Сузуки Альто 2017 — отзыв владельца

Всем привет!
Это мой первый отзыв на автомобиль, строго не судите.
Suzuki Alto, комплектация: Van 660 VP Radar Brake Support


--- ПОКУПКА ---

В общем летом решил купить себе очередной автомобиль, до него были (Suzuki Wagon R, автомат, 2003 и Mitsubishi Libero 2001, автомат). Купил я его 4 месяца назад.

Поездив по своему Хабаровску и рассмотрев БУ автомобили недорогого сегмента (300-350 т. р.), я понял что тут как и раньше по такой цене продаются одни ушатанные машины типа Honda Fit, Toyota Probox, Nissan AD в плачевном состоянии. И пришлось искать недорогое, но без пробега по РФ. Пересмотрев обзоры на эту машину и перечитав комментарии (которые были не всегда лестные), я начал искать ее в своем городе. Но Хабаровск - не Владивосток, цены выше, выбора меньше. ОК, сгонял в соседний город 700 с копейками км и пригнал себе Alto в комплектации Van 660 VP Radar Brake Support (плюс переделанное в Японии заднее кресло, сонары, ветровики, коврики и японский GPS впридачу). Что обошлось почти 300к рублей с пригоном.

Дальше начались вложения: автосигнализация, химчистка, промывка двигателя и смена масла, ОСАГО, квадратные номера и т. д. еще вышло почти 30к. И машина стала пригодной для ежедневной езды.


--- РАСХОД ТОПЛИВА ---

Первая поездка по трассе, была Владивосток - Хабаровск, ехал примерно 100-110 км/ч, расход вышел около 3,5 литра. После этого два раза гонял на родину, в соседнюю область, 560 км в одну сторону, ехал уже не 110, а 130-140 (после 140 идет отсечка, хотя запас есть), расход составил все 5,5 литра. Так что смело могу сказать, что производители не наврали с расходом 2,7 литра, если ехать 80-90 км/ч, но это скорость не для новых федеральных трасс.

По городу. К сожалению, датчик расхода топлива врет и завышает расход. Специально ставил замеры на одометре (он кстати точно совпадает с Яндекс картами в длительных поездках, т. е. 560 км на карте = 560+/-5 км на одометре), заправлялся по 20 литров в течении 2000 км езды по городу, по расчетам расход вышел 4,9 литра с включенным кондиционером, хотя датчик расхода показывал 100/16,6=6,02 литра. Без кондиционера сейчас датчик показывает 100/17,7=5,64, но я думаю расход 4,5 примерно, не замерял.


--- ЭЛЕКТРОНИКА ---

А вот это самое интересное, что есть в этой машине! Я себе даже не могу представить, что бы мои Либеро или Вэгон карабкались с берега Амура на дорогу по песчано-гравийному крутому подъему. Система TCS выполняет свои функции на 100%. Неделю назад первый снежок выпал и утром дороги были покрыты немного льдом и при трогании в поворот на ледяном перекресте антипробуксовка застучала, но машина рванула на летней резине, почти как по чистому асфальту.
Экстренно тормозить приходилось один раз, машина встала колом, почти без тормозного пути и на пару секунд включалась аварийка. ABS так же стучала, дело было при съезде с асфальта на гравийку.
Система контроля устойчивости (ESP), судя по всему это она, срабатывала пару раз, когда закладывал чуть круто в левый поворот и левая пара колес начинала подтормаживать.
Еще был один случай, когда автобус поворачивал на остановку, и в зоне видимости оставалась только часть его зада, я нажал на газ, но машина остановилась. Я не понял, что к чему, но потом дошло, что это скорее всего сработал антиударный радар. Что тоже не может не радовать, по крайней мере меня, который целиком за безопасность движения.
А вот система помощи при старте на подъеме (HAC) тоже хорошая, но угол наклона, при котором она срабатывает сильно большой (5%), в идеале его бы изменить процента на 3. Машине не хватает тяги на холостом ходу, что бы оставаться неподвижно на склонах в 3-4%.


