... нет смысла описывать.

ИНТЕРЬЕР
тряпошный салон, спинки задних сидений делятся 2+1.
Магнитола 2 дина (CD + Кассета + яп радио), хорошие динамики.
Глазастые приборы (спидометр/тахометр)
Удобные подстаканики, маленький бардачек у пассажира.
2 подушки
Климат - контроль, достаточно понятный..
полный электропакет, электрические стеклоподъёмники на всех дверях, центральный замок, электрические зеркала, туманки,
Руль регулируется в 1 положении, обшит кожей.
Водительская сидуша, регулируется в 2х положениях, пассажирская в одном.
Достаточно высой потолок
Удобные задние сидения, но при до конца отодвинутых передних для ног задних пассажиров почти всегда обеспечена поза веилончелиста...
багажник закрывается шторкой (зад был в тонировке и я её почти не пользовался)
запаска - банан, места не занимает.
+ 2 кармана под домкрат и прочее барахло

ВНЕШНИЙ ВИД.
Для современной машины - уже устаревший дизайн.
Узкие фара, приплюснутая, "селёдошная" внешность... одним словом, разработка 15ти летней давности.
Оч. удобные штатные "рельсы" на крыше, облегчают перевозку досок и прочего...
штатные туманки в пластике,
Крепкие Бампера
Метла на задне двери (форсунка (писалка) постоянно замерзает)

РЕМОНТЫ/ЗАМЕНЫ.
В порядке частоты ...
Масло 1 раз в 10тыс. масл фильтр около 300руб (меньше 4 литров) между заменами не доливаю.
Колодки перед/зад примерно по 1 тыс руб (неорегенал) около 100 баксов Орегенал.
частота замены 15-20 тыс
Балансировка колёс раз в сезон (2 комплекта зима/лето) гайки на колёса подходят от Нивы.
т. фильтр + возд фильтр раз в 20-30 тыс
Свечи NGK BKR6E по 95 руб раз в 20-30 тыс
Ремень ГРМ меняется раз в 100тыс. (Ремень, Сальники, натяжитель с роликом, Ролики, Антифриз)
примерно 400 баксов в ценах 2005 года.
Однократно были заменены
Пер стойки каяба 334106/07 по 90 долл опоры по 29 долл (опоры можно не менять), проточены торм. диски, заменена 1 резинка шруса, аккумулятор 1300руб,лобовое стекло (4500 с установкой) посекло камнями...
по-мелочи: лампочки, регулировка стеклоподъёмника, новые дворники, жидкости (коробка 5л), мосты - не помню..
Как-то раз пытался бороться с расходом, проверил датчики, фильтра, съёздил на сервис (Плеяда), там сделали Диагностику + проверили датчики (так-же :) и сказали "Хрен его знает... Двигатель подношен, Может где-то сёдла пропускают, может что-то ещё... "
Перед продажей стало масло сопливится из сальника, не смотря на почтеный возраст всё гайки откручивались как у нового авто.

ПЕРЕВОЗКИ
приходилось в салоне: строительные профили 3м, чугуная ванна 170см, мотоблок, велосипеды, детская коляска на колёсах, столы,  Дверь 2метра - не влезет...

на крыше: грязные длиномеры, разобраный шкаф, задняя стенка от большого шкафа, и 15 листов оргалита 120см*180см за 200 км от дома!!!!

Иногда привезёшь столько, самому не верится, что всё поместилось.

ДИНАМИКА/ПРОХОДИМОСТЬ.
Что говорить? двигатель 137 сил для такой машины, да ещё полного привода - слабый. Под загрузкой или в горку не всегда хватает мощи для быстрого обгона, с кондиционером - едет совсем слабо.
Крейсерская скорость 120.
Самая экономичная 90-110.
Максимальная 180, до отсечки не получается, но и не страшно...
Проходимость, по-лучше, чем у обычного седана, но всё равно - не джип. В "говны" машина забирается на всех 4х колёсах, а буксует всего одно (если другие уже плотно засели). В грязь лучше лезть на селекторе 2 и в зимнем режиме.
Теоретически у машины 3 режима спорт/городской/зимний. Все режины "делает" электроника. Спорт - по Максимуму раскручивает мотор, городской (стандартный) максимальная экономия, Зимний - самый бестолковый, переключения передач происходят на 1500 оборотах, машина "задавлена" , не едет, жрёт бензин...
На бордюры лазит бодро, оч. хорошо сделаны брызговики (при парковке к бордюрному камню притераешся ими, а не бампером).
Днише плоское, выше чем у Тазиков, ничего не торчит и риск что-то оторвать оч не велик.

НЕПРИЯТНЫЕ МОМЕНТЫ
Зимой в первый год, только выпал снежок, я несусь домой... у Меня-же СУБАРА в повороте оттормаживаюсь и меня заносит на 180 градусов и "убирает" с сугроб... После этого я стал ездить аккуратнее.
23 февраля 2006 года, ехал к другу на пьянку, в городе 0, за городом -5... Колёса отбалансированы (скорость 110, у всех 70-80). Переоценил свои силы. Впереди авария, торможу, меня на них несёт. справа грузовик, съезжаю на обочину, начинает "болтать" по дороге... Раскручивает на 180 и ставит за аварийными машинами в полуметре от отбойника. Вышел. Посидел на снежке и поехал дальше водку пить...
Весной 2007 года, Солнышко, погода отличная, музыка... Впереди авария, справа лесочек слева забор, около него снега метра 3 в высоту... (лёд на дороге сошел, где лес начинается, там тень и лёд) вот меня и несёт в аварию... Свернул влево на кучу снега. заехал на него почти до конца... Всё цело:) с горы мужик на "Козле" снимал...

ИТОГ
Хорошая машина, не один раз выручала.
Только жрёт многовато, дизайн старый.
Продавать было жалко, но всё имеет срок использования.