Tenet Т7 2025 — отзыв владельца

Итак, будет много букв, так что любителям "кратко и по существу" - лучше читать выборочно по главам.

Предисловие

Для начала озвучим, так сказать "исходные данные":

1. г. Самара и окрестности;
2. Телефон использованный для тестирования мультимедиа и системы зарядки в авто - Honor Magic 7 Pro;
3. Авто в раннем пользовании (все покупались новыми):
- Лада Калина, седан, люкс, 1,6 (98 л.с.) - продана спустя 3 лет владения на пробеге 36 тыс. км.;
- Опель Астра H, хетчбек, 1,6 Cosmo (115 л.с.), механика, - продана спустя 5 лет владения на пробеге 65 тыс. км.;
- Киа Рио IV (Фото 1), седан, люкс, 1,6 (123 л.с.), автомат – продана спустя 8 лет владения на пробеге 90 тыс. км;
- Трамвай неотапливаемый (№20) – использовался 1,5 месяца, является лучшим мотиватором покупки авто (Фото 2).
4. Целевые показатели приобретения:
- Перевозка 4-х человек в составе 2-х взрослых и 2-х детей соответственно с полной выкладкой;
- Поездки на рыбалку с сыном (+/- 100 км от города);
- Поездки на дачу (30 км от города);
- Поездки в соседние города в гости (200 км от города);
- Ежедневные поездки по ужасным самарским пробкам (от 1,5 до 2-х маш/ч в рабочий день).

Глава 1. «Выбор».

За 8 лет прошедших с моей последней покупки авто успело произойти много всего – начиная с роста цен буквально на все, заканчивая радикальным сокращением ассортимента предложений на авторынке и его реструктуризации (привет Утиль). Кроме того, расширение семьи и покупка дачи вынудило искать авто «побольше» и не боящееся проехать пару тройку км по грунтовке. Отсюда требования:
- Высокий клиренс (обязателен);
- Полный привод (желателен);
- Посадка «сам за собой» при росте 183 см (обязательна);
- Наличие систем активной безопасности и приемлемых тестов ANCAP/EURONCAP (обязательно);
- Высокая ликвидность на вторичном рынке (ремарка – не сбылось).

Не будем нудно перечислять все «вехи» развития российского авторынка и ныть про утиль, перейдем сразу к итогам – так, на конец 2025 года образовалось четыре ключевых сектора авторынка:

1. Бессмертный, непотопляемый, блистательный, неповторимый – АвтоВАЗ, который (памятуя о опыте Калины с ее клинящим правым задним колесом (и это с ABS!!!) и отношением дилера на Алматинке (ну а что вам еще нужно – тормозит же)) – даже не рассматривался. Не хватало мне в коллекцию к клинящему при торможении колесу Калины клинящий руль Весты. Спасибо, без меня;
2. Б/У сегмент (РФ) – в настоящее время скорее мертв нежели жив. Нет, предложений так то хватает, просто адекватный человек не продаст хорошее авто с малым пробегом – его банально не на что менять. 90% представленного на рынке – это авто, которые в силу больших (и зачастую скрученных) пробегов потребовали солидных вложений, к которым владельцы не готовы (Фото 3 – пример неадекватности ценника);
3. Новые авто Корейских/Японских/Европейских автоконцернов продающиеся в салонах (и стоящие космических сумм, пример – Спортаж за 4,4 млн руб), либо ввозимые по «параллельному» импорту, с риском накрутки «утиля» впоследствии (погуглите насчет ввезенных из Казахстана авто);
4. Всевозможные гости из Поднебесной с различной родословной:
- Chery и его клон Tenet, а также многочисленная группа суббрендов (Exeed, Omoda и т.д.);
- Geely и его Белорусский брат Belgee;
- Great Wall Motor – в нашей стране широчайше известен в виде «дочки» Haval;
- Иные китайские марки занимающие меньшую долю рынка (Jaecoo, Changan, Jetour  и т.д.)