--- РЕЗВОСТЬ ---

Тут у меня возникло непонимание. Вчера, когда решил написать отзыв, я еще раз пересмотрел видео обзоры, в том числе и этот:



На 13:25 у человека она ползет в подъем и скорость падает до 45 км/ч. Сегодня, когда отвозил жену на работу (я 85 кг, она 60 кг), проехали мимо набережной и пошли на примерно такой же подъем, при этом разогнать успел до 90 и запас был еще не малый. В городе я почти никогда не выжимал педаль в пол, только по трассе. Конечно динамика разгона у нее не такая, как у 2+ литровых, но с 1,3-1,5 движками при ее весе в 620 кг потягаться без проблем.
По трассе Хабаровск - Благовещенск. Сразу напишу, что оба раза ехал один плюс багаж килограмм 40-50, это я к тому, что 125 кг - это плюс 20% к массе автомобиля. Да, обгонять фуры на ней не просто, если фура едет 90-100, то машина при нажатии на газа в пол, сбрасывает передачу на 3-ю, далее переходит на 4-ю передачу и разгоняется только до 130, потом нужно отпускать газ и она переключится на 5-ю и можно добрать до 140. Обгоны при этом занимают порой секунд 15.
Но и в данном случае по динамике она не уступает тем же полуторолитражкам. А при заходе на затяжной подъем 5-7%, я их обхожу без проблем, в горку заезжает на 120, иногда падает до 110. Это наверное преимущество РКПП перед автоматами. Сам ездил на Кубе с автоматом, который 60 в горку полз с 2-мя человеками на борту. Про Wagon R вообще молчу, его бежать и подталкивать нужно, что бы он до 120-ти разогнался по прямой.
Конечно Крузера, Лексусы, Оутледнеры, которые едут 180-200 на ней не догнать, но дорогу она держит так же отлично. Ну а что еще ждать от 8-го поколения, которое уже доведено до ума?


--- КОМФОРТ ---

Эта бешеная табуретка напомнила мне Honda Logo моей сестры в далеких нулевых. Через некоторое время, после покупки я решил проверить давление в шинах, оно было 2,0. Посмотрев шилдик, я решил, что не зря там японцы написали 2,4 и подкачал давление. Это была ошибка, по крайней мере в нашем городе. Сейчас стоит уже зимняя резина, накачано 2,0 все хорошо, но могло быть и лучше. Конечно с комфортом моего бывшего люксового максискутера Skywave, который просто плыл по ямкам - не сравнить, да и до Лексуса ей в этом плане далеко, но для более менее нормальных дорог в городе она подходит. Да и дороги, если сравнивать 5 лет назад и сейчас - это земля и небо, но местами конечно, еще остались дороги нулевых.
К роботу так же придется вам привыкать, это как бы автомат, но не автомат. Но бояться его не стоит, неделя-две езды и вы не будете замечать разницы, разве что в пробках, в которых у нас порой по 10-15 минут подыхаешь, если не заезжать в центр города. Даже если вы наловчитесь аккуратно переключать передачи, все равно тормоз двигателя будет вас раздражать.


--- ВЫВОДЫ ---

Я не ездил на всех автомобилях мира, но сейчас это для меня лучший автомобиль в своем классе. От этого автомобиля не стоит ждать большего. Если загрузка у него 200 кг, то посадив туда 4 человека он поедет, но обороты будут очень большие и реветь будет как спорткар без глушителя, хотя свои 80 по городу будет ехать (проверено). Но все же это машина для двоих + пара детей. Загрузить в нее холодильник, как в Пробокс у вас не получится, ну разве что маленький. А съездить привезти кабель-каналы, плинтуса и т. п. до 2-х метров - без проблем. 2,2 метра кажется влазит по длине с упором в переднюю панель. Однажды мы перевезли на ней разобранную душевую кабину с поддоном-ванной 160*80, но я сидел в ней как Хайтауэр из Полицейской академии, прикрывая уши коленками.
Как по мне задняя часть автомобиля выглядит не так прекрасно как передняя. Увидеть что происходит на дороге за впереди идущей машиной на этом авто у вас не получится, ибо она настолько низкая, что любой седан перекроет вам весь обзор. Но при этом в ней сидел племянник 190 см ростом и даже не упирался головой.
И да, в моей комплектации нет стеклоподъемников, но я в принципе не понимаю зачем нужно открывать окна в машине? Летом утром вы едите с печкой, а днем с кондиционером, зимой только с печкой.
На счет надежности сказать пока ничего не могу, машине 4 года разваливаться еще рановато. Но двигатели на нее дешевеют, 25-тыс кажется уже видел. Их ценя я думаю скоро сравняется с K6A и будут по 15-16 тысяч, ибо кейкары - это 35-40% всех автомобилей в Японии, а двигатели одни и те же на куче машин.