Сузуки Солио 2015 — отзыв владельца

Да и сам я уже давно привык к автоматической коробке, не любитель я мешать кочергу в городском потоке, стоя в пробках. Левый руль, или правый значения для меня не имеет. Малый расход топлива важный критерий выбора. А главное в моём понимании: автомобиль должен быть практичным. Автомобиль – это инструмент для выполнения повседневных задач..
Вернёмся на 4 года назад. На дворе 2021 год, мы не знаем еще, что такое утиль и санкции. Пустим скупую слезу? Я купил тогда Солио за 535 000 рублей, у пенсионера со вторички. На момент покупки авто был шестилетним, который уже год как побегал по РФ. Какие же автомобили были мне доступны на выбор тогда?  Тоёта Танк/Руми, отпадала по двум причинам: 3х цилиндровый литровый двигатель, против 4х цилиндрового на 1,2 литра у Солио. И цены на Тоёты были на тот момент выше, чем на Солио. Сейчас иначе. Тут выбор очевиден: Тоёта до свидания. Хонда Фрид великолепен как внешне, так и по функционалу, но цены сильно выше, чем на Солио. Тут тоже мимо. Новая Гранта с салона? Улыбнулись? И я, так что мимо. Хетчбэки? 11 лет владения Демио – хотелось уже уйти от этого кузова, просто для разнообразия. Седаны – мой нелюбимый, самый непрактичный тип кузова. Прожорливые паркетники? Нет уж. Универсалы? Не люблю низкую посадку за рулём, да и скучные они все внешне, под мой тогдашний бюджет. Кейкары слишком малы для семьи из 4 человек и выполнения моих повседневных задач. Когда я увидел Солио в городе, на парковке и внимательно осмотрев его я понял, что это то, что мне нужно. Это была любовь с первого взгляда. Выбор был сделал. И я не прогадал.
Есть ли еще автомобили, которые нравятся мне сегодня, если опустить финансовый вопрос? Да. В этот список так же входят: Хонда Фрид, который по своей философии очень близок с Солио. Так же интересны Фольксваген Таран/Шуран. Степвагоны и его аналоги уже слишком большие, с огромными свесами, низким клиренсом. Они теряют в универсальности в угоду большего пространства. А возить ежедневно ненужный куб воздуха - такое себе. Я отвлёкся, вернёмся к теме.
В этом отзыве я попытаюсь объяснить потенциальному покупателю Солио почему этот авто - это один из лучших японских автомобилей, спроектированных специально для города. Ни для трассы, ни для бездорожья, ни для понтов, ни для того, чтобы кому-то что-то доказывать. Единственное его назначение - выполнение ежедневных задач с комфортом за небольшие деньги. Этот автомобиль настолько запал мне в душу, что при помощи нейросетей я сочинил песню про Солио, которая так и называется «Пой, Сузуки Солио». Можно найти в YouTube, в VK, или в телеграмм-канале, посвященный этому автомобилю. Если лень читать этот обзор – просто послушайте песню, где коротко обо всём рассказано в самой песне, ибо тексты там полностью авторские, мои, и отражают всю суть автомобиля.
Итак, поехали! С чего начинается рабочие день любого человека? С поездки на работу. Ты подходишь к автомобилю, у которого бесключевой доступ. В руке у тебя рюкзак, другой рукой ты нажимаешь на кнопку на двери и открываешь дверь. Ты присаживаешься на водительское место, словно на барный стул. Не садишься на пол, как в каком-нибудь седане, не ныряешь в глубь салона, через порог в 15 см шириной как на каком-нибудь кроссовере, а именно присаживаешься в удобное кресло через огромный дверной проём. Не наклоняешь голову, не гнёшь спину, а просто присаживаешься, точно так же, как если бы вошли в помещение и присели на стул, чтобы выпить чашечку кофе. Кстати слово «Solio» с испанского означает «Трон». Вот уж действительно отображает удобство посадки в этом авто. Куда деть рюкзак? Да вот же, место между передними сиденьями, туда и ставишь. Удобно? Несомненно. Куда телефон положить? На выбор много полочек, выбирай любую. На топовых комплектациях есть небольшой чехол-карман на водительском сиденье для телефона. Морозно, на улице зима? Включаешь подогрев сиденья кнопкой, которая под рукой внизу сиденья, её не надо искать. Отличная эргономика. Завёл кнопкой старт-стоп, не нужно пихать ключ в замок зажигания, поехал.