Да-да, вы не ошиблись, именно так (попалось на просторах интернета, Фото 4) себя чувствует человек, решивший купить Китайца и прошедший все стадии отрицания (отрицание/гнев/торг/принятие).
Отрицание и гнев от того факта – что выбора нового больше нет. Или АвтоВАЗ, или Китай. Для меня выбор очевиден.
Но, когда все стадии отрицания позади можно отправиться по автосалонам. Сразу сделаю ремарку – не буду рассуждать о «железе» выбранных авто – в 9 из 10 случаев в рассматриваемом ценовом диапазоне (от 2 до 3,5 млн) это турбированный 1,6 (изредка 2,0) и робот с плюс-минус схожей надежностью. Поехали:

1. Geely. Хоть и дороговато, но решил посмотреть Atlas. Все таки родословная от Volvo. По итогу даже не поехал на полноценный тест-драйв. Мне хватило ровно 15 минут на стоянке – потыкаться в огромный, отвратительный телевизор вместо передней панели – через который идет все управление. Я понял что на ходу этим управлять не могу, и больше того – не хочу. Больше к этой марке не возвращался, фото не делал;
2. Jetour. Посмотрел X70 Plus, проехал тест драйв. Похвалю ребят на Новоурицкого – клиентоориентированы, заинтересованы - молодцы. Стильное, комфортное авто. Все ничего, но при формально большой мощности тяга оказалась посредственной, медиасистема могла похвастаться ужасно тупящим интерфесом, а при проезде лежачих полицейских в машине на тесте что то негромко громыхало и постукивало (то ли в передней панели, то ли в подвеске) – в конечном счете поэтому и отказался. Но сама машина в зеленом цвете очень колоритна, кому интересно – Фото 5-8 в помощь;
3. Solaris. Смотрел бывшую Крету. Вот оно, казалось бы – корейское качество (атмосферник 2,0, классический 6-и ступенчатый автомат), надо брать. Но во-первых, посидите в любой из вышеуказанных машин, и вам захочется из Solaris выбежать – все маленькое, тесное, тоненькое, убогое. Даже на фоне первого поколения Креты он ужасен. А во вторых – скоро закончатся машинокомплекты для сборки, а что дальше? Запчасти? Гарантия? То-то и оно. Но все это бы простительно, если бы извинялось ценой – но с таким ценником (Фото 9, 3,8 млн), благодарю покорно.;
4. Tank – посмотрел. Очень интересно, брутально, но ценник для меня был слишком высок;
5. Changan смотреть не заезжал, испытываю к этой марке стойкое предубеждение (да простят меня фанаты, чисто субъективно);
6. Haval – да, тут стоит остановиться подробнее. В первую очередь хочу «поблагодарить» сотрудников автосалона на Южном Шоссе – за потрясающее равнодушие и снисходительный тон в общении. Хоть не протягивают руку для поцелуя, и на том, как говорится – спасибо. Раньше подобным отношением грешили Хендай при продаже Солярисов. Jolion – пожалуй набивший всем оскомину «шедевр» с дергающейся коробкой и скрипучим пластиком, эдакий массовый Дастер образца 2023-2025 годов – не стал смотреть. F7 – переплюнул по «китайщине» в отделке салона всех – якобы хром детали выглядят (и тактильно ощущаются тоже) заказанными на Озоне с доставкой прямо из Поднебесной по сходной цене. После того как мой товарищ только с 3-го раза смог открыть бардачок, а только со 4-й попытки закрыть обратно – F7 отпал сам собой. А вот H3 или Dargo я бы посмотрел – весьма и весьма интересные (внешность/клиренс/двигатель) автомобили (хотя Dargo дороговат, по верхней границе диапазона, все-же терпимо). Но с учетом отношения дилера – развернулся и уехал. Фото 10-15, если кому интересно.
7. Belgee. Этот вариант, альтернативный Tenet мной рассматривался наиболее серьезно. Скажу больше – по совокупности позиций я бы взял именно его, если бы не одно большое НО – но обо всем по порядку.
Итак – X50 – прекрасный автомобиль. Динамичный (чуть больше 8 секунд до сотни), достаточно высокий (клиренс 18 см), с вечно троящим (как никак 3 цилиндра, при движении «внатяг» слышно), но двигателем Volvo, а также – внимание (!!) единственный имеющий управление подогревом сидений на кнопках, а климата на «крутилках» - считаю что для молодых семей без детей это лучший на сегодня вариант. Себе не взял потому что нет комплектаций с полным приводом (в принципе не существуют), тесно для 4-х человек (основная причина отказа).

