Ну что, сегодня год как я владею субарём, и у меня на этот счёт как раз томится "Прасковейский" коньяк! К слову, коньяк привезён аж из самого Пятигорска!
Скоро лето, время активного отдыха и дачных забот. Апрель у меня напряжённый месяц. Нужно подготовить автомобиль к активной летней эксплуатации, купить страховку и пройти тех. осмотр. Забегая вперёд, скажу, что для меня открытым остался только вопрос летних шин, всё остальное уже решено. Поэтому есть чем поделиться.
Так случилось, что диагностику мне сделали даром ;-). Она хоть и проводилась в специализированном Субару-сервисе, но её явно оказалось недостаточно. На 85000 км. пробега после зимней эксплуатации и просто убийственных весенних дорог нашли следующее:
- люфт в рулевой рейке;
- уставшие сайлентблоки задних верхних поперечных тяг (те, что из чугуна). Они были в трещинах, но ещё не рваные;
- поющий натяжной ролик ремня компрессора кондиционера;
- ошибку датчика коленвала. Во время проведения компьютерной диагностики эту ошибку сбросили, повторно она не возникла. Причину её появления мне так никто внятно и не объяснил.
Ещё сервисмены грешили на задние "косточки", но я им не поверил, потому что менял их на оригинал меньше года назад. Поэтому вечером я задержался в гараже, чтобы ещё раз своими глазами осмотреть все недостатки. Когда спустился в яму и осматривал детали подвески, убедился, что "косточки" в полном порядке, зато обнаружил трещину по всей окружности сварного шва между резонатором и трубой средней части выпускной системы :-(. Первый раз увидел такое на японце! Гнилой банкой глушителя или каким-нибудь прогоревшим уплотнительным кольцом меня не удивить, но такое видел впервые.
Мужики из соседнего гаража хорошенько покачали мне автомобиль с боку на бок, в результате чего вылез ещё и стук правой задней стойки, хотя она ещё была сухой.
В подкапотном пространстве дополнительно я обнаружил, что ремни навесного оборудования двигателя тоже требуют замены. Трещины на их внутренней стороне были явно видны.
По результатам осмотров и учитывая, что вот-вот потребуется замена ремня ГРМ я накидал план приведения моего автомобиля в порядок и начал действовать. Ниже я приведу цифры, которые будут полезны для того, чтобы еще лучше прочувствовать, что такое Subaru :-).
1. Ремонт задней подвески:
- оригинальные задние стойки (KYB с надписью Subaru) + оригинальные пыльники – 8100 руб. (7600 руб. + 500 руб.);
- оригинальные сайлентблоки задних поперечных тяг – 1400 руб. за 4-е шт.;
- работа по замене деталей подвески – 1900 руб.;
- итого 11400 руб.
2. Замена рабочей жидкости ГУР и регулировка рулевой рейки:
- жидкость для ГУР Subaru ATF/PSF (взял 2 л., почти литр остался) – 1000 руб.;
- работа по замене рабочей жидкости ГУР – 250 руб.;
- рулевую рейку мне подтянули в Субару-клубе безвозмездно, за что ребятам БОЛЬШОЕ человеческое спасибо;
- итого 1250 руб.
3. В боксе, где мужики занимаются ремонтом глушителей, в ответ на Subaru Legacy, сходу спросили – резонатор или тройник :-)? Оказывается у них это болезнь! Трубу мне заварили за 700 руб. и показали, что тройник раньше тоже ремонтировался.
4. Замена ремня ГРМ, включая замену приводных ремней навесного оборудования, натяжного ролика ремня компрессора кондиционера и свечей зажигания:
- рем. комплект для замены ремня ГРМ – 13300 руб.;
- свечи зажигания (Subaru 22401АА630 тобишь NGK ILFR6B) – 2300 руб. за 4-е шт.;
- натяжной ролик ремня компрессора кондиционера – 900 руб.;
- приводные ремни навесного оборудования (2 шт.) – 1400 руб.;
- работа по замене всего этого бутора – 4000 руб.;
- итого 21900 руб.
Кроме того, при замене ремня ГРМ потребовалось немного антифриза. У меня он был – осталось после предыдущей замены охлаждающей жидкости. Помпу не менял, не понадобилось, хотя знал где её можно в случае чего прикупить.
И ещё, во время замены ремня ГРМ автомобиль стоял порядка 3-х часов со снятой аккумуляторной батареей. После чего при первом запуске обороты двигателя сразу не выставились до уровня прогревочных, а медленно росли, при этом машину трясло, и было такое ощущение, что она вот-вот заглохнет. На что мастер сказал, что нужно проехаться порядка 20 км., чтобы она обучилась. Что собственно я и сделал. Проехал 22 км., остановился и заглушил двигатель. Потом снова завел двигатель и вуаля, обороты холостого хода выставились моментально. Прямо как доктор прописал!
Итак, на всё про всё я потратил 35250 руб. Много это или мало, смотря с чем сравнивать. Теперь думаю о летней резине, хочу поставить литьё на 16 и резину с профилем этак 55 – 60. Полагаю, что по нашим гравийкам и городским недорогам это будет правильным решением.
Спасибо за внимание, а мы по коньячку'c за здравие "Зубары" ;-).