Добрался до перекрёстка, нужно посмотреть по сторонам. Не проблема! Обзор вокруг такой, словно ты сидишь в собственной теплице на даче и оглядываешь из неё свои владения. На Солио точно так же: в какую бы стороны ты не посмотрел – ты везде увидишь то, что тебе нужно, а не стойку автомобиля, его потолок, или спинку заднего сиденья. Всё как на ладони. Видно всех: от мала до велика в городском потоке. Факт без преувеличения. Что теперь, когда пропустили всех по главной дороге? Правильно нужно тронуться и быстро вклиниться в плотный городской поток так, чтобы за это время в тебя сзади никто не приехал. В Иркутске с этим очень сложно, ввиду низкой культуры вождения, где не часто пропускают, чтобы вклиниться в плотный поток. Нажимаешь педаль и Солио едет. Да не просто едет, он очень шустро набирает скорость. Вклиниться безопасно в поток вообще не вызывает вопросов. В голове происходит лёгкий диссонанс, что такая изба на колёсах может так хорошо ехать на обычном атмосферном двигателе объёмом 1,2 литра.
Про уважение на дорогах со стороны других автомобилистов. С Сузукой считаются, его видят на дорогах, а случаи ущемления, подрезания и хамства по отношению к нему крайне редки. Для подкрепления данного предположения: иногда езжу на атмо-кейкаре, где отношение в потоке к этому автомобилю, как говорится «небо и земля». То есть очень пренебрежительное. Тебя хотят «убить» все. Многие со мной не согласятся, что существует такая проблема. Назовём это «дискриминацией по модели авто». Но тем не менее, при езде на Солио ты не чувствуешь давление со стороны других водителей.
Едем дальше. Солнце светит в глаза, откидываешь солнцезащитный козырёк и… Ничего не происходит. Лобовое на Солио настолько большое по высоте, что стандартного размера этого козырька попросту не хватает, чтобы закрыть глаза от встречного солнца. Это конечно же недочёт конструкции. Тут могут спасти только солнцезащитные очки, для места хранениях которых есть футляр в потолке. В качестве оправдания добавлю, что есть зеркальце в обоих козырьках. Далее, ты подъезжаешь к светофору на узкой дороге, на котором тебе нужно развернуться в противоположную сторону. Маленький радиус разворота позволяют делать подобный разворот, не выезжая за пределы своей полосы. В это же время ты наблюдаешь за остальными, более рослыми автомобилями, которые обязательно выезжают на край проезжей части, или ловят снежную бровку (ведь чистят дороги не часто в Иркутске). Ну разве это не плюс?
И вот ты уже подъехал на работу, время парковаться. Солио - компактный автомобиль. Ты видишь небольшую щель между двумя автомобилями и понимаешь, что там поместишься не только ты, но и пакетик с орешками. Паркуешься задом. Обзорность не вызывает вопросов. Смотришь в зеркала заднего вида. Они шикарные, огромные, в них видно всё, что позади тебя. Габариты машины чувствуются изумительно чётко. Камера заднего вида еще больше добавляет удобств. Ты без проблем паркуешься вплотную к стене, выходишь из машины, взяв с собой рюкзак, что стоял между передними сиденьями, закрываешь машину бесключевым доступом. Оглядываешься назад и видишь, что Солио спрятался между двумя выпирающими капотами машин коллег по работе. А по этой парковке, между прочим, частенько ездит мимо крупная техника: грузовики, трактора, мини-погрузчики. И ты, пользуясь преимущественными размерами Солио просто спрятал его от потенциального ДТП среди выпирающих капотов других авто. Ну не классно ли? Теперь смотрите. Ты приехал на работу, и приходит понимание, что по пути тебя ничего не напрягало и не отвлекало. Всё в автомобиле этом сделано так, чтобы не греть тебе мозг. Тебя не бесят кулиса поворотников без фиксации (привет Тоёта Пассо), тебя не бесит дальний свет, который включается и моргает кулисой «на себя» (привет Ниссан Дейз). Тебя не бесит низкий потолок, в который ты упираешься лбом (привет Рено Дастер), тебя не выводят из себя кнопки стеклоподъёмников по-французски. Тебя не бесит то, что тебе некуда убрать колено сидя за рулём. Тут всё сделано так, как и должно быть. Это всё мелочи, они не видны неосведомлённому человеку по ту сторону экрана. Но именно из них и складывается ощущения от автомобиля в целом. От того как он решает твои ежедневные микрозадачи. Он не создаёт тебе проблем там, где их быть не должно. Шумка тут есть, не хуже, не лучше одноклассников. Но даже в сравнении с Тоёта Пассо (3 поколение) шумоизоляция на Солио сделана лучше. Не так сильно слышен шум из-под передних арок.