А далее идет его «старший брат» X70 – и вот с ним я завис надолго. Скажу сразу – я шестикратно (!!) проходил тест-драйв в различных автосалонах, причем сразу из салона Belgee и тест-драйва X70 шел в соседний Chery для тест-драйва Tenet T7 и в обратном порядке для другой пары салонов.

Перечислим плюсы Belgee:
- Он однозначно выигрывает по дизайну салона, все более взрослое, выверенное, спокойное. Насколько это возможно -имеет классическую приборную панель которая утоплена, закрыта козырьком и не будет бликовать ночью (малозначимо);
- Имеет более (и весьма ощутимо) просторный салон – для поездок с детьми и кучей зимних вещей – значимый плюс;
- Имеет в топе более полное оснащение (мониторинг слепых зон, адаптивный круиз) в принципе недоступные на сегодня Tenet (но весьма полезные);
- Для заднего ряда пассажиров 2 Usb  разъема (против 1 на Tenet) и розетка 12V в багажнике (в Tenet отсутствует);
- Относительно Tenet обладает более энергоемкой подвеской – глотает «на раз» ямы и лежачих полицейских;
- Уже в базе имеет полный набор подушек включая шторки безопасности (которые в Tenet зажидили – только с комплектации Prestige);
- Опять таки двигатель Volvo – считается вполне надежным (да, тоже троит);
- Очень существенно – тормоза. Тормоза на Tenet неплохи – но, если сходу пересесть с одного авто на другое – разница будет, что называется – на лицо. Тормоза X70 мне ой как напомнили Астру – цепкие, жесткие, очень чувствительные. После них Tenet кажется ездит с «барабанами» по кругу (справедливости ради – тормоза Tenet лучше Рио, и лучше Калины).

Почему же пишу про Tenet, а не про Belgee? Потому-что несмотря на кучу плюсов (включая немного более доступную цену) – он имеет весомые минусы:

- Несмотря на якобы современную мультимедиа – не поддерживается полноценная коммуникация (AndroidAuto), причем в рестайле завезли Apple коммуникацию. Естественно, вам предложат заказать на Озоне жуткий колхоз (по типу первых радио-адаптеров для CD магнитол, что торчали из прикуривателя и «читали» Usb в начале 2000-х) – но в машине под 3 ляма? Позорище;
- Динамика несмотря на якобы более мощную связку (до 177 л.с.) – будет похуже Tenet;
- Отключаемый только в режиме «спорт» старт-стоп. Серьезно? Зачем в РФ это днище? Убивать двигатель и батарею?
- Подогрев переднего стекла – только зона покоя стеклоочистителей. А значит это температурные перепады с риском растрескивания, да и лед на стекле не растопишь;
- Только докатка во всех комплектациях. Для России. Где люди ездят «куда Макар телят не гонял». Спасибо. Удружили;
- Подогрев сидений 2-х ступенчатый (в Tenet 3-х);
- Отсутствие противотуманок во всех комплектациях. Еле сдержался, что бы не поржать в голос над словами дилера: «это авто по европейским лекалам – ему противотуманки ни к чему». Вежливо поулыбался в ответ. Посмеялся потом. Кто хоть раз ездил по темноте в густой туман (а жизнь, нет-нет да подбросит сюрприз) – знает. С высоко посаженными фарами (а это как раз X70) – ночью в густом тумане не увидите ни-че-го (кроме наползающего тумана разумеется, его вам будет видно хорошо). Тупая экономия на спичках и «недоадаптация» от друзей из Белоруссии;
- Ну и наконец, мое любимое – десерт. Именно то, почему я X70 так и не купил. Так называемая система «мягкого гибрида». Я всю жизнь мечтал, чтобы часть тяги для авто (ни много ни мало 27 л.с. добавляет электромотор к 150 л.с. от двигателя)   добавляла батарея под полом багажного отделения. И электромотор с ограниченной гарантией 3 года (уверен он дешев и прост в замене – сарказм). А т.к. заряжается батарея от рекуперации торможений и работы генератора – 3-4 обгона по оживленной федеральной трассе выжрут эту батарею в ноль – и я буду гадать на 5-м обгоне – сколько лошадей у меня под капотом? 150? Или 177?  Или у меня пролилась-таки канистра с омывайкой из-за кривой пластиковой крышки (а такое в моей практике пару раз случалось) – и теперь в багажнике плещется море и заливает эту пресловутую батарею. Разумеется,  я не буду думать про ее возможный перегрев и возгорание высоковольтной сети на жаре и ускоренной разрядке на лютом холоде. Это самое идиотское решение в данном авто. Поставь производитель туда по аналогии с Dargo/Tenet T8 хороший 2-х литровый турбированный движок, а вместо богомерзкой системы гибрида и докатки – запаску  - я бы точно взял X70. А так – мне лотерея есть/тяга нет и замерзнет/загорится  - не нужна и даром, спасибо.
Кому интересно – фото 16-23.

