Субару Легаси Ланкастер 2000 — отзыв владельца

Всем привет!
Владею машиной один год, пока продавать не собираюсь. Отзыв оставить побудило желание рассказать тем кто не владел субарой этих годов чего стоить ждать от далеко не новой машины.
И так, по традиции причины выбора: нужен был универсал или кросовер среднего размера, с нормальным багажником. Так же полный привод, повышенный клиренс и усиленная подвеска.
Кроме этого, хотелось чтобы автомобиль ещё и ехал неплохо. Как вы понимаете, сочетание этих качеств достаточно редко. Рамные джипы жрут много и не едут, кросоверы попроще типа РАВ4 опять же не едут да еще и подвеска часто слабоватая бывает. В общем, оглянувшись вокруг понял что Subaru Lancaster / Outback идеально соответствует моим требованием, при этом бонусом ещё и стоит намного дешевле остальных автомобилей близкого класса.
С мотором для меня вопросов не было – только 3л. Денег было не очень много, но время до осени терпело и я не торопился с кредитом. Помониторив пару месяцев дром, неожиданно увидел вариант на 70-80т.р. дешевле рынка. Даже по фотке было видно что машина далеко не в идеальном состоянии, но хозяин утверждал что технически всё « в ОТС».  Привлекало что  это был именно хозяин а не перекупщик, и рассудив что за 70 тыс.  я если что машину и так в порядок приведу – поехал в Омск.  Машина оказалась весьма потрёпанной на вид, но не углядев в работе мотора и коробки особого криминала махнул рукой и после обеда уже ехал обратно в Томск на субарике. В немалой степени на решение повлияли так же полезные ништяки вроде приличной (хоть и старой) аудиосистемы с усилителем и сабом, дополнительной шумки, фаркопа. Переезд в 900км машина перенесла без особых замечаний, и я был рад что вроде больших вложений не потребуется. Еще по дороге почувствовал что 220 л.с. – это всё таки приятно :)
По приезду у меня был месяц когда особо было не до обслуживания машины – так, изредка ездил. В одну из поездок на дачу заметил что начал перегреваться мотор на езде с медленной скоростью (~10 км/ч) и холостых. В общем, с временем стало посвободнее и я загнал машину на техобслуживание в знакомый гараж-сервис на замену всех жидкостей и промывку радиатора, попросив так же глянуть подвеску. Вердикт был «всё в порядке, можно ездить». 5 т.р. за всё.
После промывки проблема перегрева исчезла. Ещё через месяц с деньгами стало полегче и я решил привести машину в порядок у людей профессионально занимающихся субарами.  Тем более что и правый ступичный зашумел.
Вердикт после диагностики – все сайленты под замену, рулевые тяги и наконечники тоже, передние шрусы, ну и ступичный. Так же маслосъемные колпачки сочатся – их тоже решено было заменить. Пружины и стойки в норме – по видимому это и имел ввиду предыдущий хозяин и мастер в гараже когда когда говорили что подвеска в порядке :) Справедливости ради сказать – по словам тех же ребят из сервиса можно и с дохлыми сайлентами ездить, ничего от этого ни завтра, ни через месяц не сломается. Стуков кстати особых не было, только зад плавал немного на скорости.

В общем, всё вместе обошлось мне в 35 т.с., из них 5 т.р. непредвиденные расходы – когда стали менять колпачки увидели неровно стоящую опору/подушку движка. Её тоже заменили.
После замены машина стала лучше держать дорогу на скорости и в поворотах, в остальном без особых изменений.
Через пару месяцев по неосторожности погнул переднюю стойку – в конце спуска была очень коварная впадина-волна на асфальте, почти не заметная т.к. это не яма или колдобина, ровный асфальт просто если едешь как я 60км/ч то следует сильный толчок в передние стойки. В общем, погнул. Менять решил сразу обе передние стойки – 9000р за всё, Kayaba Excel-G.
Расход по городу – 13 если осознанно экономить любой ценой, 15 если ездить нормально, 16-17 если иногда «со светофора первый». 9-10 на трассе. На 98 ест на литр меньше чем 92-95 – замерял на трассе на одном и том же участке неоднократно.
Пришла зима – и честное слово, зимой нравилось рулить даже больше чем летом :) Система VDC нередко помогает зимой - хотя конечно чудес ждать не надо и осторожность терять не стоит. Проблем никаких не было, заводил даже после ночи в -35 без автозапуска. Хотя тема большая, замечал чёткую зависимость от бензина. После одной из заправок с трудом в -20 заводился пока не откатал бак.
Езда зимой на постоянном полном приводе – это одно удовольствие – кто попробовал, тот фиг вернётся обратно на монопривод  :) Да и повышенный клиренс позволяет просто ездить а не ловить стресс от мыслей застрянешь или нет.
Весной опять отдал на осмотр. Результат - замена пыльников сзади, + чистка-смазка задних приводов, замена пыльников спереди, замена датчика давления масла,  подшипников на ролик(ах) цепи - 8.000 за всё. Опять же,  можно было обойтись только заменой пыльников, но решил не экономить т.к. машину пока продавать не собираюсь.
В общем, технически машина можно сказать в очень хорошем состоянии. Движок правда уже подъедает масло, но он так может еще следующие 100 тысяч подъедать – мне не жалко долить пол-литра каждую третью заправку.
Единственный реальный косяк – тяжелый ГУР на холостых когда нагреется масло в ГУР. Похоже, тут сочетание 2х факторов – уставший ГУР, и то что современные жидкости ГУР несколько менее вязкие чем были 15 лет назад. Зимой эта проблема практически не проявлялась, летом опять себя показала. В планах залить в ГУР моторное или трансмиссионное масло с вдвое более высокой вязкостью – о результатах отпишусь в субаровской ветке :)
По кузову было куча мелких косяков – похоже, предыдущего хозяина это вообще не парило. Большая трещина и царапины на передним бампере, куча мелких сколов от камешков по остальному кузову, пара мелких малозаметных вмятин. Зато всё родное. Взял по каталогу 2 краски и подкрасил коцки на бампере и кузове. Получилось откровенно говоря паршивенько, но с 2х метров уже не видно, а под пылью и в упор не заметишь. В общем, намного лучше чем было. За зиму с моей привычкой парковаться в сугробах треснул задний бампер и отломил кусочек низа переднего – сейчас хочу спилить спереди остатки нижней планки бампера чтобы вид был нормальный. Она все равно нафиг не нужна, без неё свес меньше будет.
Были так же куплены кованые диски Rays и новая летняя AT-резина Yokohama G. G012. Я хоть в грязи и не часто барахтаюсь, однако рассудил что по нашим ямам прочная резина только в плюс, а вот дополнительные проценты управляемости от шоссейной резины мне пофигу – гонки устраивать не моё.

Резюмирую – в общем я получил от машины что хотел. Единственное замечание  - в следующий раз всё-таки буду обращать большее внимание на внешний и внутренний вид. Ибо исправлять эти косяки дорого, и жаба давит на всякие ни на что кроме вида не влияющие мелочи деньги выбрасывать. А вот цену за них у старых машин уже почти не сбрасывают.
Следующая машина, если мне конечно не отломится наследство дядюшки-миллионера – будет также Outback. Только новее и желательно леворукий :)