Ты добрался до рабочего места, зашёл в здание и тут тебе звонит коллега по работе. Ему нужно дать перфоратор, который ты с вечера положил на пол заднего ряда, чтобы не забыть с утра. Он говорит, что ждёт тебя на парковке. Но мне то лень спускаться вниз. Я уже переоделся в рабочую робу и кипячу чайник. Я выглядываю в окно, нажимаю на пульте кнопку открытия сдвижной задней двери, и она автоматически открывается. Напоминаю, что Солио тесно стоит между машинами и боковая сдвижная дверь в данном случае — это очень удобная в пользовании вещь. Ты не поцарапаешь сдвижной дверью рядом стоящие авто. Когда двери открывают дети на городских парковках это особенно актуально. Коллега берёт перфоратор, а я закрываю дистанционно с пульта сдвижную дверь и иду работать…
Наступает вечер, есть чистые бочки по 200 литров из-под химии. Скоро лето, в своём доме это очень нужная вещь в хозяйстве. Их списывают, поэтому мужики часто забирают себе. Я выписываю себе две штуки. Коллеги спрашивают, мол «будешь заказывать грузовик на доставку?». На что я отвечаю: «Сам увезу, мне влезут». Смотрят косо, с усмешкой и недоверием: куда там в такую маленькую машину влезет 2 бочки!? Их сарказм сменяется удивлением, когда я уезжаю с рабочей парковки, с двумя бочками в багажнике, в котором просто сложил задний ряд сидений…
С вечера забыл выключить салонное освещение, вспомнил только утром, когда проснулся. Первая мысль: ну всё, аккумулятор высадил, сейчас не заведусь. Так нет же, есть такая очередная приятная мелочь, как автоотключение салонного освещения через 5 минут бездействия. Защита от забывчивого хозяина сработала, авто завёлся. В противовес добавлю, что при выключенном зажигании почему-то нет такой же функции на автоотключение света. Пару раз было, что забывал выключить свет, а выходил через правую пассажирскую дверь (где нет зумера-напоминалки) и АКБ садил в ноль за 8 часов простоя.
На следующий день едем с женой за продуктами. Мы предпочитаем затариваться один-два раза в месяц помногу, чтобы каждый день не посещать магазины. После совершения покупок выходим на парковку, у меня в руках пакеты с продуктами и у жены. На секунду забыл, где припарковал Солио. Осматриваю парковку и вижу выступающую высокую зелёную крышу. Солио просто выделяется своим высоким кузовом среди прочих авто на парковке. Для сравнения: Солио по высоте крыши равен УАЗ Патриот. Очередной плюс мгновенного поиска авто. Мелочный плюс, соглашусь, но как приятно. Подхожу к багажнику. Руки заняты, машина закрыта. Бесключевой доступ снова решает. Есть кнопка отпирания всех 5 дверей кнопкой на крышке багажника. Открыл, ставлю пакеты в багажник, тем временем жена садится в уже открытый автомобиль. Удобно? Безусловно.
По пути нужно заехать забрать детей со школы. Подъезжаем, паркуемся. Снова плотно. Рядом стоит дорогущий, громадный кроссовер Мерседес. Сидим с женой, ждём детей. Дети подходят к авто, у обоих руки заняты школьными сумками со сменной обувью. Нажимаю заранее кнопку открытия задней двери. Сдвижная дверь открывается и дети 10 и 8 лет, в полный рост с рюкзаками на плечах заходят в салон Солио, как в маршрутку, скидывают их с себя, кидают в багажник через заднее сиденье и плюхаются на заднее сиденье. Владелец Мерседеса смотрит на это с презрением. Ведь через минуту его дети садятся не так ловко в его Мерседес, который сильно дороже Солио. Заметьте, я не выходил, чтобы безопасно открыть распашную дверь, если бы у меня они были. Я просто нажал кнопку, и она заранее открылась для детей. Магия? Нет. Просто японский подход в автомобилестроении, который словно поминутно знает как должна проходить ежедневная жизнь в гармонии с этим автомобилем.
