Сей авто родился в Германии, мотор 2.5, 6 цилиндров, бензин, механика
Жестко подключаемыйотключаемый полный привод, а так постоянный задний.
Привезли сами год назад в идеальном состоянии, пробег был 113 тыс. Цена встала со всеми оформлениями 7700 долларов.
Плюсы: мягкая, ураганная динамика (с мотором 2.5), не обжора (по городу 11, трасса 8.5 на заднем приводе), проходимость отличная (на сайте авторевю сравнивали с рав4, СРВ и Ландровер фриландер, которые обошел. Помоему прямой конкурент эт Нива-2121)
Минусы: есть признаки "козления", простенькое обделка салона, теснота, маленький багажник, запчасти на заказ.
сейчас пробег 124 тыс, ниче не ломалось, не глючит
меняли тока масло.
по ходовке проблем не было, крепкая. да и подобрать легко от других авто, скажем втулки от волги, сайленты от террано и тд.
очень нравиятся боковые зеркала, большие такие
спрашивайте если вопросы возникнут
Вин код на сузуки не пробивает год выпуска, на таможне прищлось привлекать эксперта, тот поставил год выпуска 98, только изза того, что на ремнях безопасности указана этот год! во как!
там один таможенник говворил, что раньше сузуки специализировались на военной технике и поэтому год выпуска засекречен что ли... в общем погнал наверно...
зато сэкономил на таможне
Была на моей грандвитара такая проблема: педаль сцепления была очень тугой, передачи ставились не четко, а задняя ваще ставилась со звоном.
Скинули коробку, мастера говорят геморра больше, чем надругих джипах. В общем для этого снимаем глушитель (часть от коллектора до большого бачка), две лыжи (перекладины плоские, или как там их). В салоне снимаем всю обшивку центрального тоннеля с корнем. Сливаем масло с раздатки.
Трабла была в стертом диске сцепления и загудевшем выжимном подшипнике. Диск заклепали накладками для диска сцепления Волги (!), подходит 1 к 1. Стоит комплект 4 доллара.
Выжимной только на заказ. Очень похож выжимной от Мазды 626, но там внутренний диаметр больше на 1 мм. Пришлось смазать родной и поставить обратно.
После этого проехал немного, передачи стали включаться намного лучше. Время покажет на сколько еще хватит диска и выжимного.
на все ушло 5 часов
На трассе загорается ЧЕК ЭНЖИН. Выключаю движок, снова завожу, уже не горит. Заехал на комп. диагностику - все чисто. Мастер говорит когда загорится ЧЕК, не глуша машину, прямиком еду кнему. Но это надо выехать на трассу, втопить до 90 кмчас и потом вернуться к нему. :-)
В целом машиной доволен. Надежный, простой.
Поделиться:
Подписками могут пользоваться только зарегистрированные пользователи Дрома.
Присоединяйтесь, будем вам рады!
Спасибо всем за комменты, но смотрю тут некоторые недовольны. А посему эти недовольства родили во мне новые мысли и воспоминания о впечатлениях юзания СГВ. Без критики никуды, полезная вещь однако.
1) О растаможке. У нас в Киргизии пока тарифы нормальные, не как в России. В прошлом году для машин 1998 года ставка была 0,3 бакса за куб см. обеъема. Оформление в ГАИ обошлось в 250 баксов.
2) На бездорожье. Честно скажу, 2.5 мотор для такого кузова многоват. На гололеде, снегу, да что там, на сухом ровном грунте - чуть газ передавил - машина уходит в пробуксовку (на заднем приводе)....
Прошло уже 5 лет, сузук по прежнему служит нам. Ездиет на нем отец и то это 2-вторая машина у него, поэтому пробег маленький получается.
За все это время была только одна поломка - подшипник задней полуоси. До этого с самого начала правое заднее колесо гудело. И вот в один прекрасный день в 250 км в дали от дома появился хруст сзади и подтормаживание. АБС начал сходить с ума. С каждым километром хруст увеличивался и перешел на грохот. Так и приехали до дома, ближе к которому выдавило сальник....
Так как уже сцепление дрожало и гудел выжимной, да и коренной сальник сильно пропускал масло, решили поменять сцепу полностью. Заказал с америки комплект из выжимного, корзины и фередо вышло 175 баксов с доставкой + сальник коренной 27 баксов в местном магазине сальников. За работу отдал 70 баксов.
И сузук снова радует мягким сцеплением. Масло не течет с коренного и это тоже радует.
Я удивляюсь надежностью этого авто. Ни единой поломки с последнего дополнения отзыва, даже свечи не менял. Только масло в двс и фильтра масленый и воздушный меняю. Топливный тоже не менял.
