Сузуки Гранд Витара 2011 — отзыв владельца

Здравствуйте уважаемые автолюбители! Хочу поделиться с вами своим отзывом об автомобиле Suzuki Grand Vitara 2011-го года выпуска, с двигателем 2,4 литра и АКПП. Данной машиной я владел более 9 лет, и поэтому думаю, что cмогу объективно оценить.

     Сузуки была куплена в 2016-м году, с пробегом 98 тыс. км взамен Nissan Qashqai первого поколения, отзыв про который уже писал ранее. Отзыв о Nissan Qashqai

     Выбор именно Гранд Витары был спонтанным, я еще до конца не понимал, какую именно машину хочу. Но точно знал, что обязательно с полным приводом, так как моноприводный Qashqai иногда меня подводил. Рассматривая рынок б/у автомобилей, я увидел Гранд Витару, золотистого цвета, после одного хозяина. Поехал в салон посмотреть и сразу оставил залог. Машина была в хорошем состоянии и внешне, и по салону. Надо отдать должное, предыдущий хозяин за машиной следил и это было видно. Были подкрашены все сколы ЛКП, все ТО проведены по регламенту. Дома быстренько почитал отзывы о модели, посмотрел пару обзоров на Ютубе, утвердился в выборе и на следующий день приехал забирать машинку.

     Через день после покупки поехал в дальнюю поездку из СПб в Белгородскую область и обратно. Сразу отметил для себя жесткость подвески, неудобство посадки после Кашкая и хороший аппетит машины. Но это первое разочарование прошло сразу же после того, как я решил выехать на берег озера в Ленобласти. Машина по песку и грязи ехала очень уверенно, несмотря на уже «уставшие» шины Bridgestone Dueler. И вся дальнейшая эксплуатация авто у меня строилась именно на компромиссах. Преимущества данного автомобиля и его недостатки для меня были всегда в балансе. На многие минусы можно было закрывать глаза, зная о положительных сторонах. И на таких взаимных уступках мы дружили с машиной 9 лет.
    
     Автомобиль был «выходного дня», на работу на нем каждый день не ездил. В основном поездки по Ленобласти, летом часто дальние поездки по городам. В общем, машина была для путешествий, больших и маленьких. И с этой почетной обязанностью она справлялась на ура!
    
     Машина заводилась в любой мороз. Хотя было, что один раз за городом утром машина не завелась. Аккумулятор был почему-то высажен в ноль. Так и не понял, в чем была причина. Добрые люди «подкурили» и дальше ездил спокойно. С аккумулятором потом проблем не было.

     Низко расположенная раздатка с установленной защитой прилично съедали клиренс, поэтому я почти сразу установил комплект гражданского лифта. Получил прирост +5 см и мастера даже смогли выставить развал/схождение в зеленую зону. Спасибо предыдущему хозяину за обслуженные развальные болты, все регулировалось (кто в теме, тот поймет). Лифт подвески, конечно, добавил свободы на бездорожье, но также и «аукнулся» пассажирам заднего ряда. Многие стали жаловаться, что в машине укачивает сзади. Скорей всего было дело в штатных амортизаторах, которые стали работать уже не в своем диапазоне. В идеале нужно было немного доработать подвеску после лифта, но я не стал ничего делать. Забегая вперед, скажу, что за все 9 лет владения машиной, я только в 2018-м поменял втулки стабилизатора, в 2020-м опорные подшипники и в 2025-м стойки переднего стабилизатора (начали противно скрипеть). Больше вопросов именно к подвеске у меня не было.
    
     По проходимости машина меня радовала. Летом спокойно заползала на песчаные горки и выезжала на каменистый берег Ладоги. Зимой на трассе машина шла как влитая, из сугробов тоже выезжала. Как-то после сильных снегопадов из дворовой парковки выехали только две машины, моя и соседская Nissan Navara. Остальные не смогли выехать со своих мест.

     Проблемы, которые появлялись за время эксплуатации:

     Почти сразу после покупки был заменен ролик приводного ремня с механизмом натяжения, так как была вибрация. Но об этом меня еще при покупке в автосалоне предупредили.

     Периодически «сопливил» и подтекал сальник раздатки.

