Сузуки Солио 2020 — отзыв владельца

Привет!

К выбору подошел с умом, до этого были машины разные, история покупки, как и у всех, интересная. Теперь к делу!

Буду отсылки вот к этой машинке, отзыв о которой тоже был написан:
Отзыв владельца Daihatsu Move, 2017 Отзыв о Daihatsu Move

Видео перегона, кстати, есть на Ютубе, в трез частях!
Вот часть, где про Сузучку рассказываю чуть-чуть:


Wpkpjfj16PK4dgTN

Конкурентов Сузучки выделить трудно. Вроде Танк/Руми, но двигатель сильно разный. Только если с турбо сравнивать, но это уже другое. Я все же считаю, что двигатель - это именно то, что Солио среди остальных и выделяет. Почти 100-сильный атмосферник в таком кузове, такого ни у кого больше нет. Но, если вы читаете отзывы на Солио, то ты это уже и сам выяснил, и теперь думаешь о покупке.

А значит, тебе интересно, ну какая же она, Сузука эта?!
Рассказываю.

Начну, пожалуй, с общего впечатления о ней, так как нюансов разной направленности, как бесячих, так и влюбляющих, в ней с лихвой. Короче, машина - эмоциональные качели. Утром любишь, вечером ненавидишь. И наоборот. И она вся из этого. Со временем, я ее понял, ужился с ней. С той же Дайхатсу уживаться не приходилось. А тут, с чем-то миришься, что-то восхваляешь, но оно же тебя потом выводит из себя.

На данный момент отношения у меня с ней на уровне «жить можно», но дикой любви не случилось. Это все очень субъективно, а может кому-то любовь и не нужна. Но то тебя знаю. Ты же бензиновая голова, как и я, и к автомобилю относишься с душой. Поэтому, не будь заранее высоких ожиданий, что ты нашел свой идеал, сначала попробуй.

Субъективщины навалил, теперь к объективным деталям и фактам.

Снаружи машина выглядит… нормально. Не как высокие кей-кары, странно, а в целом, гармонично. На грани. Не слишком высокая, не слишком узкая.

Очень уж мне нравится ее морда. Большие фары, широкая хромированная решетка радиатора. КАПОТ, какой-никакой))) выглядит гармонично. Но с крышей высокой не сильно бьется. Но на грани. Но привыкаешь.

Жопа не нравится, никак. Особенно бесит, что фонари на крышке багажника - пустышки. Хоть бы габариты дублировали туда что-ли…

ЛКП как на всех японцах тонкое. Вертикальное лобовое собирает все летящие камни, пару сколов и трещин уже засверлил за несколько месяцев владения.

Фары. Сначала не понял, зачем многие переделывают направление света . Потом как понял! Светят они под каким-то неадекватным углом. Поначалу не понимал, почему мне все моргают со встречной. Опустил корректором, моргать перестали. Переделка крайне желательна.

Обязательны брызговики вперед, иначе запесочите пороги за первую же зиму. Говорят, подходят от Suzuki SX4. Я пока не ставил, в Питере зимы на текущий момент нет.

Передние двери открываются на хороший угол. Задняя правая сдвижная без привода, но с доводчиком. Ездит очень легко. Правая с приводом, бесит что открывается какое-то время, а если отключить, вручную открытие-закрытие намного тяжелее, чем дверь без привода. Пока привод перевесил, приходится ждать)))

Передний бампер хоть и низкий, но он у всех сейчас низкий. Об этом надо просто думать. Я пока никуда не уткнулся. Кстати, если вам интересно, что у меня с зазором бампера, и в цвет ли он - НЕТ. И, пока у всех Солио, что я видел, кривые зазоры, и бампер не бьет с кузовом по цвету. И в этом вся Сузучка - все ультра дешево сделано.

Вроде с внешним все, теперь про внутреннее, про САЛОН.

Если внешне Сузучка никакого восторга не вызывает, то внутри это если не однушка, то отель-капсула. Как же тут просторно и уютно!

Он большой и в длину, и в ширину, и в высоту. Стою в нем немного пригнувшись, хожу с переднего ряда на задний, а переднее сиденье за две секунды складываю вровень с задним и падаю спать после обеда.

Грибная корзинка под пассажирским сиденьем, всевозможные бардачки, подбутыльники в дверях, подстаканники у воздушных дефлекторов. Ну красота. Очёчник даже есть!

Но это все лирика. Главное - посадка за рулем. И здесь есть два нюанса, отделяющие ее от идеала. Первое, это нехватка вылета руля, ну и конечно, отсутствие его регулировки. А педальный узел по-японски близко. В итоге, либо ноги согнул, либо руками тянешься. И второй момент, не хватает продольной регулировки сиденья назад. Если оно опущено вниз, то в целом ок. Но если ты любишь сидеть повыше, ты можешь столкнуться с этой неприятностью, как и я. Но, это придирки. Чуть опустился вниз, и все ок.

Руль резиновый. И это плюс, потому что кожаные рули у Сузучек вытираются в мясо примерно сразу. Все остальное - дешевый пластик. Здесь все дешевое. И ткань, и пластик, крутилки, и кнопки. Но это не напрягает, особенно когда вспоминаешь, сколько она стоит.

