Субару Аутбэк 2004 — отзыв владельца

                                 ЮБИЛЕЙНЫЙ  ОТЧЁТ.
Почему юбилейный? Да просто потому, что в июле 2015 года исполняется ровно 10 лет, как я связал свою автомобильную жизнь с маркой Субару, хотя ранее, как и большинство любителей японского автопрома, был приверженцем Тойоты. Так получилось, что последняя моя Тойота Королла 1988 года выпуска, оказалась с полным приводом, что несомненно пополнило мою копилку знаний. В грязь я,  конечно, не заезжал, целину не пахал, даже на песчаный пляж не отваживался выезжать, но мне понравились зимние возможности полного привода на гололёде.
  В общем, следующий автомобиль должен был быть только полноприводным и с большим багажником – так постановило моё семейство. Под обозначенный выбор подпадала Калдина и Легаси. Первую не особо хотелось по причине большой распространённости, читай – банальности, да и очень интересовал вопрос страшилок про Субару, правда ли это? Так что вскорости стал я владельцем универсала Субару Легаси 1995 года выпуска, и случилось сие событие аккурат в июле 2005 года. Не буду вдаваться в подробности эксплуатации, тем более что данный отчёт вроде бы про Аутбэк, скажу лишь, что особых хлопот Легаси мне не доставил и был благополучно продан спустя два года.
Ему на замену был приобретён в 2007 году на авторынке в Рабочем белый красавец без пробега по России - универсал Легаси 2002 года (ну понравилась мне сия концепция!). По сравнению с предыдущей моделью, этот оказался комфортнее, тише и вальяжней, но свои полноприводные качества не растерял – на нём я уже лихо бороздил песчаный пляж, хотя чувствовалось, что возможностей 137-сильного 2-х литрового мотора маловато.
  Правильно говорят: Аппетит приходит во время еды! Через три года мне захотелось продолжить изучение модельного ряда Фуджи Хэви Индастриз, замахнувшись в этот раз на трёхлитровый Ланкастер. Но после двухмесячного хождения пешком, поездок в Иркутск и Красноярск, амбиции пришлось поумерить и приобрести Ланк с 2.5-литровым мотором, несмотря на весьма распространённые страшилки в его честь, надо признать частично обоснованные. Например, на моём экземпляре подтекало масло из-под левой головки блока, пришлось заняться её шлифовкой. Но, несмотря на это, Ланкастер стал автомобилем, воплотившем давнюю мечту – совершить дальнюю поездку по стране, и, неожиданно для меня – пристрастившим своего хозяина к горным лыжам!
  Спустя ещё два года автомобильную мечту всё-таки удалось осуществить – ей стал Аутбэк 2004 года выпуска в кузове BPE, с 3-х(!)литровым двигателем и в роскошном исполнении L.L.Bean,  на котором удалось уехать в путешествие  ещё дальше, чем на Ланкастере. Не скажу, что эксплуатация была совсем уж безоблачной, но то что счастливой – это точно! Сочетание мощного двигателя, полного привода и высокого клиренса делает эту машину поистине универсальной и я, наконец, начал использовать все её возможности на полную катушку. Так предыдущий хозяин отдал мне лыжный багажник на крышу – пришлось купить лыжи))), до этого катался на прокатных. Далее - прошлым летом запали с женой на велосипедные прогулки за городом – пришлось купить велобагажник, удивляя окружающих, так как город у нас небольшой и все в основном катаются без помощи автомобилей. Один минус – с моим средним ростом неудобно закидывать велики на крышу, высоковато. Приходится возить с собой небольшую стремянку, так гораздо удобней.
  Выезд на песчаный пляж – вообще не проблема, мощности теперь хватает за глаза, как и на трассе, где все обгоны теперь стали пустяком – было бы только свободное окошко. Вообще Аутбэк, особенно с трёшкой под капотом, больше подходит для трассового движения, там он король. В городе же ему тесно, да и расход говорит о том же: 18-20 л/100км зимой и 15-16 летом. По трассе же можно уложиться и в 9 литров на сто километров и даже меньше, мне такое удалось в Башкирии, когда долго ехал за колонной из фур, без возможности обогнать.