Глава 2. «Покупка и допники».

Chery/Tenet. Собственно то, что и было приобретено. Смотрел T4, T7, T8. Четверка не подошла ровно по тем же соображениям, что и X50 у Белджи – тесновато, не было (тогда) полноприводных модификаций. Восьмерку не стал брать исключительно ввиду приличной дороговизны (превышала установленный мной порог стоимости). Справедливости ради – на ходу восьмерка очень приятно именно по тяге двигателя – без копеек 200 л.с. – и это чувствуется. Поэтому остановился на Семерке. Привод однозначно полный. А что по комплектациям? Их всего две на данный момент (Active и Prestige). Не буду перечислять весь перечень базового оборудования, остановимся на неоспоримых плюсах (для меня), имеющихся в базе:

- Классический 4-х цилиндровый двигатель, без мерзкого «мягкого гибрида», который несмотря на 150 л.с. едет бодрее X70 с его якобы 177 л.с.;
- Обогрев всего лобового стекла (в отличии от зоны покоя щеток на Х70);
- Оцинковка всего кузова за исключением крыши – такое мы уважаем;
- Полноценная поддержка AndroidAuto (привет, Белджи с его колхозным переходником/перешивкой мультемедиа с потерей гарантии);
- Стеклоподъемники с доводчиками и защитой от защемления (дети, важно) – по кругу;
- Круиз контроль (не адаптивный);
- Охлаждаемый бокс по центру (для лета самое оно);
- В отличии от того-же Geely Atlas с телевизором в салоне - многие функции (о чудо!) выведены на физические кнопки.

Также пройдемся по тому, чего мне не хватило в базе (Active) и почему я разорился на Prestige (часть нужное, а часть нет):

- В базе идет докатка – для меня очень существенно. Предпочитаю иметь под рукой полноценное запасное колесо;
- В базе нет шторок безопасности – на этом я считаю экономить нельзя;
- В базе нет противотуманных фар – существенный минус;
- В базе нет панорамного люка. Тут обратная ситуация – я бы лучше имел сплошную крышу, без риска протечек и скрипов – но что есть то есть;
- В базе нет атмосферной подсветки салона + лед подсветки для пассажиров + черного салона – это абсолютная шелуха не стоящая внимания (что есть/что нет);
- Электропривод багажника (в базе нет) – баловство и лишний потенциальный элемент к поломке, опять таки «поднажать» при багажнике под завязку уже не получится;
- Электропривод складывания зеркал (ну, в принципе неплохая опция без которой можно прожить).

Ранее, скажем так в девичестве, когда Tenet T7 был Chery Tiggo 7L (лонг, ага, за счет бамперов, долго смеялся с маркетинга Китайцев) – существовала комплектация Ultimate. Чего мне не хватает из нее? Мониторинг слепых зон, вентиляция сидений, адаптивный круиз (включая авто остановку перед пешеходом). А вот побрякушки вроде распознавания полос и знаков – в РФ считаю на 90% бесполезными.

Остановив наконец выбор на определенной модели, приступил к выбору конкретного автосалона и автомобиля. Их благо дело в Самаре несколько штук. Итоговым аргументом стали рекомендации товарища по работе, который месяцем ранее уже приобретал аналогичный автомобиль (Т7) и хвалил работу менеджера. Я с ним солидарен – менеджер по продажам Михаил – первоклассный продажник. И скидку сделал, и все рассказал, и когда я остался без машины - на своем авто подхватил меня с колесами из магазина и довез по адресу вместе с резиной. Михаил (автосалон на Демократической) – мое почтение. Деловой подход без лишней воды, категорически приветствуется.
На фото 24 – первый просмотр будущего авто на стоянке у дилера.

