Subaru Legacy B4 1999 — отзыв владельца

Приветствую всех посетителей drom’a, это мой второй отзыв, первый про короллу можно прочитать здесь Отзыв о Toyota Corolla.
     Так случилось, что предложили мне взять кредит, и пришла идея поменять машинку, потому как корола требовала постоянного внимания. Выставили её на продажу и стали мониторить объявления о продаже. Интересовал универсал, желательно полный привод, автомат, в частности калдина, так как был опыт вождения данного агрегата. Ещё поглядывал в сторону субару легаси вагон. Корола продавалась неохотно, так как коробка подавала последние признаки жизни, а контрактная лежала на балконе, негде было её ставить. За это время было посмотрено несколько машин у перекупов и не очень. Наконец корола нашла нового хозяина, начался обзвон просмотренных ранее вариантов и предпочтение уже отдавалось субарикам, все что посмотрели было уже продано и тут вспомнилось объявление о легаси Б4 с битой мордой. Изначально отбросили этот вариант так как ремонтировать машину не очень хотелось, но больше предложений не было и поехали смотреть её. Увидев её воочию поняли, что не все так страшно и состоянии машины в целом хорошее, вся электроника работает, все фишки на месте, колхоза по минимуму.
      Получив деньги за королу, ещё раз глянули субарик прокатились, получил одобрение жены и решили брать. Покупали по новой схеме, на номерах, ибо техосмотр в таком состоянии не пройти.
      И вот сбылась детская мечта, я обладатель субару: комбинированный салон, кожаные вставки, АКПП – обычная 4х ступка, с режимом спорт и снег, 155 коней под капотом (ну или то что от них осталось), не плохой мафон с телевизором, лысая резина и битый передок.
      Первые ощущения, машина больше и не поворотливее, мощности куда больше, салон гораздо симпатичнее и функциональнее, только под очечника не хватает. Езда по трассе доставляет  теперь кайф, а не неудобство, обгоны на раз, при чем с любой скорости. Управляемость куда лучше королы, ну и колёса куда больше.
Начали потихоньку эксплуатировать субарик, и думать как починить. Стал поглядывать инет, искать ноускат, решил, что так будет дешевле.
      Тем временем решил поменять пружины уж больно низко сидела машинка над  дорогой и постоянно цепляла при полной загрузке, а так же одна передняя пружина была сломана. Спереди поставил новые, а на зад купил бу, продавец уверял, что машинка на них выгляди слишком задранной и он поставил заниженные пружинки, нам понты не к чему, чем выше тем лучше (конечно не как аутбек). Сняв задние пружины, понял, что у тех которые купил на виток больше, опечалился, видать действительно с аута, но решил попробовать, когда машинка встала с домкрата оказалась что все в норме, решил так и оставить.
      ГРМ после покупки не менял, бывший хозяин уверял, что менял его 10 тышь назад, после чего машинку благополучно впечатали в дом и лишились морды.
      Затем найдя немного денег заказал ноускат в цвет, по пришествии стал искать где бы мне где поставили, мастер сказал что если делать с таким капотом потом новый поставлю и морда будет кривой, стал искать капот, предлагают в основном турбовые, нашел серебристый, но оказался после рестайл, и вот в один прекрасный день нахожу капот дорестайл в черном цвете, думаю надо брать, по приходу отвожу все в мастерскую и отдаю машину, так как денег в обрез решаю, что капот красить не буду, буду ездить с четным. Через два дня звонит мастер, можно забирать, оказалось он не стал резать машину, а просто переварил телевизор и переставил все. Забирал я её поздно вечером, подъезжаем к гаражу, а рядом стоит она, вся блестит и с новой мордой, черный капот, восторгу не было предела. Ноускат был от турбовой, потому с ксеноном, а у меня были обычные фары, фишки разные, так что домой ехал только на туманках, на следующий день подцеплял ксенон, после треснувших запотевших фар даже не мощный ксенон сказка.
Тем временем уже была зима, зимой полный привод дарит море позитива, особенно когда дворы не чистят ))).
