По какой-то причине забанен каждый день на сутки вперед. Не могу оставлять комментарии к своему отзыву. На жалобу никто не реагирует, написал уже две. Глухо.
Ого сколько комментариев! Стоит только отлучиться на пару дней, а тут война! 😊
По порядку.
До Танка было много машин, всяких разных. Всё познаётся в сравнении, но я хотел уйти от этого и написать максимально непредвзятый отзыв. Не очень, но получилось.
Турбояма заметна при попытке резво стартануть с холостых, ну и, как уже говорил, при попытке преодолеть трудный участок дороги внатяг, когда именно пытаешься дозировать тягу в районе 1000-1200об\мин. Но для этого существует понижайка. Она решает эту проблему не только на этом автомобиле, а ещё и на многих остальных. То, что я не умею без инструкции ей пользоваться, свидетельствует лишь о том, что мозгов не хватает запомнить, и о том, что я ей просто не пользуюсь. Нормальный «Жип» не бывает без рамы и ряда понижающих передач. Демультипликатор ставится и на большеобъёмные «низовые» моторы.
Во мне 183см и придавливаю автомобиль к Земле с силой 820Н. Сиденье регулируется во всех проекциях, но боковой поддержки явно не хватает. Руль не помню, как шевелится. Знаю только, что усилие можно настраивать (лёгкий, средний, тяжёлый руль).
Может быть показалось, что мотор слабоват, из отзыва… Скажем так, его хватает на уровне среднего автомобиля. Если обороты есть, то и тяга есть. Коробка автомат, а не механика, на первых передачах жёсткой связи с колёсами у двигателя нет, и никаких проблем, стоя на месте, довести обороты до макс крутящего момента. По горам едет вполне достойно. Пробовал забираться на уклон градусов 30 – тихо и легко. Нет недостатка тяги. Да что там уклон! У меня гараж подземный. Выезд 23градуса (сам высчитывал, когда бетонировал, из расчёта геометрической проходимости предыдущей машины). Так вот в этот подъём дизельный Патрол Y61 с ZD30 выезжал только прогретый, либо с понижайкой, Xtrail 2.5 кое-как, Прадо 2.7 слабоватенько, но ехал. А вот на Тундре и на Танке надо дозировать педаль, чтоб не проскочить резкий поворот после выезда.
На УАЗик эта машина похожа только для людей далёких от вождения. В принципе, что-то есть (4 колеса, габаритные размеры, бензиновый двигатель), но точно такую же конструкцию имеют сотни автомобилей.
В России 500-е продаются с таким же мотором, что и 400-й. И коробка такая же. Так вот там прошивки всякие, но до нас пока не дошла. Ещё немного подожду и буду обращаться к чиповщикам.
Высокие обороты ведут к повышенному расходу на трассе. Тесть на свежем Хайлендере 3.5 ездит по трассе 140 и расход в районе 8л на сотню при 1800об/мин. Свистит, конечно, с расходом, но вот обороты заставляют задуматься.
И про ресурс ещё хотел сказать. Знаю, что многие ностальгируют на старые Прадики и Паджерики, что считают завершением обкатки порог в 500.000км, что надёжность мотора превыше всего… Мне сразу представляются кадры из какого-нибудь Зимбабве, где 20 негров с автоматами едут на размоченном Сюрфе воевать за бананы с соседями. Вот там да, там надёжность нужна. Масло меняют раз в 50тыс, заливают нефть сырую и машина едет. Но мне зачем она? Я хочу новый автомобиль. Именно новый, а не облапаный десятком владельцев до меня. Не бывший в употреблении, не битый, с известной историей, обслуживанием, с чистыми документами, без опасений попасться на Л.Долину. Мне не нужен дикий проходимец на 35-дюймовых колёсах, на которых люди ездят напрямую из Магадана в Хабаровск, не нужен драгстер с разгоном 3с до сотни, меня не сильно волнует ликвидность этого аппарата спустя 2 года. Я брал Танк 400 для определённых задач вполне осознанно, ожидаю пробег 5-7тыс в год (третья машина в семье), путешествия по стране, 10лет эксплуатации. А уж что дальше… Там или хан помрёт, или ишак сдохнет.
300-й симпатичнее? Вот уж неожиданность. Часто вижу 300-й, Дарго и что-то из марки Тужур. Три одинаковых автомобиля, слизанных с американского бренда. Китайские подделки, так сказать.😊 Тут хоть самобытность какая-то.
Популярность 300-го вполне закономерна. Самый дешёвый Танк со всем внедорожным потенциалом. Маловат, конечно, но и конкурентов по цена/качество почти нет. Если же взять 400-й, а уж тем более, 700-й, то там цена совсем другая и совершенно другие конкуренты, с которыми трудно бороться. Быть может проходимость у 300-го получше, но в остальном - это младший брат, как ни крути. Попроще, потеснее, подешевле. На этих словах ожидаю волну амна в свою сторону. :)