     Практически каждую весну и осень проводилась переборка суппортов. Особенно задних. Направляющие суппортов постоянно ржавели и клинили, несмотря на усиленную смазку. Это одна из болячек машины. Один раз в 2022-м году в дороге заклинил задний правый суппорт. Заметил только при остановке и по горелому запаху от колеса. Тормозной диск посинел. По совету друзей было решено пережать шланг и таким образом вернуться в СПб. По приезду суппорт был перебран, почищен, смазан и поршень был заменен. Но комплект железок для зажима тормозного шланга я оставил кататься в багажнике. И не зря! Через год, также в дороге, на трассе М-4 заклинил задний левый суппорт. Недолго думая, имея опыт и нужные приспособления, был пережат тормозной шланг. По приезду в Белгородскую область также суппорт был перебран в полном объеме. Благо ремкомплекты для суппортов всегда были с собой.
Далее, уже в 2024-м зимой дали клина два задних суппорта и левый передний. Причем одновременно. С трудом доехал до сервиса и мне сделали полную переборку всех суппортов. После этого проблем с суппортами на удивление не было.

     В 2022-м загудел задний правый ступичный подшипник. Видимо перегрев тормозного диска как-то сказался на нем. Замену ступичного сделал сам, благо был в наличии каленый вороток и головка из старых советских инструментов.

     В 2022-м прогорело уплотнительное кольцо во фланцевом соединении катализатора и трубы. Легко и быстро заменилось на яме самостоятельными усилиями.

     Также летом в 2022-м заметили, что ковролин в районе переднего пассажира какой-то влажный. Сначала все списал на кондиционер, думал, что это конденсат от холодного воздуха. Но сняв ковролин, увидел лужи воды, причем в большом количестве. Оказалось, что это протекает уплотнитель из поролона между сливным штуцером и трубой конденсатоотвода. Решил промазать это проблемное место герметиком. Для этого пришлось немного ослабить болты крепления торпедо, чтобы можно было немного приподнять всю конструкцию. Далее, изогнувшись в неестественной позе, смог кое-как туда подобраться и все обильно промазать. Проблема ушла.

     Как-то все напасти с машиной произошли именно в 2022-м году…

     На очередном ТО в 2022-м году мне приговорили радиатор под замену, обнаружили течь. Я новый купил, но так и не поменял, ездил со старым. Вентилятор включался чаще, уровень ОЖ вроде держался, но к концу владения потихоньку начал убывать. Да и радиатор кондиционера тоже надо было менять уже.

     После 2022-года машина начала усиленно ржаветь. Пошла коррозия по задним аркам и порогам, причем сквозная, правый задний поддомкратник ушел внутрь при попытке поднять авто домкратом. Сгнила траверса раздаточной коробки и начала немного провисать. Пошли небольшие рыжики по дверям и над лобовым стеклом. Также была коррозия тормозной магистрали, но в 2025 по весне заменил все трубки на медные.

     К концу владения также начала гнить горловина бензобака, стал распространяться запах бензина после заправки. Также стал гнить передний подрамник, особенно сильно в месте крепления подушки ДВС.

     Загудел насос ГУРа, мастера сказали, что нужно или перебирать насос, или ставить новый.

     Стала греметь цепь ГРМ, особенно на холодном старте. Ну и масложор… Он был изначально, но потом стал доходить уже до 3-х литров между заменами (раз в 10 тысяч). В идеале нужно было бы сделать капиталку. И цепь бы поменял, и маслосъемные…да и кольца тоже можно было бы. Но так и не решился на это и всегда с собой возил две литровые банки с маслом.

     Также, большой проблемой был свет фар. Еще после покупки заметил, что фары слабо освещают дорогу. Вечером и ночью можно было ездить только с дополнительно включенными противотуманками. Все дело было в выгоревшем отражателе линзы. Можно было купить новые фары в сборе, но где гарантия, что с ними не случится тоже самое. В автосервисе посоветовали просто воткнуть ксеноновые лампы 4300К. Но я был против такого подхода. В специализированных контрах предлагали поставить биксеноновые линзы или Bi-LED. По цене было дороговато и сразу появлялись будущие проблемы с ГИБДД. В итоге я эту затею с фарами все оттягивал. А для возможности перемещения в темное время суток налегал на чернику, морковку или же возил с собой кошку в качестве штурмана))

     За время эксплуатации выделил для себя плюсы и минусы данного автомобиля. Но это сугубо мое личное мнение.

