Suzuki SX4 2008 — отзыв владельца

Доброво времени суток всем автовладельцам. Постараюсь изложить все наиболее объективно, без излишних эмоций про данный автомобиль. Машина появилась в семье летом 2010 года. На момент покупки пробег составил около 8 тысяч. Машина зимой не эксплуатировалась. При осмотре перед покупкой было обнаружено: мокрит задняя правая стойка. Других дефектов найдено не было. После покупки была заменена сигналка, установили старлайн с функцией автозапуска. Машинку эксплуатировала супруга. Причём перед покупкой долго убеждал её, что этот вариант именно то, что она хочет:  малые габариты, полный привод, высокий дорожный просвет, невысокие  транспортный налог, относительно невысокий расход топлива. Основные трения шли из за механической коробки передач на данном авто. До этого управляла авто на АКПП.  Но через неделю, другую  жена была в восторге от механики, не тупит, разгоняется быстро и уверенно. С парковками тоже все наладилось, почувствовала габариты и поняла, что можно иногда и к бордюру прижаться и на него заехать. А в городе это иногда решающий фактор при поиске свободного места для паркинга. Первые ТО  проводили на официальном сервисе. Но когда пробег перевалил за 40000 и кончилась гарантия, решили забыть про официалов. Зачем переплачивать за замену масла и фильтров, если и сам это могу поменять в гараже.  При этом стуков, бряков и т.д. не наблюдалось. Да, подвеска очень жёсткая, но ни разу не сработала до пробоя. Были и ямы и кочки  и стиральная доска на гравийке. При этом амортизатор продолжал мокрить и работать. Были пережиты несколько суровых зим с морозами за - 40 , но ни разу машинка не подвела . Если не удавалось запустить с автозапуска с первой попытки то повторный запуск всегда был успешен. Но продолжим. Счётчик пробега на 60000 , заменены стойки и втулки стабилизатора . Ну тут скорее всего качество наших дорог, а не деталей подвески. Ямы специально не кто не собирает, но они почему  то так и норовят загнать какое то колесо к себе в обьятия. Регламентные работы при этом проводятся согласно карты ТО . Косяки не выявлены, полёт нормальный. Замечу, что масло менялось каждые 10 тысяч пробега. Лили сперва кастрол  5 w 40,  затем на пробеге 80000 перешли на Идемицу той же вязкости. Курьезный случай произошёл после 14 дней простоя машины . Жена уехала в отпуск, я машину не трогал и не заводил. После отпуска супруга собралась на работу , села в машину, завела и через пять минут, с криками, там что то горит и воняет паленым, предстала на пороге квартиры. Вышел, открыл капот и офигел, ремня генератора просто нет, он сгорел. Разбор полётов выявил следующее: ротор прикипел к статору. Погода стояла влажная, а зазор между этими деталями очень мал, вот и результат:   ремень спалили, а гена даже и не пытался прокрутится. Ну на ремонт времени ушло минут 40-50 . Самое прикольное, что генератор не хотел вращаться ни в какую. Ну тут произошло чудо, при установке генератора я его не удержал, он брякнулся об лонжерон и проблема решилась сама собой. Все стало вращаться. Позже с данной проблемой столкнулись ещё раз примерно в схожей ситуации. То же после 14 дней простоя. Проблему решил несколькими ударами балонника по корпусу генератора. Ремень цел, машина нормально работает. Незаметно пробег подошёл к 100000. Едем в знакомый сервис на ТО. Что меняли: масло, филтра, свечи, тормозуху, ремень генератора проверен, но выглядит отлично. Заменены задние амортизаторы и топливный фильтр. И на этом все. Я просто в шоке. Суммарные затраты за 100000 км просто копейки. При этом машина ездила по асфальту, гравийке, лесным дорогам, повидала снег и лед, пыль проселков, стояла под открытым небом. Ездим дальше. Примерно на 120000 жена стала жаловаться на стуки подвески с переди с права. Проверили: стойки стабилизатора и сайленблок переднего рычага  под замену. Покупаем детали и в сервис Парни все это меняют, осматривают машину и говорят, вам пора колодки передние заменить. Смотрю вместе с ними и говорю, вы правы, пора. Благополучно проехали ещё пять  тысяч км. Покупаю колодки и приступают к самостоятельной замене. Примерно за час , с перекуром заменил передние , проверил выработку на дисках, осмотрел старые и пришёл к выводу: можно было ещё тысяч десять покататься.  Ездим дальше. Пробег 135000 загорается лампа чек( проверь двигатель) едем на диагностику. Вердикт суров: умер катализатор. В чем причина, остаётся только догадываться. То ли качество бенза и масла, то ли манера езды жены( спешить не куда, подождут если что). Но каталик благополучно убран и ездим дальше. Лампа не горит, машина не тупит. Примерно в это же время замечена течь масла  через корпус датчика давления масла. Покупаю датчик за 150 р. Замена ещё 300р.  И проблема решена (Заменил бы и сам, но только очень неудобно до него добираться. Он зараза между блоком и коллектором. А руки у меня туда кое как пролазят даже без ключей)  Что  ещё конкретно напрягало и раздражало: трижды водительское стекло жило само по себе, а привод сам по себе. Все попытки установить так, что бы не слетало к успеху не приводили. Пробовали и герметики и клеи и сырую резину
Результат стабилен: в мороз даже при кратковременном нажатии на кнопку стекло подъёмника стекло оставалось в верху, а подъёмник улетал вниз.  Молдинги на дверях с правой стороны переклеивались дважды. Но отслаивались от скотча стабильно. При этом левую сторону не трогал вообще, как будто они единое целое с дверями.  Примерно после 8 лет от роду машинки заметил ещё одну странность, все резинки между пластиковым обвесом крыльев и бамперов стали жить своей жизнью. Вылезут, поправлю, постоят и снова уползают. Может годы и климат взяли своё, а может душа машины хотела привлечь внимание. На дворе 2020, на спидометре 150 тысяч. Долго думали и размышляли, менять или нет. Но желание обладать чем то новым все же победило. Машина представлена в салон, проведена диагностика, озвучена цена. А если быть беспристрастным, что обнаружено: надорван салейнблок левого переднего рычага, потеет крышка клапанной коробки через прокладку, опять стекло и привод со стороны водителя живут сами по себе( данная диагностика ничего нового нам не озвучила). О данных болячках мы знали и сами и если бы не собрались менять машину, то конечно все бы устранили.  
Совсем забыл, за двенадцать лет эксплуатации аккумулятор не менялся ни разу, задние колодки и трос ручника в прекрасном состоянии. Все техосмотры машина проходила самостоятельно без всяких левых диагностических карт. Но надо было видеть жену, она стояла возле машины с глазами полными слез. Ещё бы , машинка служила ей верой и правдой 10 лет и не разу её не подвела. На новой машине из салона за рулем уехала  дочь, жена так и не смогла сесть за руль, хоть покупка ей очень понравилась.