Сузуки Хастлер 2014 — отзыв владельца

Наверное один из лучших высоких и полноприводных кей-каров, Имхо! Не зря даже в Японии эта модель не очень-то дешевеет с годами. Ниже объясню почему!

В нашем случае хотелось приобрести недорогой (до 950тыс.) автомобиль для жены, рассматривал разные модели: MMC Mirage, Toyota IQ, Daihatsu Copen, Smart Fortwo Cabrio, Honda N-One...
Но после общения с менеджером компании, где заказывали автомобиль, оставили всего 2 модели:
Toyota IQ и Suzuki Hustler.
IQ нравилась дизайном, маленькими размерами, хотелось приобрести версию с 1.3л, но вариантов хороших было не очень много. 1л. версию можно было бы купить дешевле и быстрее.
Hustler же очень цеплял своим дизайном и практичностью, это и полный привод и более просторный салон и наличие багажника. Ставили только на X turbo 4wd, и продавались они достаточно дорого, не смотря на 2014-2015 г.в.

В итоге спустя почти месяц торгов сыграла наша ставка на Suzuki Hustler 2014г.в MR31s с оценкой 4 и пробегом 83700км. Выиграть машину удалось достаточно выгодно, но даже в самом аукционнике уже было обозначено, что надо менять аккумулятор 12в и стойки крышки багажника, этим всё не ограничилось.
По приезду автомобиля поменял:
1.Аккумулятор 12в
2.Стойки 5 двери
3.Передние колодки с тормозными дисками, диски можно было и не менять, но я установил комплект с чуть большими дисками и колодками большей площади и не пожалел, торможение стало сильно лучше.
4.Масла: в моторе, вариаторе(с фильтрами), раздатке и мосту, а так же все фильтры.
5.Покрышки (с Японии резина была родная ещё но вся потресканная) установил 165/65 R15.
Да, эти траты оказались достаточно ощутимыми, но я считаю всё это расходниками и был готов, зато теперь можно перейти к беспроблемной эксплуатации!

Что же до впечатлений об автомобиле:
САЛОН, ОСНАЩЕНИЕ:
Для кей-кара достаточно много места, как в ширину, так и в длину, есть ещё опыт езды на Suzuki Alto 2017г, так вот там не так удобно за водительским местом. Тут конечно сказывается более вертикальная посадка, регулировка руля по высоте, широкие сидения-полудиваны. Хочу отметить очень удобный подлокотник между водителем и пассажиром. Так же есть регулировка уровня верхнего крепления ремня безопасности, чего в Альто не было. Весьма хороший обзор во все стороны, хорошо читаемые приборы, можно даже вывести на табло обороты мотора.
Ещё есть очень удобная корзинка для вещей под передним пассажирским сидением. И второй перчаточный ящик с крышкой-столиком, очень удобно можно перекусить в авто, пользуясь им!
Сзади мне с 90кг и 183см роста можно вполне сесть за собой, даже если пододвинуть задние сидения максимально вперёд, а уж если их отодвинуть назад, то места совсем "вагон", правда не в ширину, но надо помнить о классе авто.
Спинки задних сидений регулируются немного по наклону. Багажник вполне спокойно вмещает несколько рюкзаков или сумок, для небольшой семьи и городского использования хватит точно. Если же сложить сидения, то и вовсе вмещается куб багажа.
У меня комплектация "X", почти максимальная для Японии, в неё входит:
— Регулировка высоты сидения водителя
— Регулировка руля по высоте
— 2 AIR BAG
— ABS + Вспомогательная система торможения ( BAS )
— Система стабилизации ( ESP )
— Антипробуксовочная система (TCS)
— Система помощи при спуске с горы (DAC)
— Система предотвращения столкновения с функцией автоматического торможения
— Полный электропакет
— Климат-контроль
— Бесключевой запуск двигателя и доступ в машину
— ДХО, Ксенон с корректором, автосвет
— Противоугонная система
— Литье R15
— Туманки
— Кожаный руль
— Бортовой компьютер (температура воздуха, расход средний, моментальный и т.д)
— 6 динамиков (из них 2 пищалки)
— Камера заднего вида
— Подогрев сидения водителя и зеркал.