     Плюсы:

1. Проходимость (при условии доработки подвески и нормальных шин).
Сугробы, пески, грязь…все это без проблем преодолевали. Постоянный полный привод с межосевой блокировкой и понижайкой. Тут комментарии излишни.

2. Неубиваемая подвеска. Как писал выше, особых вмешательств в подвеску не было. Уже в последние годы владения начали потеть задние аморты, но я на это внимания не обращал.

3. Хорошая печка и кондиционер.
Зимой салон быстро прогревался. Летом в жару охлаждение тоже быстрое. За все время владения по кондиционеру ничего не делал, фреон не перезаправлял. Но летом кондей дует слева в шею, как бы не переключал режимы, все равно дует.

4. Крепкое лобовое стекло.
Стояло родное с 2011-года. Не менялось ни разу.

5. Просторный салон.
Спереди удобно сидеть, широко. Я ростом 185 см, при максимально поднятом сиденье был запас до потолка.

6. Малый радиус разворота.

7. Большие обзорные зеркала.

8. Запаска за задней двери.
Как-то пробил колесо…подковой. Быстро поставил запаску, не разгребая весь хлам из багажника.

     Минусы:

1. Неудобные сиденья.
Короткая подушка и поэтому в долгих поездках уставали ноги. Поставил проставки из гаек под передние крепежные болты. Поменялся наклон, стало немного получше, но все равно не то. И постоянно опускалась подушка по высоте, нужно было перед поездкой регулировать. И на подушке водительского сиденье протерся и слежался поролон на левом ребре.

2. Отсутствие регулировки руля по вылету.
Мне еще было нормально, а вот супруге не хватало такой опции и приходилось тянуться к рулю. И в долгих поездках руки уставали.

3. Расход топлива.
Тут без комментариев.

4. Масложор.
Описал выше. Судя по другим отзывам, многие моторы 2,4 литра страдают таким.

5. Проблемы с задними суппортами.

6. Слабый ближний свет фар.

7. Коррозия порогов и задних арок.

8. 4-ступенчатая АКПП.
Коробка древняя, но надежная. На трассе при скорости 110-120 км/ч обороты двигателя были 3000. Не хватает 5-й передачи.

     За 9 лет я настолько привык к машине, к её поведению на дороге, к внешнему виду, к маневренности, что даже иногда думал: вот если бы новая продавалась точно такая же, то, скорей всего, купил бы. А уж если бы была новая, с мотором 3.2 литра и 5-ступенчатой АКПП, то я бы уже счастливый ездил на ней). А уж если дальше помечтать, то неплохо было бы Гранд Витаре иметь трансмиссию Super Select как у Митсубиси…

     Стал посматривать рынок б/у машин, сначала очень хотел Митсубиси Паджеро как логичную замену после Гранд Витары, но, обсудив с женой, пришли к выводу, что не нужна нам такая машина. В основном все-таки у нас трассовая езда и город, и эпизодически плохие дороги. Ну и честно говоря, салон Паджеро устарел. Б/у Прадо стал стоить каких-то нереальных денег. Тоже не мой вариант. Далее рассматривал Volvo XC60, очень нравится модель. Но возросшие цены на обслуживание и содержание «европейца» меня отпугнули.

     И, в конце концов, современные реалии в России, повышение налогов и утильсборов, и прочие «зажимы» заставили посмотреть меня в сторону китайского автопрома. В итоге Гранд Витара была сдана в трейд-ин на пробеге 225 тыс. км в зачет покупки нового авто. И пересел я на HAVAL H7 в максимальной комплектации. В сравнении с Гранд Витарой по комфорту и оснащению HAVAL просто космолет. Но как он покажет себя в плане надежности и эксплуатации будет видно спустя время. Там и отзыв можно будет написать. Пока я еще скептически отношусь к китайским машинам.

     На этом заканчиваю свое повествование. Всем спасибо за внимание и удачи на дорогах!