Звонит сестра, просит свозить её с ребёнком в поликлинику, так как её муж в командировке. Подъезжаю к ней. Тесные улочки старой застройки частного сектора заставляют парковаться вплотную к забору, чтобы другие машины смогли беспрепятственно проезжать. Паркуюсь вплотную правым бортом, дверь водительскую не открыть. Спокойно пересаживаюсь на пассажирское место и выхожу через вторую дверь, потому что в Солио нет ненужной «тумбочки» между сиденьями, и туннеля под днищем. Там можно прогуливаться по салону как между передними сиденьями, так и между рядами сидений. Чуть позже усаживаю племяшку в детское кресло на заднем сиденье. Знаю, что маленькие дети любят непроизвольно пинать спинку передних сидений во время поездки. Я предусмотрительно отодвигаю заднее сиденье в среднее положение назад. Теперь ни один маленький ребёнок не оставит грязные отпечатки от подошвы на спинках передних сидений. Был у меня печальный опыт, когда дети были совсем малыши и была на тот момент во владении Мазда Демио – сиденья сзади всегда были испачканы. На Солио этого нет, просто потому что простор между передними и задними сиденьями огромный. Так поездка с маленькими детьми не доставит вам дискомфорта и излишнего беспокойства. Это ли не плюс в копилку Солио? Кстати, на заднем сиденье вмещаются два детских кресла (до 35 кг) и один взрослый средней комплекции (до 70 кг) между ними. Там три ремня безопасности. Задние двери имеют доводчики, и мои дети уже в 5 лет могли самостоятельно закрывать, открывать их, не применяя больших усилий. Дверь сама втягивается доводчиком и закрывается. Есть функция антизащемления на дверях. Функция блокировки от случайного нажатия кнопок детьми так же имеется как в виде кнопки отключения на торпеде водителя, так и механическая блокировка рычажком на торце дверей, как во всех других авто. В общем за безопасность детей можно не беспокоиться в таком авто.
Пришло время обновить кухонный стол. Хотел длинный монолитный стол в стиле лофт длинной 150 см. Выбрали с женой в магазине то, что нам нужно. Как везти? Ну не доставкой же за 1200 рублей за 10 км пути. Зная размеры багажника, я складываю задний ряд сидений и кладу туда в неразборном виде кухонный стол 150*80*75 см, чуть сдвинув передние сиденья вперёд и туда же добавляю комплект из 4 стульев. Да, чуть теряю в комфорте, будучи придвинутым ближе к рулю, но доехать до дома 10 км это не проблема. Попутно заскакиваю в строительный магазин и покупаю пару недостающих профилей для гипсокартона, режу их прямо на парковке в нужный размер 260 см и запихиваю в салон между рядами. Универсальность? В самом полном её смысле! Поездки за утеплителем за раз по 4 упаковки 120 см*60см так вообще не счесть сколько их было. Вместимость и трансформация салона в японском автомобиле – это целое искусство.
Еще раз про высоту посадки на пассажирские сиденья. Все пожилые люди уже при первом рейсе, когда садятся в Солио подмечают как же удобно в него садиться и вылазить. Посадка высокая, и людям старшего поколения не нужно проявлять чудеса акробатики, чтобы просто сесть в автомобиль, а потом вылезти из него. Это говорят даже незнакомые люди. Бывает едешь по своему  посёлку и видишь, как какая-нибудь бабушка, или дедушка ковыляют в гору, останавливаюсь, подвожу в таких случаях. И они тоже это подмечают, что посадка очень удобная. И жалуются при этом, что в машине их сына/дочи они не могут так беспроблемно сесть в автомобиль. Ворчат в общем…А мне приятно.
Клиренс. У Солио есть интересная особенность. У него действительно небольшой клиренс. В цифрах не скажу, ибо не мерил никогда. Это на моей скромной комплектации без обвесов. В более богатых версиях «Бандит» клиренс, увы, меньше. Но у Солио передняя и задняя оси разнесены максимально далеко друг от друга, и кузов заканчивается там, где заканчиваются колёсные арки, что даёт большие углы свесов. Я лично никогда не шоркал днищем где бы то ни было. А дороги в нашем посёлке очень плохие, гравийные. К тому же такое расположение колёс позволяет парковаться задом в заснеженные карманы, не боясь коцнуть бампер: просто сдаёшь назад, пока не упрёшься задними колёсами в снег.