ВНЕШНОСТЬ
Дизайн действительно удался, машина привлекает внимание всех от мала до велика. Конечно тут играет роль и цвет, в этом плане у неё есть очень много классных цветовых комбинаций, очень ярких и весёлых. Мы рассматривали только оранжевые/красные, но вдруг попался прикольный розовый и это достаточно редкий цвет.  

ДВИГАТЕЛЬ, ХОДОВКА И ЕЗДА
Машинка высокая - клиренс 175мм, немного валкая, юркая, едет в любые горки и на любых покрытиях очень уверенно, даже по трассе при полной загрузке всё ещё можно обгонять, уже конечно медленнее, но тем не менее. 64л.с и 95Нм момента всё-таки.
Мотор этот у Сузуки очень удачный, может спокойно ходить до 250тыс.км при должном обслуживании, это хорошие масла, фильтры и интервал замены масла в моторе в 5000км и в вариаторе в 30-40тыс.км. При том даже турбина может протянуть весь этот срок, ну или как минимум 150-200тыс.км, есть уже опыт владельцев! Есть небольшая вибрация на холостом ходу, 3 цилинда всё-таки. Но в городе обычно работает Старт-стоп, поэтому вибрация не досаждает.
На педаль газа нужно давить очень нежно, турбинка когда раздувается, есть очень приличный подхват, неожиданный для такого объема! Даже после своего шустрого гибридного Fit'a 2020г, я не чувствую нехватки мощности, но нужно иметь ввиду небольшой лаг при нажатии газа, пока турбинка не раздуется.
Ходовая достаточно мягкая при езде, но ходов у неё не очень много по этому на лежачих полицейских будет жёстко отрабатывать. Для трассы и больших скоростей однозначно стоит поставить подвеску пожёстче, планирую попозже с Японии с аукционов взять комплект KYB NEW SR.

По расходу пока что выводы такие: город лето 7-7.5л при активной езде быстрее потока. По трассе с полной загрузкой от 6 до 7л. в режиме до 100-110км/ч. Думаю, что если ехать одному или вдвоём, то можно потратить и меньше топлива. Планирую ещё в ближайшее время освежить свечки, посмотрим, скажется на расходе или нет.

ПРОХОДИМОСТЬ
Пока что сильно испытать автомобиль не удалось, но пару вылазок в лес уже делали (видео с первой вылазки с весёлыми коментариями жены прикреплю к отзыву), геометрическая проходимость у Хастлера отличная, за счёт узкого кузова легко помещается на колее от квадроциклов. Минус один - низкорасположенный поддон вариатора, его надо однозначно защищать. Ну и желательно не буксовать, чтобы вариатор прослужил дольше. Система помощи при спуске с горы реально работает, полезная штука! Электронные блокировки колёс (AllGrip) тоже помогают, но не так заметно, диагоналку Хастлер не любит.
В общем это компактный паркетник с хорошей для этого класса проходимостью, не более. Хочется больше, нужен Джимник! ;)

Вообще по совокупности всех качеств получается, что каких либо отрицательных сторон у автомобиля почти нет, разве что мягкая и слабоватая ходовая, но это плата за высокий клиренс и класс автомобиля, опять же это устранимо. Зато в остальном автомобиль очень удачный, конкурентов у него почти нет, разве что Daihatsu Cast или TAFT, но у них не такие весёлые и надежные моторы, а TAFT и вовсе стоит как крыло от боинга. Поэтому я понимаю, почему даже 2014 года Хастлеры и в Японии стоят дорого на аукционах по сравнению с другими кей-карами этих годов.

После зимней эксплуатации обязательно дополню отзыв, самому очень интересно как будет зимой на этом автомобиле и по теплу в салону и по проходимости и по расходу.
Всем добра и мира!