Сузуки Х-би 2018 — отзыв владельца

Был у нас отличный авто, Nissan X-Trail T31. Устраивал на все 146%. Но после 4 лет владения, задумались сменить авто на более компактный и экономичный, желательно гибридный. Начали с женой смотреть разные авто. Всё не то, почти ни один не подходил под наши критерии: компактный, 4WD с хорошим клиренсом (любим выехать на природу, к речке, озерцу, и не переживать, что встрянем), круиз-контроль (очень комфортно по трассе), подогрев сидений, как минимум передних (в Хитром все сиденья грелись, и передние и задние), экономичный, и по цене до 900 т.р.
Mazda CX-3, очень понравился внешне, да и внутри. Но….клиренс всего 16 см и дизель. Да, экономичный, но дизель, и это немного минус. Но этот авто до сих пор у меня в фаворе, вполне возможно будет следующим
Honda Vezel, смотрели вживую, понравился, подходит. Хотя продавец, когда показывал, говорит – да нафиг он вам нужен, за эти деньги можно взять 2 (два) Фита . Вот такие есть продавцы, которые не впаривают, с целью лишь бы продать.
Но пока выбирали, решались на продажу нашего Хитрого, начался коллапс на рынке (лето 2020), цены попёрли вверх и пришлось от этих вариантов отказаться. Присматриваться начал ещё осенью 2019 г., так вот цены поднялись в среднем на 250 т.р (хотя блогеры Владивостока мягко говорят о 100-150 т.р., вероятно, чтобы сильно не пугать людей). Знаю это, потому как друг купил гибридного Эсквайра в середине декабря 2019 за 1,2 млн.р., сейчас такой – минимум 1.45 млн.р.
И вот просматривая объявления о продаже, в очередной 100500-й раз, попалась на глаза эта машина – Suzuki X-Bee, и прямо с первого взгляда влюбились.  Отзывов нет.  Почитал характеристики на Дроме, подходит под наши критерии. Начал искать больше информации, а её нет, в ютубе полно роликов, но все на иностранных языках, да и те в основном как рекламные, но попались несколько, после просмотра которых стало всё ясно и понятно (в ролике язык японский, но когда смотришь внимательно и не заморачиваешься на слова, то становится всё понятно, как будто он тебе на русском  говорит )


– самый подробный обзор.


– тоже очень понятный обзор.


– есть титры, можно с помощью гугл-переводчика на телефоне, прочитать.
Итак, что имеем: компактный кроссовер, японцы позиционируют его как miniSUV.
+ Постоянный полный привод 4WD, сзади мост.
+ Клиренс 18 см.
+ Трансмиссия – 6АТ шестиступенчатый автомат, с возможностью перейти в ручной режим переключения и переключать передачи с помощью лепестков под рулём.
+ Система помощи при спуске с горы, работает в ручном режиме (М) или при включённой задней передачи (R).
+ Система AllGrip – вспомогательная система при движении по пересечённой местности.
+ Система Snow - вспомогательная система при движении по снегу.
+ Система Sport – вероятно превращает Пчёлку в Дикую Пчёлку
Т.е. для выезда на природу самое то! Поездил немного вдоль речки, попытался вывесить на диагоналку, нет, не знает эта машина, что это такое, едет себе и не замечает препятствий. В какие-то серьёзные чигиря не ездил.
Двигатель/динамика
+ 99 л.с. с литрового трёхцилиндрового турбо мотора, с крутящим моментом 150 Н*м! потребляет любой бензин. Пробовал и 92 и 95, разницы не почувствовал.
+ Гибрид. ISG, так называемый «мягкий» гибрид. Литий-ионная батарея 2,3 кВт, с крутящим моментом 50 Н*м, помогает в разгоне, поддерживает систему i-Stop и питает всю электронику. Когда машина глохнет на светофоре, например, то всё продолжает работать, но не более 3 минут, потом двигатель запускается. Итого в момент разгона, ДВС + батарея, получаем 200 Н*м!, первые 30 сек, потом батарея отключается. Сразу хочу сказать, что да, машина очень резвая, а на хорошем бензине, так вообще  дикая пчела  японцы так и называют, даже не зная японского, понятно по произношению – кросби (Cross bee). Символ Х в имени модели, это не буква, а именно символ пересечения (cross), Bee – переводится, как Пчела. Когда купили и ехали домой, три человека в салоне с кондиционером, вообще без напряга разгоняется, на обгон в гору без особых усилий разогнался до почти 160 км/ч.