Жена захотела покататься на великах в центре города, а так как мы живём за городом, то ехать на великах до города довольно долго и не очень приятно. Есть решение и Солио опять выручает: снимаю два передних колеса на велосипедах, и запихиваю их в багажник нашего верного спутника, предварительно сложив спинки задних сидений. Едем в город, там оставляем машину на парковке и уже на великах едем кататься на великах по городу. Ну здорово же! Солио тут опять радует своего владельца.
Так как у нас дома из-под крана бежит техническая, не питьевая вода со скважины, то для приготовления пищи мы используем привозную воду с водоколонок. Солио не был бы Солио, если бы и тут нас не выручал. Я беру 9 канистр по 20 литров и раз в 2 недели езжу за водой для пополнения запасов. Часть канистр ставлю в багажник, часть в проход второго ряда. Там, как я уже говорил, достаточно много места, чтобы разместить канистры с водой. Это место вообще часто используется мной как места для поклажи чего-либо. Если едешь один, а открывать багажник, например из-за дождя не хочется, то открываешь боковую дверь и кладёшь на ровный пол что-либо. Зимой так же, когда на улице -30 замок багажника может подмерзать и потом задняя дверь закрывается не с первого раза, и чтобы этого избежать проще использовать боковую дверь. Очень удобно. Тут надо сделать оговорочку. Штатная подвеска на Солио короткоходная и не любит она перевозить тяжести, даже парочка крепких мужиков на заднем сиденье приведёт в тому, что задние пружины проседают и на ямах ловишь пробой. Решение есть, но оно не из дешёвых: покупка комплекта тюнингованных пружин Танабэ (специально для Солио) из Японии. В РФ они не продаются. После их установки проблема пробития задней подвески и грузоподъёмности уходит, не в ущерб управляемости и комфорта.  У меня стоят именно этот комплект пружин.
Как-то раз меня попросил знакомый перевезти холодильник. У него Тоёта Филдер, кстати. Загвоздка была в том, что холодильник хоть и был маленького размера, но его нужно было обязательно перевести стоя (якобы чтобы не вытек фрион). В универсал, понятное дело, он мог влезть только лёжа. В Солио возможны два сценария перевозки. В общем, перевезли аккуратно холодильник стоя. Карма была повышена.
Как-то приехали на новогодние праздники родственники из другого региона на поезде. Двое взрослых, двое подростков. У каждого по 2-3 сумки. Надо встретить на вокзале. Сделаем. Все сели по местам, а все вещи плотненько влезли в багажник Солио. Тут кто-то может возразить, что на фото багажник Солио выглядит небольшим, если не складывать задние сиденья. Но всё дело в том, что он небольшой в глубину, но в высоту там достаточно много места для размещения поклажи. Знаю много примеров, когда Солио используют для вылазок с ночевой за город, с сопутствующим багажом. Или даже для мини-путешествий по нашей огромной стране. Всегда там найдется место, чтобы разместить чтобы то ни было.
Поездки за город. Тут, увы я вам ничего сказать не могу, ибо за 4 года владения Солио я был за городом от силы 2-3 раза. Я не любитель выезжать за город, потому описать как чувствует себя Солио на трассе не смогу. Обгоняет уверенно, проблем с правым рулём не ощущаю на трассе. Свет штатный (на моей бомж версии), вызывает вопросы: он недостаточен на трассе. В городе же света вполне хватает. На версиях посолиднее таких проблем не жалуют. Запасное колесо с завода в багажник не положено, но ниша для него имеется. Можно докупить докатку, или полноценное колесо. Тут следует внести ясность: в нишу помещаются не все размеры колёс, те которые не вмещаются можно стравить воздух и всё-таки засунуть. У меня лежит под полом докатка. На версиях 4WD и гибридах этой ниши нет, поскольку её занимает задний мост и дополнительная батарея для питания гибрида. Бомж-версия в этом плане выглядит более выигрышной.
