Сузуки Эскудо 1991 — отзыв владельца

Suzuki Escudo: «Хочу быть джипом» или «Железо должно работать»!
Не знаю, по каким причинам владельцы «Эскудиков» останавливали свой выбор именно на «Эскудо», но мне он достался совершенно случайно. И даже не мне, а моей маме, которая хоть и имела «права», но на батиной «Ваннетке» ездить отказывалась. Из принципа, или из-за «коробки» - история умалчивает, но все попытки усадить маму за руль, и не только «Ваннетки» (ну, сами понимаете, чтобы не ездить по магазинам, промбазам и прочим местам, где у мужчин возникает только один вопрос: «Чем себя занять в течение нескольких часов?»), упирались в единственный довод: «Вот если бы у меня был «Эскудо…». Почему «Эскудо»? Да просто ее подруга ездила на таком и мамуля решила, что это единственная машина, на которой она сможет ездить. Ну, как говорится, «Флаг вам…», вот только в скором времени подруга решила поменять 3 двери своей машины на 5 – у новой, о чем узнала мама. …Прощай «Ваннетка» (папа был в рейсе, а мне было все равно), да здравствует «Эскудо»!
Первое впечатление было негативным: посадка неудобная – руль сильно «задран», и уголом рулевой колонки это не меняется, расход топлива – минимум 10 литров (сейчас больше) по городу летом, подвеска жесткая, панели дребезжат, динамики – никакой, в поворотах зад швыряет.
Но, как оказалось, время лечит. К посадке, дребезжанию панелей и расходу топлива привык быстро, а зимой даже умудрялся «высасывать» из бака по 18 л/100км (хотя батя по трассе укладывался в 6 л/100км). С динамикой – вообще глупая ситуация: коврик лежал под педалью газа и ограничивал ее ход, что мешало раскручивать «движку» больше 3000 об/мин. После устранения причины я просто обалдел: «Да это же настоящая гонка»!
А вот про курсовую устойчивость хочу рассказать отдельно. Еще до покупки слышал про странную аварийность «Эскудиков», мол, в поворотах они неустойчивы и часто переворачиваются. Первые поездки подтвердили, что это не далеко не легковой автомобиль, но ведь это и есть ответ на вопрос – просто скорость в поворотах нужно сбрасывать. Но со временем, управляемость становилась все хуже, и доходило до того, что на сухом асфальте, в повороте, зад срывало так резко и непредсказуемо, что не будь я «спортсменом» - валяться бы «малышу» на крыше. Самое интересное, что амортизаторы были совершенно сухими и всем своим видом показывали, что «с нами все в порядке». И неизвестно, чем бы это кончилось, но совершенно случайно, в автомагазине, услышав чужой разговор, я узнал, что оригинальные амортизаторы можно заменить на «жигулевские». А поскольку цена за пару «жигулей» была ниже, чем за один «родной», то когда я решился на замену - выбор уже был предопределен. Процедуру переделки я полтора года назад подробно описывал на страницах «РИО», поэтому повторяться не стану, но эффект превзошел все ожидания: дорогу «паскудик» до сих пор держит как влитой, амортизаторы, вопреки всем ожиданиям «российского качества», живут, и заменю я их на «волговские» только потому, что буду «лифтовать» подвеску настолько, насколько это возможно. Кстати, когда я снял родные «газики» - они, как ни в чем не бывало, выдвигали свои штоки вверх, но при этом совершенно не работали. Видимо, масло отработало свой ресурс, а может, клапаны износились.
Совет всем «эскудоводам»: если вы можете сказать, что ваш «коротыш» очень неустойчивая машина – поменяйте задние амортизаторы и больше никогда этого не говорите!
«Стиль определяет качество», гласит рекламный лозунг. Мой стиль езды определил: «Качество «Эскудо» вне конкуренции». За пять лет эксплуатации (из которых два года аккуратно ездила мамина подруга, а следующие три года я откровенно «убивал» машину) были заменены задние амортизаторы, передние тормозные накладки и, естественно, регулярно менялись технические жидкости и фильтры. И лишь недавно, во время очередного профилактического осмотра, заметил, что промежуточный рычаг-качалка на рулевой трапеции изношен (был небольшой люфт).
Люфту бой! А заодно решил проверить с пристрастием состояние всего передка, для чего разобрал подвеску «до винтика». Этого не может быть! Рулевые концы тугие, а в шаровых и задних (на передних рычагах) сайлентблоках – еле заметный люфт (износ). «Ремонт» мне обошелся в 1800 рублей (2 рычага подвески, по 700 каждый, и рычаг на рулевой трапеции – 400). Шаровые делать не стал, только набил смазкой и поджал прессом (как и рулевые концы) – позже поставлю новые.
По ходу, хочу объяснить выбор контрактных рычагов. Дело в том, что один «оригинальный» сайлентблок (в магазине, на вопрос: «Типа оригинальные?», продавец оценил «шутку», и с усмешкой ответил утвердительно) стоит более 700 руб., а полиуретановый (очень хотел попробовать) около 500 руб., но его изготовления нужно ждать 2 недели. Кранец, как самый дешевый вариант, не подходил по технологическим причинам – стальные втулки в «родных» сайлентблоках приварены к резине и было предположение, что надежность узла в целом, пострадает.