Недавно стал течь и хлюпать передний правый аморт. Недолго думая, прокачал все 4 амморта за 120 $/
Всем привет. Короче я потерял доступ на Дром, не мог отзывы писать, да даже на форуме писать. Чтобы восстановить доступ Дром требует российский номер телефона, а я то в Киргизии живу. Через телеграмм почему то получилось взять доступ.
По машине что сказать, мало ездит совсем, т.к. отцу скоро 80, машина простаивает.
Сузук вообще не ломался, расходники меняем только. Единственное солдатик один поменяли и все.
Хоть машина уже стара, лкп держится молодцом. Единственное что я замечаю при утренней заводке, вентилятор как то позже включается (вискомуфта), не сразу как раньше, а позже на 1-2 минуты. И кажется цепь ГРМ немного начал греметь
Машина норм, а вот отзыв середнячок.. Хотелось бы узнать про внедорожные качества этого агрегата :-) да и фоток побольше бы. Поставил бы оценку 3, хотя просится 4-, но не буду)
to FeNiCS3856-А ЧЕМ??? Единственный плюс этой витары перед новой-это больше возможностей для лифта!Ну может просвет чуть побольше.А если таких целей не приследуеться,то тут уж на вкус и цвет.....
PATROL K-60 Diesel Power SD33
Японский бог,храни эскудовода...
Я бы Витару на црв в жизнь не поменял!
Црв ,паркетос не имеющая жёсткую раму, не имеет настоящий полный привод, подвеска рычажная ,в хорошем прыжке ломаются её тоненькие рычажки!
А тут рама,раздатка,мост,партайм 50 перед 50 зад по осям на 4 вд 2.5,захотел 4вд ,захотел 2 вд, захотел пониженную врубил, а срв курит в сторонки!
Витара - это ДЖИП,а срв паркетник!
СИСИМЫЧ
to FeNiCS3856-А ЧЕМ??? Единственный плюс этой витары перед новой-это больше возможностей для лифта!Ну может просвет чуть побольше.А если таких целей не приследуеться,то тут уж на вкус и цвет.....
__________________________
Да не только рама, но и привод,и раздатка, сейчас а ней нету цельной рамы и привод не тот, замутили паркетник для городской езды - совсем другая машина!
"Диск заклепали накладками для диска сцепления Волги (!), подходит 1 к 1. Стоит комплект 4 доллара."..........поищи от ЗАЗа)) может за 1 бакс сторгуешься.Оригинал непомерных денег стоит? Нах колхозить,если такой сложный процесс замены?
http://www.abw.by/index.php?do=search&act=catalog2&mark_id=189&model_id2=&year11 =&year1=0&year2=2009&x=33&y=14&lim=main как-то с годом выпуска не сростается)) 6-ка с 2002 года вроде как.
Вин код на сузуки не пробивает год выпуска, на таможне прищлось привлекать эксперта, тот поставил год выпуска 98, только изза того, что на ремнях безопасности указана этот год! во как!
там один таможенник говворил, что раньше сузуки специализировались на военной технике и поэтому год выпуска засекречен что ли... в общем погнал наверно...
Стоимость конечно брехня, если тачила действительно путёвая то её цена меньше 7000 евро (там) не будет (если конечно не покупать по объявлениям в которых написано govorim po russki)
Сей авто делалась в Японии для Европы если 1-я буква в VIN-е J. Места в бампере под противотуманки круглые или прамоугольные? Если прямоугольные, то авто первого выпуска т.е 98. У меня была такая 98 г., пробег 90 тыс, тоже из немчуры, пригон в 2005 г. стоила там 8300 эвро + таможня 5000 (в лоб), но это в России. В прошлом году по-весне продал с пробегом 165 00, диск сцепления был на подходе. От этого возникают мысли либо его ******или там, либо крутанули пробег. Чек загорался при равномерном движении в районе 90 км/ч, при отпускании газа пропадал (думаю дело в катушках, не проверял). Буксует из-за хреновой резины. У меня стояла Мишлен 4Х4 Синхрон M+S (вещь, сейчас выпуск такой прекращен , но есть хороший аналог и тоже у мишлена). Пробуй ехать внатяг, движок очень хорошо воспринимает, да и если надо резко ускориться на 4 с 40 подхват хороший. 2-х литровый для этого авто слабоват и расход около 15л. В VIN-е забита комплектация машины (цвет, двигатель, коробка, кондиционер, обогревы), я думаю у ваших нет просто базы.