А еще, почитав отзывы других людей о «кривом руле» выел весь мозг дилеру про предпродажный сход-развал и регулировку руля. Так что тут все Ок – руль стоит ровно, машину никуда не ведет. А вот второй «баг» который люди упоминали – а именно плохо закрывающиеся двери – меня не минул. Точнее не минул заднюю правую дверь. Разговорам о «прихлопнущихся еще резинках» я разумеется не поверил. Итого – загнали в бокс, отрегулировали дверь. И без «примятия резинок» стало все закрываться как надо.

Что собственно ставилось? Помимо стандартного и условно обязательно-необязательного комплекта (ковры, защита картера двигателя) доставлялось следующее:

1. Защита топливных и тормозных магистралей;
2. Брызговики;
3. Защитная сетка радиатора;
4. Тонировка;
5. Сигнализация Старлайн (ниже остановлюсь подробнее);
6. Дополнительная обработка арок и днища антикор/антишум;
7. Подключение 1-й точки к энергосистеме (видеорегистратор);
8. Шиномонтаж (переобувка на зиму с переобучением датчиков).

От чего отказался – зимняя резина в подарок. Абсолютно все автосалоны предлагают в качестве такого подарка лютый китайских хлам. Даже если вы ездите на ржавом ведре – зимняя резина – это последнее на чем стоит сэкономить. Итого взял (страшно дорого за R19) – Michelin X-ice North 4 SUV. Безопасность на первом месте. Думал взять Hakkapeliita 10p – у меня на Рио стояла именно такая, но они с Мишлен плюс-минус равны, когда-то я долго ездил на Мишлен 2 серии – и решил в этот раз вернуться и попробовать 4-ю. Забегая вперед скажу, что почитав про родную летнюю резину (Evolution CTT) – понял, что летняя резина мне тоже понадобится, ибо ездить на ЭТОМ я не стану. Заказал Michelin Pilot Sport 4 SUV – скоро должны прийти. Благо дело в «не сезон» гораздо легче найти подобную резину значительно дешевле зимней резины, пусть и с длительным ожиданием. Теперь моя любимая шутка – «Что самое лучшее в Китайском автомобиле?» - имеет ответ «Французская резина».

Зачем делал подключение регистратора в салоне? Так сохраняется гарантия. Родной блок предохранителя припаивается к силовой линии (как объяснили в салоне). Звучит сомнительно – но это лучше чем слет с гарантии или торчащий через весь салон авто болтающийся провод.

По сигнализации – изначально не думал ставить, но почитав отзывы на родную телеметрию (приложение Tenet) – пришел в ужас и решил перестраховаться. Что могу сказать? Дорого, стабильно, на случай отключения интернета есть управление через смс-команды, также воспринимает родной пульт управления от авто. Из минусов – в данной серии предусмотрено наличие доп. Радиометки – без нее двигатель не завести. Все бы ничего, но если пришел к авто без метки (забрать что то из салона, отряхнуть снег – т.е. без поездки) бывает бесится и сходит с ума – «владелец не верифицирован». Тупо до невозможности. Причем не помогает и мобильное приложение – команды не проходят. Только через смс-команды. Вероятнее всего отключу у дилера в дальнейшем эту метку (такая опция есть). А вот за что спасибо – так за функцию автоматического закрытия окон и люка при постановке на охрану – моя паранойя «я не закрыл люк» - будет иметь надежное лекарство. А еще в данной модификации есть функция управления со смарт часов, причем моя модель (Huawei Watch 5) имеется в списке поддерживаемых. Установил приложение, все сконнектилось, но есть нюанс – что бы оно заработало на часах – нужно разблокировать приложение в телефоне (Фото 29), что перемножает все плюсы вроде здравого решения на ноль. Итого с часов удалил.

Кому интересно – примеры на фото 24-35.

Глава 3. «Впечатления от эксплуатации».