Перед  зимой заменил свечи, стоят они конечно не дешево, но что поделать, заменил сам убив 2 часа времени. Так же сразу после покупки обнаружился глюк, машина иногда отказывалась заводиться приходилось немного ждать, подергать клеммы и прочие танцы с бубном, бывший хозяин связывал это с глюками автозапуска, с которым машина пришла из Японии и который не работал. Я погрешил на акум и купил новый, но проблема осталась, следующим пунктом было проверить автозапуск, а точнее удалить его нах.. , в России мало кто с ним мог бы разобраться. Но перед тем как отдавать бабло электрикам решил глянуть стартер, в котором я и обнаружил кучу стружки забившей контакты, после чистки и смазки, стартер начинал крутить с пол  оборота и проблема исчезла.  Затем жена умудрилась сломать личинку водительской двери(но та наладом конечно дышала), да да машинка закрывалась только с ключа, да и ключ то был сервисный, главный ключ несущий кнопки открыть/закрыть был сломан, я стал думать как чинить личинку, нечего на ум не приходило, подумал, а может удастся найти решение проблемы дистанционного ключа, 40 минут сидения в инете и проблема решена, оказалась была подключена клемма обучение машины новому дистанционному ключу (вообще заметил в субарике есть много клемм которые не соединены, и как выясняется в штатном режиме так и должно быть). Затем как то раз балуясь пультом автозапуска, а он кстати мог глушить машину, настроен турбо таймер, но можно заглушить её сразу с пульта, я как то случайно запустил ее, но решив что это мимолетное просветление так как повторить это я не смог, подзабил, пока один хороший человек не подсказал, что скорее всего заводиться она не с одной клавиши, а с хитрой комбинации, так и есть  опять загуглив, я нашел монуал составленный нашим соотечественником на собственном опыте, теперь я мог и заводить и настраивать время прогрева и время работы стартера, вообщем позитифф.
     Когда температура упала на минус машинка исправно заводилась, но в один прекрасный момент жена заметила глюк, у неё погасла панель и машина начала глохнуть, но затем все прошло, вечером поехали все семьей и я заметил что стартер крутит вяло, наверное надо подзарядить акум , частые короткие поездки подсадили, подумал я, и поехал в центр. Сидим с дочей ждем маму, машинку заглушили, потом стало прохладно пробую заводить а она в ответ только щелкает, ну думаю не может быть чтобы акум сел так быстро ,лезу под капот, клеммы плотно сидят, шевелю на всякий пожарный, результат такой же, ну думаю беда, надо помощь вызывать. Приезжает коллега с бывшей работы прикуриваем заводиться на раз, благодарю его, начинаем разъезжаться, ставлю драйв а она отключает панель, добавляю газу все в норме. Звонок другу, описываю симптомы, диагноз генератор не выдает напряжения, меряю тестером и в правду. Глушить нельзя , обороты ниже 1000 начинает глохнуть, надо домой, а пятница вечер, пробки. Начинаем движение, селектор в положение 2 , каждая остановка врубаю нейтраль и газу до 2 тысяч, раза два чуть не заглох. У дома скидываю генератор разбираю а там ахтунг, все черно, обмотка припаяна, пропаиваю ещё раз, собираю, по неосторожности перетгиваю один шуруп и ломаю одно ушко, ставлю на место он из-за поломки сбивается центровка и он посвистывает, но напряжение в норме, на следующий день отдаю в ремонт его заваривают и запаивают как надо, ставлю на место все в норме. Поездив, обнаруживаю что он нагревается и начинает терять мощность, начинается поиск контрактного, так езжу почти месяц, ставлю контрактный все в норме. Бывший хозяин сказал что был саб с усилком, но приказал долго жить, сгорел, умные люди сказали что он за собой и стартер забрал, но не сразу. Ещё менял датчик детонации, на оригинал денег не наскреб, поставил от ваза, припаяв сопротивление (на форуме есть инфа как это делаться) после чего пропадания тяги исчезли и в целом машинка стала ехать бодрее. Ну вот вроде бы и все, что делалось с машинкой по ремонту, сейчас предстоит ремонт подвески, замена задних стоек и резинок, наверное попробую поставить точку опоры, полиуретановые. Ещё замена масла в АКПП.
      Так как езжу на субару, иногда выбираюсь покататься на льду и тут получаю огромный кайф от полного привода, может в следующем году и на соревнования соберусь.
       Чуть не забыл, расход у меня летом по трассе 10 литров, если не жечь, т.е. где то 110-120км/ч, зимой на прогревах и по городу доходило до 17, но зима нынче суровая.
Подытожим, машиной доволен и если менять, то на новый легаси, пусть и в спорном дизайне. Советовать всем покупать субару, я пожалуй не буду, особенно в таких как у меня годов, все же легко нарваться на отжатую, да и вообще если вы довольны своей машиной, то сев на субару рискуете статься ярым приверженцем этой марки, и уже не слезть с неё, если только на немцев.  Вообщем все удачи на дорогах, хорошего бензина и масла.