– разгон от 0 до 100, да это просто гонка – 9,83 сек.
Интерьер/экстерьер/безопасность
+ Внешне очень нам нравится, напоминает и Mini Cooper и Toyota FJ Cruiser.
+ Компактный, короче Витца, на 18 см!, а визуально выглядит наоборот больше за счёт высоты, но в салоне очень и очень просторный.
+ Кожаный руль, полный мультируль, и что мне надо было, это круиз-контроль. Но…маааааленький минус, диапазон от 45 км/ч до всего 100 км/ч.
Системы безопасности:
+ Бесключевой доступ.
+ Охранная система с завода.
+ 6 подушек безопасности.
+ Система предотвращения столкновения.
+ Система слежения за полосой.
+ ESP.
+ Система кругового обзора – 4 камеры, перед, зад, и в зеркалах + 4 сонара сзади.
+ Автосвет. Плюс в этом режиме, сам переключает ближний-дальний, надо только переключить на дальний, а там уже камера смотрит, есть ли встречка или ты кого-то доганяешь и чтобы не слепить, переключает на ближний, также при маленькой скорости переключает на ближний, типа и такого света тебе хватит. Умная!
Штатная магнитола.
+ USB, радио, мне хватает, разобрался как настраивать эквалайзер, его можно настраивать только при нажатом ручном тормозе, безопасность главенствует. Умная!
+ 6 динамиков, звук хороший.
Тканевые сидения, но по видосам японским, с водоотталкивающей тканью. Подлокотник, правда только у водителя. Крыша в салоне тканевая, остальное всё пластик, но тактильно очень и очень неплохой.
+ Подогрев передних сидений.
+ Регулировка водительского сиденья по высоте.
Задние сиденья разделены 50/50, двигаются взад – вперёд по отдельности.
+ Спинка регулируется по наклону.
+ Столики на передних сидениях, выдерживают до 2 кг, а когда сложены, имеется крючок, держит до 4 кг.
+ 2 плафона подсветки салона.
Багажник  да, маленький, но нам для каждого дня и не нужен большой, а понадобилось, можно сложить спинки задних сидений и тогда получаешь большой багажник.
Вобщем машиной довольны, за два месяца накатали 8000 км. Таких машин очень и очень мало, поэтому внимание привлекает, люди подходят, интересуются.
То что я подозревал до покупки, подтвердилось – каталогов на эту машину нет, поэтому в магазинах автозапчастей никто не знает ни за масло, ни за фильтра, ни за другие запчасти.
Пришлось рыть интернет, залез на сайт Suzuki японский и оттуда скачал книжку, ну а тут уже гугл-переводчик в помощь.
https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/2_4_86.html - тут несколько вариантов, согласно модификаций и года выпуска, я так понял.
Приборная панель и бортовой компьютер - по приборной панели и бортовому компьютеру очень подробно описано в этом отзыве о Suzuki Ignis, надеюсь владелец отзыва не обидится на меня за ссылку.
Экономичность.
Оказалась совсем не та, что указана в каталоге Дрома и то что я видел на японских видео. Что удалось добиться мне:
Трасса – от 6.6 л/100 км, почти всю дорогу ехал на круизе, а это 100 км/ч - до 8.2 л/100 км, а это вваливал, хотя когда купил, при таком же вваливании вышло около 7.5 л/100 км. Начали ездить ещё летом, купили в середине августа 2020. Получается и лето и уже осень захватил. На море ездили, за 3000 км с хвостиком,  средний вышел 7.3 л/100 км. И кстати, хоть с кондеем, хоть без него, расход не меняется, а вот качество бензина (на мой чисто субъективный взгляд) сильно сказывается на расходе и на динамике.
Город – от 8.1 л/100 км до 9 л/100 км, но зима ещё впереди, посмотрим, что покажет зима, но пока в среднем около 8.3 л/100 км.
Считаю, что для машины такого объёма, а это парусность  (которую она особо не ощущает, надо сказать, мне даже показалось, что с открытыми окнами она парусит больше, чем с закрытыми, поэтому закрыл окна, включил кондей и едешь комфортно), плюс постоянный полный привод, минус качество нашего бензина, получаем достаточно экономичный авто.
Вспомнил. По поводуумная машина. Как-то перестала течь омывайка на заднем стекле, проверяю на переднем – брыжжит, думаю, а вдруг японцы специально сделали забор омывайки для заднего стекла выше дна на некоторую высоту, чтобы гарантировано была омывайка для переднего стекла. Долил, и вуаля, опять всё омывается
Мааааленькие минусы.
- ограничение круиз-контроля 100 км/ч.
- малый объём топливного бака 30 л. Лампочка горит, максимум заливал 27 л. Конструктивно баки на машинах делают из расчёта проехать 600 +- км на одной заправке (где-то находил такую инфу), если брать расход с Дромовского каталога 4.9 л/100 км, то при таком расходе 600 +- км проедет, но у меня не получается. Да и когда покупал, с парой продавцов разговаривал, те так и говорили 7-8 л/100 км, получается проезжаю около 330-350 км в режиме трасса.
- после омывания лобового стекла, добрая часть омывайки стекает потоками ветра на боковые стёкла, поэтому при сильно открытых окнах, омывайкой лучше не пользоваться.
- нет запасного колеса, но это сейчас почти у всех такая тенденция, но объём тазика позволяет разместить там запаску. Я на дальнюю дорогу, беру запаску с машины сына, Toyota bB, посадочный размер одинаков 4*100. Закинул в тазик запаску, поставил сверху пластиковый контейнер (штатный), он на крепления не совсем садится, но держится хорошо, закрываешь пол багажника и … как тут и было
- колёса смотрятся мелковатым, на зиму поставил резину 185/60/16, стало смотреться получше.А самое главное, резину таких размеров найти не просто, и цены существенно дороже, если рассматривать 185/65/15