Обращу ваше внимание – телематика становится доступной спустя сутки после покупки авто. Также настоятельно советую прочитать инструкцию, но не Tenet. Скачайте на просторе сети инструкцию от Tiggo 7L – она намного более полная, чем та что размещена в личном кабинете.

Пока, конечно рановато делать долгоиграющие выводы (пробег +/- 900 км), но определенные выводы сделать уже возможно. За это время успел поездить по городу, съездить за город, попасть в метель и захватить немного мороз (-24). Делюсь впечатлениями.

Начну вопреки традиции с того, что понравилось:

1. Работа отопителя – в морозную поездку на межгород климат легко заставил всю семью скинуть куртки – было очень тепло. Температура была выставлена на +27. Немного разочаровало только то, что нельзя выставить обдув на стекло и в салон одновременно. Впрочем тем-же грешил и Х70;
2. Чистые пороги и хорошая защита – пластиковые кожухи по низу дверей собирают на себя килограммы дорожной грязи/соли, но пороги оставляют чистыми;
3. Тяга двигателя – по инструкции в первую тысячу километров нельзя превышать скорость 100 км/ч. Я и не превышал, только раз во время обгона разогнался до 130 км/ч. В остальном – поставил круиз на 101 км/ч и поехал. Тянет спокойно, в салоне тихо,  на подъем с полной загрузкой – вообще без проблем;
4. Коробка – ждал «пинков» при переключениях в пробках – но нет, все вполне прилично, существенных отличий от автомата Рио я не выявил. Посмотрим, конечно как будет в жару;
5. Подогрев лобового стекла – если не считать небольшого косяка с неполной площадью покрытия стекла (видно на фото) – бомбичсекая штука;
6. Омыв лобового с разбрызгивателями и подогревом, а также сдвоенная струя для заднего стекла – зачет;
7. Система старт-стоп в отличии от Х70 легко отключается просто кнопкой на приборке, спасибо;
8. Качество отделки салона – отличное;
9. Возможно это заслуга дополнительной обработки днища и хорошей резины – в салоне тихо при скорости 100;
10. Отличные сиденья с поясничным подпором – моя спина выражает благодарность;
11. Память настройки сидений – наконец то мы с супругой можем не искать «то самое положение» сидений, в котором тебе было удобно. Отличная функция;
12. Хорошо настроенная ходовая с хорошей резиной с легкостью позволяют не напрягаясь двигаясь по зимней дороге (Фото 47 пример);
13. Полный привод подключается быстро и по делу – пару раз при поездке на дачу и сворачивании на проселок преодолевал наметы – как только пошла пробуксовка передней оси, даже в режиме «норма» - тут же подключается задняя ось и машина уверенно движется дальше;
14. Свет фар вкупе с противотуманными фарами очень хорош;
15. Отличные динамики, легкий коннект с AndroidAuto – Яндекс карты прекрасно ведут навигацию по штатной мультимедиа, очень удобно;
16. Заботливо напомнит о том, что водитель долго за рулем (диапазон напоминания настраивается) – после чего будет тебя бесить знаком «внимание» на приборной панели и кофейной чашкой. Проше и правда выпить кофе, что бы только она отстала от тебя. Считаю хорошей функцией;
17. Отличные уплотнители подкапотного пространства – после 900+ км все почти идеально чистое, а погода была та еще;
18. Вместимость багажника при сложенных сиденьях – телевизор с диагональю 50 дюймов зашел как родной;
19. Система кругового обзора – очень крутая штука. Встречал нарекания по ее надежности – но пока она работает – вещь супер, особенно если учесть что авто достаточно большой и громоздкий. И она лучше чем на Х70 – поездив друг за другом на двух авто разница, как говорится – на лицо;
20. Хорошо работает обогрев руля – руль быстро прогревается до приятно теплого, на дальнюю дорогу – самое то;
21. Термокружки Арктика прекрасно держатся в подстаканниках;
22. Телефон по шнуру выдает «очень быструю зарядку» от порта Type-C и с обычной скоростью, но надежно стыкуется с боксом зарядки беспроводной (Фото 58), как резерв внизу есть стандартное гнездо на 100+ Вт;
23. Авто складывание зеркал.  Удобно. ВНИМАНИЕ – сама инструкция рекомендует во избежание повреждений на зиму данную функцию отключить, что я и сделал.