Теперь о конкретных про@бах Сузуки, которые я вообще не понимаю, как можно было допустить в 2020 году.

Первое, что меня напрягло после Дайхатсу, это механический поворотник. Ладно, пусть механический. Но «вежливый» режим это в современной мире - мест хэв. Здесь его нет. И через комп настроить нельзя. Просто нет и всё. Ну ладно, мы на Жигулях и старых Короллах ездили, руки еще помнят.

Но чем можно объяснить отсутствие отключения света при открытии дверей, когда выходишь из машины - загадка. Вы поставили радары, которые видят пешеходы одна и другие машины. Вы поставили датчик света, чтобы в темноте не остаться без света случайно. То есть, вы точно шарите за технологии. Но такую базовую вещь почему-то не сделали. И ладно, если бы были ходовые огни. Приходится же каждый раз включать фары. И каждый раз выключать. А это раздражает. В Дайхатсу я один раз свет включил, и забыл на два года. И поворотник там мало того, что с вежливым режимом, так еще и электронный, не хрустящий. В бюджетном кей-каре. Возможно, тебе это как бы и пофигу, но я к современным удобствам уже привык, и для меня это критично.

Есть момент еще более бесячий, и сейчас сузуководы меня очень поймут. Это бортовой компьютер и адаптивный круиз-контроль.

Сама по себе - штука топовая. Доехал с ней с Владика до Питера, и пользуюсь каждый день. Кроме дней, когда дождь. И солнце. И холод. И влажность. И грязь. Короче, почти никогда))) радары здесь страшно капризные, и при любом ничтожном изменении окружающей среды ты остаешься без круиза. Сел в машину - чуть на стекле испарина, круиза нет. Решил смахнуть грязь с лобового, брызнул каплю омывателя - круиза нет. Ну ладно вода, но солнце то чем помешало?))) ты же радар)))

Ну хорошо. Допустим, японцы учли все риски, и перестраховались, чтобы максимально снять с себя ответственность, отрубают радары по поводу и без.
НО!

Доступ к бортовому компьютеру ты при этом теряешь. Пока машина не прекратит истерику, ты не сможешь сделать ничего. Панель будет гореть гирляндой безопасности, и бортовой компьютер недоступен. Почему нельзя сделать клавишу «ок, я понял, дай мне мой компьютер», загадка. Я понял, что на улице дождь, покажи мне мой расход топлива)))

Как ты понял, раздражающие моменты в ней есть.
И они не только в салоне.

К двигателю нет вопросов. Иногда немного плавают обороты. ИНОГДА.Возможно надо менять свечи, займусь.
Едет потрясно, работает тихо, топлива потребляет сильно меньше, чем дает динамики (тут и вариатору спасибо, хотя он тот еще черт). Расход по трассе - 22,5км/л, что меньше 5л/100км. Расход летом в городе с кондеем 17,5км/л, зимой с печкой 15,5км/л. Переведите в привычные литры на 100км сами пожалуйста.
Под капотом места валом. Все удобно. Только воздушный менять несколько проблематично, либо все разобрать надо, либо приподнять крышку и подлезть под нее (я так делаю). САМАЯ УДОБНАЯ МАСЛЯНАЯ КРЫШКА на этом двигателе. Щуп вариатора есть, жидкость через него заливаю при замене. Масла в двигатель заливаю чуть больше положенного - 3,5л, но фильтр поменял на С110.

Расходники, кстати, аналогичны европейкам, что не может не радовать, если живешь в западной части России. Но не все.

Вот ниссановский вариатор вызывает грусть.
Он вроде надежный, если за ним внимательно следить, и правильно использовать. Но грустит в нем то, что ощущения от него такие, будто его его не в Японии сделали, а у нас. Включается с ударами, дергается, пинается. И это норма. У всех так. Исправен, обслужен, но пинается и дергается. Нельзя сказать, что с этим невозможно смириться. Но в таких мелочах все и сводится в итоге к «жить можно». Кстати, говорят, что надежный, если следить.

Подвеска слабая.
Не сбитая вообще, очень валкая и громкая. В поворотах кренишься, на трассе, мотает. Но, если по городу ездить, приемлемо. Даже комфортно. Только на лежачих сильно уж проседает.
Нет стабилизатора. Чинить меньше, но отсюда и дискомфорт. Я бы лучше раз в 100000км менял линки и резинки, но в повороты вваливался чуть быстрее, и с удовольствием.

Как вы могли обратить внимание, я не трогаю техническую часть, потому что не разбираюсь особо. Зато внимательно наблюдаю за своими ощущениями, и передать я попытался их максимально точно.

Поезжу год, и буду расставаться.
Брал я ее с большим интересом, но любви не случилось. Есть желание попробовать такое же, но другое. Например, турбо Танк. Я все-таки в эргономике Дайхатсу привык сильно, а наличие турбины не боюсь, так как особенности ее использования понятны. Масло почаще, топливо получше. Это вообще любой машины касается.

Спасибо, что дочитал до конца. Надеюсь, хоть крупицу пользы я тебе дал. Первое время буду следить за комментариями, поэтому задавай вопросы, если есть.