Тойота Альтеза 1999 — отзыв владельца

Все владельцам по-настоящему японских авто привет! Хочу поделиться впечатлениями о второй японской машине Тойота Altezza. Машину заказывал в Японию в апреле....в июне ее получил. Над дизайном японские инженеры потрудились на славу. Великолепно. Заказывал правда AS200, но выбора не было, поэтому взял RS200 на ручке.....и нисколько не пожалел. Выбор на AS200 был обусловлен тем, что до работы 50 км и  каждый день. Типа бензина будет меньше есть. А как оказалось, что никакой разницы (при умеренной езде конечно).
Поехали. Зная, что под капотом 210 кобыл да еще и задний привод (впервые на нем) давить в пол газ не очень-то хотелось. Сразу ощутил очень жесткую подвеску, ну очень. Замерил давление в шинах......3,3 атмосферы - ну дела. Езда по городу. Сидишь как в танке ничего не слышишь, только как мофон играет (играл правда RAMMSTEIN). Там, где ровная городская дорога езда раслабляет, а где нет....неинтересно. На трассе - вот где по-настоящему раскраваются возможности авто. 210 маленьких японских лошадок подключаются после 5000 оборотов двига. Даже, сидя за рулем, ощущаешь как тебя вдавливает в сиденьнье. Инженеры молодцы, что вывели двигатель на 210 кобыл на высоких оборотат  - кто хочет гонять пожалуйста крутите и гоните, кто не хочет- двигатель плавно набирает обороты и поехали. Как обычно скорость больше 200 км/ч японские авто не бегают (ограничитель - кстати очень мягко срабатывает) и она не ощущается (до этого был Левин - покачивало). Всетаки удивляло, почему так жестко - заглянул под машину - стоят стойки APEX -worldsportrasing - хода подвески почти нет - пружина сжата хуже некуда - это не Тойотовское. Зато есть хороший плюс - с помощью этих стоек можно изменить клиренс....О!
После недельной езды поехал в Тойота центр для дефектовки ходовой части и ну и развал-схождение сделать (японец "завалил" передние колеса, что пропектор на внутренней части покрышек отсутствовал). С первого раза не получилось - люфт в шаровой и верхних рычагах - заменил. Снова поехал на развал - теперь обнаружился люфт в другой шаровой опоре :((((. В итоге заменил две шаровых и два верхних рычага - встало это мне вместе в дефектовской и работами по замене около 600$ + развал 100$ - веселое начало. До этого менял почти все жидкости и фильтры (ну как положено - для себя ведь машину взял) - всю сумму можно подогнать (с заменой деталей подвески) к 1300$ за 1,5-2 месяца.
Из начинки электроники можно указать на штатный режим TRC (распределене тягового усилия) и режим SNOW - позволяет очень плавно начинать движение во время "катушки" на дороге. Это были некоторые плюсы.
Теперь кратко о минусах по содержанию и эксплуатации авто. Во-первых запчасти на авто недешевые (см. пример выше), а покупка подержанной машины - это кот в мешке (выход - заказывать запчасти через сайт, в которым вы сейчас сидите - в 2 раза дешевле и только оригинальные японские), во-вторых всякие дорожные налоги, автогражданка стоит денег, в-третьих готовтесь выложить на новыю резину около 1000$ (штатная 215/45/R17) и последнее, что на себе ощутил - это далеко не каждый сервис может выполнить работы. Тут выпал снег и стало скользко и кое как нашел шиномонтажку, чтобы переобуться, и то все перематькались пока 17 резину сдернули и надели.
Из рекомендаций посоветую тому, кто имеет в кошельке энной количесто зеленых для покупки и последующей эксплуатации автомобиля.
Спасибо , пока.