Далее – отмечу то что не бесит, но вызывает вопросы:

1. При движении по трассе накатом под горку (педаль газа отпущена, круиз активен) – идет торможение двигателем, ооооооооо, как я отвык от этого характерного звука на механических коробках (а робот по своей сути - та же маханика);
2. Люк собирает конденсат (это логично, законы физики с перепадом температур) – не критично, но раздражает;
3. При блокировке стеклоподъемников с места водителя блокируется не только задний ряд, где дети (что логично) – но и пассажирское место. На мой взгляд – не очень умное решение;
4. Автопостановка на ручник. Вроде хорошая функция. Но есть одно НО – если вы не пристегнуты, то после переведения в D – машина с ручника не снимается. Уже так попадался – стоя в очереди на мойке/заправке. Надо просто проехать вперед 2 метра когда подвинулась очередь – но нет, или вручную снимай ручник, или пристегнтись. Не особо напряжно, но банально забываешь и пытаешься тронуться на ручнике;
5. Мультимедиа система абсолютно всеядна к видеоформатам – но ужасно дружит с аудиокодеками. Когда воспроизведет английскую дорожку, когда русскую, а когда просто тишина. А ведь функция то удобная – пока ждешь жену с ТЦ или с ребенком стоишь в машине – включил кино/мультик – и все довольны. Попробую еще разобраться, в чем дело;
6. Жестковатая подвеска – обратная сторона медали неплохой управляемости, тут как говорится особо не поспоришь;
7. Системы выхлопа съедает очень прилично от клиренса (Фото  50 - доказательство);
8. Фирменный знак «тигра» на селекторе передач (Фото 42) – смотрится смешно и дешево;
9. Сам ключ от авто – ни проушины под кольцо, ни металла – максимально дешевый пластик. Скрепя сердцем заказал чехол на Озоне;
10. Задний дефлектор для пассажиров (который между сидений) дует только при положении обдува «в салон» - а если направить «в ноги» и «на стекло» - нет. Тупое решение. Лучше бы сделали возможность закрытия вручную;
11. Приветственная функция отодвигания сидений – отключил в меню БК. Не плохо и не хорошо – банально не нужно.

Из того что НЕ понравилось:

1. Категорически не нравится обогрев сидений. Если система посчитала, что ранее у тебя сиденье прогрелось, то можно хоть десятикратно включать третий режим – сиденья останутся слегка теплыми. И если с дальней дорогой это не особо проблема, то выбежал ты допустим в магазин остановившись на пару минут – сел продрогший и мокрый, а сиденья все равно еле теплые. Ужасная настройка. А с сиденьем переднего пассажира – вообще первый брак в этом авто, об этом далее;
2. Фото 42 – обратите внимание на расположение знака аварийной остановки. Какой «гений» это придумал? Это, на минуточку рядом с ручником, в районе правого локтя. Полнейший идиотизм.
3. Когда машина завелась но, до момента прогрузки мультимедиа (именно мультимедиа, не приборка) – проходит секунд 20 – в которые нельзя управлять подогревом сидений и климатом. Неудобно, еще однажды система зависла на страте, пришлось перезагружать (зажать колесико громкости, фото 58). Скажете немного? Скажите это когда торопитесь;
4. Засветы приборки – т.к. это дисплей  - их наличие вполне вероятно, и они есть. По сумеркам и легкой темноте не особо досаждает (кстати дисплей можно отключить при проигрывании музыки, Фото 65) – посмотрим как будет в кромешной тьме (пока так не ездил);
5. «Дизайнерский» выступ с фото 57 просто создан для того что бы собирать на себя всю грязь с впереди идущих авто. Браво, дизайнеры. Здравый смысл покинул чат;
6. Функция автопостановки на охрану – из благих пожеланий будет по 10 раз открывать/закрывать машину когда вы просто переходите от багажника к капоту. Отключил в меню БК.
Все фото приложил (36-66).

Глава 4. «Проблемы».