Чтобы «разборка» была максимально эффективной, заодно решил передок немного приподнять, поскольку ранее установленные на зад пружины от «Н. Скайлайна», вместо стандартных, не только снизили «пробиваемость» задней подвески на кочках, но и перекосили кузов в профиль (зад поднялся на 40мм). Сказано – сделано: 40мм проставку под пружину, 35мм ввертыши на стойку и… Перебор: передние колеса встали как у «Татры», да еще и перед стал выше зада. И если последнее последствие можно устранить подбором задних пружин (то есть еще больше поднять зад), то, как устранить симптом «Татры», без вмешательства в конструкцию узла? Тут в голову пришла идея примерить американские колеса с «бешеным» вылетом и такой шириной диска, что резина 265/70-15 стоит на них аркой. Когда я примерял эти колеса до «лифтовки», то спереди они не поворачивались больше, чем на 5-7 градусов и мысль когда-нибудь увидеть их на «Эскуде» ушла сама собой (хотя по дыркам они подходили). Но теперь их вылет был мне просто необходим, поскольку это увеличивало колею и, соответственно, рычаг, и нагрузку на пружину, правда, как и нагрузку на ступицы, и подвеску в целом.
Инсталляция не прошла без жертв. Выступающие части кузова (снизу, под передними крыльями) были безжалостно замяты кувалдой и обработаны «антикоррозийкой», а каким образом крылья избежали «обрезания» - я сам не пойму, но «катки» встали на место и исправили «геометрию». Бампер, правда, мешал – снял нафиг. Будет время, сделаю какой-нибудь тюнинг.
Теперь у меня «Эскудик» с самыми большими колесами и, наверное, расходом топлива (14 л/100км). Хотя при моем стиле езды «газ-тормоз-газ» расход мог быть еще больше. Зато давление в колесах 1 (один!) кг/см2 и кочек машина не замечает, да и подвеске от этого полегче. Динамика тоже не сильно пострадала – внешний диаметр колес примерно на дюйм больше стандартных (195/80-15). Единственное, что раздражает, так это моментальное забрызгивание кузова грязью (колеса торчат из крыльев сантиметров на 10), но подкрылки уже в проекте.
Когда этот материал был уже почти написан, я не вытерпел и решил поднять зад еще больше. Теперь вместо пружин от «Н. Скайлайна» назад встали пружины от «Нивы» (тоже задние) и амортизаторы от «Т. Кресты».  Пришлось удлинить трубку вентиляции моста, тормозную трубку и еще придется сделать проставку под заднюю шаровую (на мосту): есть подозрение, что в критических режимах работы подвески (особенно при «вывешивании») ее будет сильно «заламывать». Зато теперь машина идет жестко, никаких намеков на «пробой», ход колеса при вывешивании, сантиметров 40 – хороший «размерчик» на бездорожье. Беда теперь в том, что зад опять выше переда и подбор пружин и переделку «ЗиЛовских» амортизаторов для передней подвески (чтобы убрать «ввертыши» и восстановить правильную геометрию) придется ускорить.
К феноменальной надежности «ходовки» можно добавить неприхотливость двигателя (правда, говорят, у них слабые головки), который заводился в любой мороз. Как особенность, отмечу отказ заводиться зимой с первого раза, причем долго крутить стартером бесполезно – нужно «чиркать» (включать стартер на одну - две секунды). И если три года назад «чиркать» нужно было пару раз, то этой зимой моторчик оживал раза с седьмого (но стабильно оживал). С чем это связано – не знаю (топливный фильтр не менял ни разу), но знаю, что в этой ситуации я не одинок.
Есть еще такая штука, как «автомат». Поверьте на слово: более удачной конструкции я не встречал. Мало того, что я не боялся «таскать» микроавтобусы и грузовики, так он еще и переключается вовремя, что встречается не часто. При покупке – заедала кнопка блокировки автомата, а кнопка овердрайва была всегда включена (поломана). Теперь, вместо стандартной рукоятки переключения (и на «раздатке»), стоит «алюминий» от «RAZO» без отключения всяких овердрайвов (включен постоянно) и блокировок.
Спустя годы, имею право на вывод: «Эскудо» это болезнь. Однажды испытав его на прочность – понимаешь, что крепче «Эскудика», только «Эскудик». Помню, как год назад решил стать владельцем «Н. Скайлайна». Сам лично перебрал подвеску, покрасил и… через месяц продал: «паскудик» напрочь отбивает желание тормозить на кочках и то, что называется машиной, может быстро превратиться в «ведро».
Теперь мне не нужны ни «Супры», ни «Скаи» (мечта – Subaru Impreza WRX STI): ехать более 200 км/ч на наших дорогах проблематично, а вот 40 км/ч по бездорожью на «Эскудо» - легко.
Что касается динамики, то в планах поставить «чарджер» с 4А или даже с 1G, с интеркулером, изменить в «раздатке» передаточное число с пониженной на «немного пониженную» (опять-таки для динамики, а скорость больше 100 км/ч мне не нужна), на передний мост поставить вискомуфту (4WD full time с преимуществом заднего привода) и «украсить» все это обвесом а-ля Evolution. По-моему достойная затея, но время и деньги покажут ее жизнеспособность.