Расход топлива в течении года практически идентичный. Зимой постоянно работает печка,  а летом не выключается кондиционер. Климат-контроль есть на более богатых комплектациях Солио. У меня обычный кондиционер на крутилках. Окна я вообще никогда не открываю, не курящий я. Да и вообще не вижу смысла. Любителям покурить в окно, кстати будет раздражать стекло, которое дребезжит в полуоткрытом состоянии, ввиду своего огромного размера. Дребезжание уходит если опустить его ниже. Расход в городе на штатной резине и дисках 175/70/14 у меня 14,2-14,6 км/литр, или 6,8-7 литров/100 км, если переводить в православную систему измерения. У меня чистая бензинка, не гибрид. Бак маленький: 32 литра для 2WD и 30 литров для 4WD. При малом расходе топлива этого не чувствуется и в городе его хватает сполна. Заправляюсь раз в неделю примерно бензином марки АИ-95. Много кто заправляет свои Солио  АИ-92 и никакой разницы не подмечает. Впрочем, как и я сам, разницу в поведении авто при смене кормёшки не вижу. Просто для самоуспокоения лью 95-й. Пробег в год 15 000 км примерно. Ежедневные пробеги небольшие: работа-дом-школа-секции детей-дом.
Как Солио переносит сибирскую зиму? Огромный салон и большая площадь остекления, с одной стороны это плюс, а обратная сторона медали проявляется зимой. Солио медленно прогревается и быстро остывает. Если заглушить двигатель и сходить в магазин, то по возвращению уже чувствуется падение температуры внутри салона. Из-за малых дистанций (до 10км) у меня бывает, что салон не успевает прогреться к моменту завершения поездки. Мёрзнуть в нём вы конечно же не будете при исправной системе охлаждения, но и запаса по теплу нет. То есть температурный режим внутри салона на пределе для Иркутска, где зимой бывает и до -35 градусов Цельсия. Есть одна странность, которую я объяснить не могу: при температуре, что -20, что при -30 в салоне одинаковая комфортная температура. То есть при -20 за бортом нельзя добиться, чтобы было «жарко» в салоне, но почему-то при -30 холоднее в салоне тоже не становится. У меня машина паркуется дома в тёплом гараже, поэтому по долгу на морозе она не находится, только пока на работе стоит на стоянке 8 часов. Сейчас вот неделю как начались морозы -30. Заводится без проблем, автопрогрева лично у меня нет. Основываясь на наблюдениях в чате за другими владельцами Солио: так же не было отмечено проблем с запуском в морозы при исправном АКБ.
По части ремонтных работ, что приходилось делать за 4 года владения. Масло в двигателе, конечно же (раз в 7000км, или 2 раза в год), фильтра, свечи, колодки. Это всё есть в автомагазинах. Передние стойки ремонтировались (3000 руб за две штуки), задние амортизаторы менялись на новые KYB от Ниссан Микра. Можно купить новые передние стойки за 8000 руб/шт от Сузуки Игниса. По запчастям Солио вообще сильно унифицирован с Игнисом и Свифтом. Менял пружины в круг, чтобы сделать заднюю подвеску на Солио нормальной. Я поставил пружины Танабэ. Очень дорого, комплект из 4 пружин стоит 30 000 руб. Но оно того стоит. Машина становится ощутимо лучше. Такая она должна была быть с завода. Чинили мне клапан ЕГР. Однажды он перестал работать и машина внезапно глохла на ходу. Заводилась после разгазовки и повторно глохла через час-другой. Ошибок не было, что не удивительно, ведь на Солио у ЕГР нет обратной связи с блоком двигателя. Почистили собрали, в общем, оставили родной клапан. Более года уже езжу на таком клапане. Глушить ЕГР не стал. Некоторые владельцы Солио его глушили и прошивали блок управления двигателем. По их словам, после этого прибавляется мощи в динамике разгона.
Подводя итог могу сказать, что Солио - это очень продуманный автомобиль для использования в городе. Его плюсы скрываются в мелочах, которыми вы ежедневно пользуетесь. И этих мелочей так много, что именно благодаря им и складывается целостное впечатление от автомобиля в целом. Это не тот автомобиль, который кичится своими явно выраженными чертами, будто мощный двигатель V6, брутальный вид, разгон до сотни из десяти секунд и прочее бла-бла-бла и мишура одного дня, чтобы понтоваться перед пацанами. Это автомобиль для семейного человека. Для перебесившегося спокойного мужика, которому нечего уже доказывать окружающим. Это тот автомобиль, что радует тебя ежедневно, он покрывает все твои потребности и задачи, которые ты на него возложил. И не подводит.