  Но дальние поездки выявили небольшие пятна на солнце (ну а как же без них!). Так частенько затекает правая нога ниже пятой точки - на предыдущих машинах такого не наблюдалось. Причина похоже - в коротковатой подушке сиденья и её излишней мягкости, помогло приобретение массажной накидки из деревянных роликов. Второе эргономическое неудобство связано с левой ногой – держать её всё время на площадке для отдыха утомительно, а попытки согнуть её в колене натыкаются на развитой центральный тоннель и руль, поэтому невозможно поставить стопу полностью на пол, приходится её держать наискось (наверное, в леворульных экземплярах такой проблемы нет). Не порадовало так же отсутствие в данной модели часов и указателя температуры забортного воздуха, что так радовали в кузове BH. Не понравилось так же распределение воздушных потоков в отопителе – даже если направить воздух в ноги, то всё равно будет поддувать на лобовое стекло и в боковые дефлекторы, думал неисправность. Но посмотрев книгу, понял – особенность. В остальном салон радует, несмотря на непрактичные светлые тона.
Теперь немного об эксплуатации. В сентябре 2012 года на момент покупки на спидометре было 116000 км, на текущий момент – 168000. То есть за два с половиной года пройдено пятьдесят тысяч километров, из них 18 это Питер и Анапа, 6.5 – поездки на Байкал (три раза), остальное – здесь, по месту жительства. Из проблем: в первую зиму запел гидроусилитель, оказалось копеечное кольцо на входящем патрубке; после ремонта ГУРа стал издавать посторонние звуки натяжитель ремня навесных агрегатов, оказалось его механизм не любит попадания масла, которое активно выбрасывал поющий ГУР; по очереди были заменены лампочки в противотуманных фарах и по одной в правом переднем и левом заднем габарите; опять же в первую зиму периодически стал моргать Чек и Круиз-контроль, местные диагносты не смогли разобраться, помогли официалы в Питере – трещина на бачке впуска, беднилась смесь, вылечили герметиком.
     Прошлой весной влетел правым передним колесом в офигенную яму – появился небольшой люфт в шаровой опоре, летом заменил обе вместе с передними стойками стабилизатора и задними сайлентблоками, которые начали трескаться. И, несмотря на приличное состояние задних самовыравнивающихся стоек, поставил в заднюю подвеску обновлённые стойки, надеясь на уменьшение эффекта раскачки - частично надежды оправдались. Третий сезон ждёт своего радиатор, который слегка подтекает где-то внизу. Почему ждёт? Потому что с наступлением тепла проблема исчезает и радиатор становится идеально сухим, вот и откладываю каждый раз, хотя сердце говорит «не надо!» Скорей всего к лету, осуществлю решение сей проблемы, так как опять собираемся в дальнюю дорогу к Чёрному морю.
Выводы: Аутбэк в кузове BPE, пожалуй, самый красивый среди всех Аутбэков, а уж если он ещё и с трёшкой под капотом, то это автомобиль-мечта, автомобиль-помощник для людей, любящих путешествия и активный образ жизни. Но! За удовольствие надо платить! Транспортный налог на 250 лошадиных сил, например, у нас в Иркутской области – 11500р. Про расход бензина я уже писал выше, к тому же для автомобилей из Японии рекомендуется только 98-й. Масла и тосола на замену для такого двигателя соответственно, требуется больше, свечей – на две больше и тоже недешёвых иридиевых, чтобы реже менять (я еще не менял, например). В общем автомобиль – не из дешёвых в содержании, но оно того стОит!
  Естественно возникает вопрос: А что дальше? Честно говоря – не знаю. Автомобиль очень нравится. В новом кузове Аутбэк конечно стал больше, но менее симпатичнее и, что немаловажно, из Японии везут только в основном 2.5 литра, потому как с новым двигателем 3.6 он стал неимоверно дорог. Может быть поменяю на такой же, но с левым рулём, а может быть и нет, время покажет!
Удачи вам и вашей машине! Ниже прилагаю фото всех моих красавцев.