Первая проблема. Начну со скажем так моих проблем. Выше я описал отвратительный алгоритм обогрева сидений. Но если на 3-х местах (водительское и два пассажирских сзади) – он хотя бы работает, первично прогревая сиденье до «горячего» состояния – то переднее пассажирское сиденье от такой участи избавлено с завода. Оно еле-еле-еле разогревается до температуры ладони (когда мое сиденье уже огненное на первом запуске уровня 3). Как нормальный человек – поехал к дилеру. И здесь – внимание Китайские технологии встречаются с Российским безразличием и новым зрением – выборочной слепотой. Потыкавшись с тепловизором – двое из ларца с автосалона на Демократической  выдали вердикт – т.к. согласно показаниям тепловизора тены нагреваются (+/- 22 градуса, фото 67-68, я так то не спорю, что они слегка греются) – все в порядке, подогрев РАБОТАЕТ. Вот это я понимаю – профессионализм. Следующий аргумент был разящим – а вы смотрели температуру подогрева в инструкции (смотрел, не указана) – т.е. руководитель и мастер вдвоем спрашивают клиента – с чем же им сверяться?? Ну и вишенка на торте – на мое предложение проверить прошивку, может сбросить программу, проверить предохранители мне было отвечено примерно следующее: «а мы что можем сделать, все же греется».

Вот она – клиентоориентированность!! Написал жалобу на данных «профессионалов» с автосалона на Демократической в службу Tenet – и, о чудо – мне перезванивают с предложениями  проверить таки прошивку. ВАУ. Без пинка из МСК никуда? Пока моя оценка данному автосалону следующая (по 5-и балльной шкале):

- Отдел продаж - за деловой подход и человеческую помощь – 5 баллов;
- Отдел доп. оборудования - за качественно проведенный антикор, аккуратную тонировку, спокойные и детальные инструкции по любому вопросу – 5 баллов;
- Отдел сервиса – за безбожные цены на ТО и потрясающе выборочную слепоту по сугубо формальному признаку по наличию проблем клиента –  2 балла.

В конце января нулевое ТО – заодно же посмотрим вторично проблему с подогревом.

Вторая проблема - за время использования – заскрипел руль в околонулевом положении. Тонко. Противно. Очень странный дефект  - возник на 161-м км. пробега. Как раз заехал на дачу. Разгрузился, поехал обратно. За те минут 20 что машина стояла – дефект прошел (замерзло/отогрелось/отвалилось????). Прошел почти месяц и + 700 км –больше дефект не появлялся (ПОКА ЧТО). Так что ездим – смотрим.

Справедливости ради – все предыдущие машины после покупке «радовали» в первый год мелочами – Астра потребовала замены компрессора кондиционера и установки демпфера на правый приводной вал, Рио попросил установки прокладки в сочленении рулевого, Калину упоминать не буду – она просто сыпалась. Так что Т7 не так уж одинок в своих проблемах. Главное, что бы не шли как у Калины – по нарастающей.

Третья проблема не моя – товарищу, которого я упоминал выше на пробеге 1,5 к (тоже Т7, но комплектация Актив) догнал в заднюю часть «шумахер». Догнал не сильно. Но я волею судеб присутствовал на выдаче ему дефектовки – коею и привожу тут с обезличенными данными и фото ДТП (69-71). Для меня вывод – ремонт стоит космических денег, страхуйте КАСКО.

Еще же в эту тему, из неприятного – ожидание запчастей до 60 РАБОЧИХ дней. Я ожидал что с локализацией в Калуге таких проблем не будет. Увы, тут я не прав, по крайней мере сегодня.

Глава 5. «ЭПИЛОГ».

Краткое резюме – пока авто мне нравится. С комфортом все в порядке,  проблемы с сиденьем я решу так или иначе. Безопасность согласно проведенных тестов за рубежом – в норме. А о том, какой путь и какими темпами проходят авто из Поднебесной – и говорить не приходится, достаточно взглянуть на их модели 15-и летней давности и выпускаемые сегодня.

Не говорю ЕСЛИ (уверен, это случится) – говорю КОГДА Китайцы решат проблемы с качеством - они избавятся от соответствующего имиджа, и тогда цены на вторичке будут падать не так сильно. В любом случае не вижу перспектив возвращения в краткосрочной перспективе классических автомобильных марок – а значит у нас будут: очень старые машины, Китайцы, и Автоваз. Выбор не радует.

Что-ж, пожелайте удачи в эксплуатации, она мне пригодится.