В заключении помимо личного мнения об автомобиле хотел бы тезисно пройтись по тем моментам, которые подмечают другие владельцы Солио из группы в телеграм. Солио своеобразная с виду машина. Похожие кузова: Тоёта Танк/Руми, Дайхатсу Тор, Субару Джасти (по факту это всё одна и та же машина, только под разными шильдиками), Ниссан Дейз Рукс (и его аналог Митсубиши ЕК Спейс), Дайхатсу /Мув Канбас/Танто/ Мув 8 поколения, Киа Рэй. Владельцы Солио живут в самых разных уголках нашей Родины: от Москвы до Владивостока. Удивительно, но сложно составить портрет среднестатистического владельца Сузуки Солио – тут есть люди как с небольшим достатком, так и люди с двумя, тремя автомобилями в семье. Причём Солио в этих случаях не обязательно вторая машина по частоте использования. Среди владельцев Солио есть как рабочий класс, ITшники, владельцы малого бизнеса, так и бывшие чиновники. Самые разные слои населения в общем. Есть люди, кто осознанно пересел с более дорогих моделей, или более вместительных, например с Хонда Фрид, Хонда Степвагон, Лэнд Ровера и Лэнд Крузера. И они довольны. Кто-то подмечает, что поначалу скептически относился к внешнему виду Солио, но со временем понял его фишку и даже влюбился в его экстерьер. Рост и вес владельца не имеет значения, тут с комфортом садятся все: от мала до велика. Все подмечают удобство посадки, включая опыт поездки на дальние расстояния. Водительское сиденье имеет большой диапазон регулировок, включая вертикальный лифт. У него правда есть недоработка – он самопроизвольно опускается за несколько дней и его нужно регулярно «накачивать». Руль имеет регулировку по наклону. В пассажирском сиденье есть лоток, с которым можно посещать продуктовые магазины, например. Кто-то на Солио таксует, кто-то использует для работы в качестве доставки, кто-то перевозит музыкальные инструменты, кто-то занимается электромонтажом, кто-то использует Солио только для поездок с семьёй.
Согласно опросу группе телеграмм (в котором приняло участие 240 человек) возраст владельца Солио: 11% - это люди 20-30 лет; 36% - люди в возрасте 30-40 лет; 34% - люди в возрасте 40-50 лет; 19% - старше 50 лет. Как видим молодёжь не целевая аудитория этого автомобиля. Главная проблема Солио – это его задняя подвеска, с которой Японцы явно просчитались: она короткоходная, не любит нагрузок, она легко пробивается до отбойника на стоковой подвеске. Оно и неудивительно, ведь там по заводу стоят пружины от матрасов IKEA. Решения в группе хоть и найдены, в виде замены пружин в разном ценовом диапазоне, но панацей назвать такое решение всё же нельзя. Так как одно и тоже решение среди солиоводов приводит к непостоянным результатам: кому-то мягко, кому-то слишком жёстко, кого-то вообще устраивает стоковая подвеска. Убирая один недостаток – появляется другой. Вопрос в том, с каким из недостатков ты готов смириться. Двигатель – не припомню случаев в группе выхода его из строя. Есть пробеги по 200 000 км без вмешательств. Вариатор на Солио беспроблемный и надёжный. В группе из 2000 человек проблемы были лишь у нескольких человек на больших пробегах. Цены замены на контрактный вариатор вполне вменяемые. В подтверждении моих слов можете сейчас посмотреть цены на вариаторы на дроме и заметить, что цены на них небольшие, а значит их редко покупают, ввиду большой надёжности. Законы рынка, не поспоришь.
Ну вот вроде бы и всё. Планирую ли я менять свой авто после 4 лет эксплуатации на что-то другое? В сложившейся ситуации однозначно нет. Буду и дальше ездить на Солио и радоваться. Можете не верить, но я всё еще оборачиваюсь и смотрю на него, когда отхожу от него на парковке. Очень уж нравится, как он выглядит внешне. Если же вдруг ситуация в стране изменится, что маловероятно, то замена будет только на Солио 4 поколения дорестайл. Почему именно дорестайл? Потому что в рестайле 4 поколения японцы решили поставить другой двигатель, хоть и того же объёма 1,2 литра, но кастрированный до 3 цилиндров. А это уже совсем другая история. Время покажет…