36
ну что мне с вами спорить чтоли насчет цены? Пригнали мы в марте 2009 году, купили там за 4300 евро, курс евро/доллар был 1.4 плюс отправка вагоном из Литвы 800 баксов, раснаможка,оформление в ГАИ,шапки.
А то что ваша цена - так ет было то в 2005!
Кстати, я щяс в Литве, там видел аналогичные СГВ, цены от 3500 до 5500 евро в зависимости от состояния
Насчет сложности замены КПП механики явно поглумились, авто на редкость ремонтопригодно, все очень удачно и грамотно расположено. Я на своей в одиночку за день поменял сцепление. А ЦРВ вообще кал в сравнении с Сузуки. На прошлой неделе перебирали заднюю подвеску, заменили 12!!!! сайлентблоков и втулок.
По поводу ремонтопригодности - тойота поинтересней будет. А так машина - хорошая, но двиг 2,5 слишком прожорлив и дорог в ремонте (цепей грм - 4). Сам владею такой, но с двиг 2л на механике 05 г в таком же кузове. До этого была Эскудо 3 дв 1,6 на механике. Больные места у них - цепь в раздатке растягивают те, кто ездит на полном приводе по асфальту, правый приводной вал разбивает передний дифференциал - течет постоянно сальник - это конструктивная недоработка, т к передние приводные валы всегда вращаются, даже при отключенном передке, а опорный подшипник стоит в переднем редукторе только слева (ставьте хабы). Это устранено после рестайлинга 2003г.
По поводу чека - наверняка забит катализатор и второй лямбда врет. Выбей катализатор, ввари пламягаситель, перепрошей мозги и наслаждайся уменьшением аппетита и увеличением мощности. Про расход трасса 90/город агрессивно: двиг 1,6 летом у меня ел 8/12л, 2 л ест 8/13л.
цепей на этом моторе всего 3, по асфальту на этом экземпляре на полном приводе ездить нельзя, так как передок подключается на прямую, нет дифа. Из-за этого все проблемы с мостом и протечкой правого сальника. У себя выбивал катализатор, чек появлался. Расход на 2,5 трасса 9-10, город 13 л.
Что-то в заявленный расход не верится. Мой СГВ такой же, но из США ест в городе не меньше 15 л. на сотню (летом, при выключенном кондиционере - зимой расход еще выше), на трассе - около 10.
Что-то в заявленный расход не верится. Мой СГВ такой же, но из США ест в городе не меньше 15 л. на сотню (летом, при выключенном кондиционере - зимой расход еще выше), на трассе - около 10.
СИСИМЫЧ
to FeNiCS3856-А ЧЕМ??? Единственный плюс этой витары перед новой-это больше возможностей для лифта!Ну может просвет чуть побольше.А если таких целей не приследуеться,то тут уж на вкус и цвет.....
__________________________
Да не только рама, но и привод,и раздатка, сейчас а ней нету цельной рамы и привод не тот, замутили паркетник для городской езды - совсем другая машина!
Сказочник! У меня уже третья Витара, две последние брал новые с салона. Самый первый был Эскудик (та же витара) в таком же кузове как у тебя с двиг J20A. Так вот я скажу, ничем особенным в плане проходимости он не отличается от Витары в новом кузове. Разве что клиренсом. Последнюю свою витару я чуть лифтанул и поставил Гудрича на размер больше штатных. Так что теперь она теперь не то что не уступит предыдущему кузову по проходимости а и превзойдет. Ну а в плане комфорта и управляемости тут и говорить нечего. А так твоя машинка конечно ничего, мне самому Эскудик шибко нравился, но жизнь идет вперед появляются более интересные автомобили.
Отличный аппарат!!! Я езжу на 2,5 v6 соотношение цена-качество-обслуживание сложно и придумать(не беру в расчет новые авто на гарантии),ну а у отца в новом кузове,и это уже паркет(без обид уважаемые обладатели кузова с 2005 г),выезжали на снег,я его вытаскивал где сам проезжал без проблем.Многие сейчас скажут о том что многое зависит от водителя,его мастерства,и это тоже верно,однако при одинаково хорошей подготовленности водителей кузов до 05 года вне конкуренции.....
Автомобили из Китая
Автомобили из Кореи
Автомобили из Германии
ЭлектромобилиКаталог китайских автоОСАГО онлайнАвтокредитыПроверка по VINОценить автомобильФорумыПДД онлайнВопросы и ответыРейтинг автоКаталог шинДоговор купли-продажиПравовые вопросыКарта сайтаРазмещение на ДромеРазместить прайсПомощь
Японский бог,храни эскудовода...