Субару ХВ 2012 — отзыв владельца

Доброго времени суток, по традиции пишу отзыв про уже проданный автомобиль. Да простят меня модераторы, отзыв не совсем об XV, исходником все же была самая обычная импреза, которая превратилась в XV.  Субару много всяких попробовал на платформе GP, и импрезу и форестер и леворг, немного в них понимаю.

Данные автомобили построены на одной платформе и практически все в них взаимозаменяемо. Интересно было попробовать пройти путь с самого начала и переделать самую простую импрезу в XV попутно внедрив в нее салон от леворга. По сути дела выглядит это так, под кузов импрезы ставится ходовка от форестера и устанавливается салон от леворга.  Прочтение этих строк занимает у грамотного человека меньше чем полминуты, звучит все просто, но у меня на анализ отличий XV и импрезы и сбор необходимых запчастей ушел почти год))).

Итак начнем, выбор и приобретение.  Мониторинг объявлений  с  дрома показал полное отсутствие приличных экземпляров, как правило бюджетные машины берутся на убой и редко кто за ними следит. Ну не беда, привезен непроходной экземпляр из Японии, с пробегом в 130 тыс и оценкой 3.5, целенькая, беленькая. Ездил японский колхозник, полное отсутствие обслуживания ((((, ну ничего, по приходу все меняно, переменяно, в любом случае много лучше чем экземпляр с пробегом по России.  Ну а далее пошло поехало, поиск и покупка запчастей. По ходовке отличия чуть менее чем глобальные. Заводские отличия кросоверных субар (XV и Forester) от обычной импрезы заключаются в следующем: по переду установлены пластины-проставки , рычаги нижние широкие ( Forester SJSHExigaXV) другой рулевой карданчик, широкие привода, по заду почти все рычаги другие, проставки под подрамник. Колея у XV шире на 1.5 см чем у Имрпезы,  естественно другие стойки ( я взял от гибридной XV).

По кузову вообще все просто, он одинаков. Задний бампер у XV свой, соответственно все нижние защиты тоже, передний бампер также у XV свой, все защиты, крепления так же свои, и самое глобальное отличие по кузову это передние крылья, они разные. У XV другой радиус арки, другое сопряжение бампер-крыло, вобщем без вариантов, XV бампер на импреза крылья не встает.
Обвес от XV (фендера и пороги) собирал по всей России, и частично в Японии.

Что касается переделки салона, все просто, потому что встает от Леворга болт он. Отличия: дверные карты, задний диван, элементы с кожей и строчкой, ну и самое главное форма сидений. Импреза и форестер довольствуются мягенькими аморфными стульчиками, а у Леворга начиная с версии GT-S идут спортивные сиденья с лучшей боковой поддержкой. Такие же как и на WRX, разница лишь в материалах отделки, в зависимости от комплектации. Салон так же собирался по просторам барахолок и Яхи, но кто ищет тот всегда найдет.  Так же раз уж разбирать салон, зашумил все к херам ( импреза и XV очень бумажные и передают каждый камушек)  шумленная на класса два выше. Музыку так же поменял, выкинул заводские вьетнамские колонки.

Далее все просто, устанавливаем все это в свой кузов, потом красим , допиливаем. Покупаем красивые кованые японские диски под известным брендом, ставим кроссоверную резину и наслаждаемся автомобилем. На выходе получился городской хэтчбек, с очень энергоемкой подвеской от достаточно серьезного кроссовера, и с приличным салоном. Говорили люди умные что 1.6 не провернет кроссоверные колесья, но все это ерунда, комплект ковки с крос резиной весит даже меньше чем стоковые чугунные 15-тые ушлепские диски импрезы. В планах так же была замена мотора на атмосферный FB25, свапается он в этот кузов весьма просто, но в связи  с непростыми событиями в современном мире, цена на контрактный мотор дошла уже до 250.000 руб, что сделало идею нецелесообразным, авто продан.  Кстати о ценах на моторы (самый дорогой обынчно агрегат в авто) так вот  за счет простой начинки, мотора FB16 и импреза вариатора, стоимость данных деталей составляет три копейки, мотор в пределах 40 тыс рублей, варик тож недорогой, а вот на экземплярах 2.0, стоимость контрактного мотора 150+ ибо там уже впринципе форестер по ДВС и вариатору. ( Тру субарист всегда знает цену контрактного мотора), кароч для жизни вариант идеальный, думаю на сраную короллу уже дороже стоит. Да и по поводу 1.6 не едет, смею возразить, 2.0 тож нихера не едет) едет WRX. Вообщем отъездил я на этом всем около трех месяцев после постройки_))) и продал. В общем владел около двух лет, накатал тысяч 20, каких либо проблем кроме текущего обслуживания не было. Верная боевая подруга импреза))) Да, и получившийся конфиг кроссовер накрытый кузовом хэтчбека самый тру Ралли из относительно современных субару вариаторной эпохи, вплане что позволяет дубасить по любым покрытиям, туда бы турбо мотор, мкпп и тормоза хорошие и машина очень интересная получитсяЮ ах да и вес самый маленький.

Для тех кто воспринял данный отзыв как руководство к действию и решил повторить, скажу так, это экономически невыгодно, проще купить готовую XV.
Теперь фотокарточки из серии было-стало (несколько фото в процессе переделки). Дром до сих пор не дает возможности вставлять картинки в текст(((