Тойота Аква 2013 — отзыв владельца

Сильно разочаровавшись минусами решил поковряться в этом вопросе. Купил блютуз адаптер ELM327 решил проверить таки состояние батареи. Скачал приложение на телефон HYBRID Assistant и Hybrid reporter сделал тест батареи на разряд. Разница по вольтажу по парам до 0.2 вольта насколько понял вариант предела нормы, 0.3 хреновато, 0.5 - под замену. Итог теста - батарея разбалансировано по напряжению, 5 пара при смерти (0.7 вольта) еще несколько пар на пределе нормы (0.25). Классика - элементы умирают и просаживаются ближе к центру....

Покупаем блютуз адаптер ELM327 (750 руб). Я считаю лучше без WIFI. Во первых дешевле, во вторых телефон будет с интернетом во время подключения. Скачиваем программу в Плеймаркете Hybrid Assistant и Hybrid Reporter.

1. Прогреть двигатель чтобы заглох

2. Подключить телефон и Hybrid Assistant и убедиться что заряд ВВБ (SOC) не меньше 60%

3. В программе нажать в нижнем левом углу Check

4. Сразу включить кондиционер на MIN температуру, обогрев заднего стекла, фары, в общем все что можно.

5. Ждать пока ВВБ сядет и приус заведет ДВС....

Заметил я что с вечера до утра напряжение на малой АКБ саодится до 12 вольт. Маловато показалось мне. Хотя мне сказали она заведется и с 10+ вольт. Одним холодным утром заметил падение напряжения до 11.8 и вылез желтый треугольник при запуске. Полазил по форумам. Общее мнение - если падает за сутки до 12 вольт это вариант нормы. Ниже 12 вольт задуматься о замене. Ниже 11 лучше поменять. Кстати при слабом напряжении лучше заводить с пульта сигнализации. Если лично, то при включении зажигания подобьются тормоза и напряжение еще упадет....

Посмотрел я на свой дополнительный монитор с гугл переводчиком) В основном всякая ненужная хрень что не стоит заморачиваться. Но нашел одну интересную вещь - если выставить стоимость топлива (у нас 43 рубля 92), то будет отображать сколько съела из бака в рублях.

Теперь головняк отпал насколько денег ее долить до полного. Можно знать в любой момент с точностью до рубля)

Приехала таки мне контрактная батарейка с небольшим пробегом. На данный момент уже накатал тысячу км на котрактной- проблем нет. Сделал тест Доктором Приусом - остаточная емкость 85%. Собственно и старая особых проблем не доставляла. Кроме того что разница напряжений на одной паре доходила до 0.9 вольта (1,0 вольта - чек и аварийный режим). Менял в сервисе, можно было и самому только холодно у нас сейчас) Заднее сиденье очень крепко сидело на клипсах, с трудом его сорвали. Замена порядка 2 часов, вес батареи около 30 кг....

Когда думал что делать с ВВБ, рылся по Фарпосту и наткнулся на одно объявление. Чистка ДМРВ, дроссельной заслонки и EGR. Комплекс 2.5 тр. Обещалось существенное повышение мощности и снижение расхода топлива. Решил таки сделать. Вскрытие показало небольшой налет сажи. По РФ еще машинка мало каталась с нашим "качественным" бензином. Подумал сначала зря сделал. По дороге домой заметил что прыткость этой дамы значительно повысилась. Днем получилось прохватить на затяжных подьемах объездной, раньше ехала вяло....

Потрогаю за нежные места Хондоводов) Хотя сам не так давно был Хондоводом...

Когда я выбирал между Фитом и Аквой, сделал выбор в пользу Аквы. Хонда нравилась внешне больше, но остановил робот, цена и черный тряпичный салон. Насколько понял что робот мало у кого получился надежным. Раве что у Лады Весты) Тойота от него отказалась. У Хонды 4 отзывные компании из-за роботов. Манеджеры Хонды лишали себя на 20% ЗП из-за робота. Может они его и победили. В общем ну его нафик. Часто жалобы на пинки после 100 ткм пробега....

В общем как-то мне захотелось красивых дисков) На штамповке давно уже езжу и колпаки эти всегда раздражали...

Открываю фарпост и.... офигеваю от цен. 5 дырое литье на 15 можно найти красивое и за 10 тр. На Акву 4 дырое ценник начинается на более менее симпатичное от 13 тр. Вроде бы машина маленькая а литье дороже. Выясняется что государство наше озаботилось низким качеством литья на наших авто. В общем некачественные они. Печалька просто. Качественные российские как то дороги для меня и малосимпатичные. Мы на ДВ привыкли к некачественным машинам и дискам......

Заметил что начал образовываться конденсат внутри стоп сигнала. При тщательном осмотре увидел что стоп сигнал расклеился в верхней части. На джапанкаре стопсигнал стоит в районе 3 тыс и выше. Причем часто продают стопы со следами попадания воды. Видимо это их болячка. Стоп легко снимается открутив 2 болта снаружи и выдергивается из защелок резким движением. Пока отремонтировал проклеив прозрачным силиконом. Одна неделя - полет нормальный.

Я думаю многие задумывались как доработать японскую мультимедиа систему. Ее несомненные плюсы это надежность и качества разговора по блютуз. Интересны китайские магнитолы на андроиде. Чтобы можно было ОБД2 подключить, навигатор запустить и тп. Минимальная цена вопроса около 7 тыс руб. При этом параметры будут минимальны. Находил и автомобильный компьютер на Али за ту же цену: https://ru.aliexpress.com/item/E-ACE-8-4-Android-dvr-gps/32877903211.html?spm=a2g0v.10010108.100008.1.2357bedaqWOAaW&pvid=da4f97d8-ce6b-4845-95ab-a7cd6ad7c590&gps-id=pcDetailLeftTrendProduct&scm=1007.13438.125071.0&scm-url=1007.13438.125071.0&scm_id=1007.13438.125071.0

В общем как всегда у китайцев - идея хорошая (длинный невысокий экран), начинка слабая, качество непонятное....

Режим ECO

Ранее читал что режим ECO особого смысла не имеет, типа на экономичность не влияет. Решил проверить. Что реально меняется в этом режиме так это отзыв педали газа. До 80% нажатия она становится более плавной, становятся реже ненужные запуски двигателя при движении в пробке. Какой-то вялой езды при этом не заметил. При полном нажатии газа разгоняется так же быстро. Только зона движения на электромоторе поднимается с 10% нажатия газа, до 25% грубо. Получается более комфортная езда и менее дерганая для ДВС....

Наткнулся на объявление о чип тюнинге гибридов. Честь разные варианты чип тюнинга с отключением ЕГР или без, с отключением катализатора, переход на Евро-2. Обещалось увеличение мощности и динамики при том же расходе. Причем для Аквы вроде как более чувствительное чем для Приуса. Я себе выбрал простой, без отключения ЕГР и катализатора. Адаптация ECU под наше топливо плюс повышение мощности ДВС на низах. Сам чип тюнинг занимает минут 10, шьется через OBD2 порт. При желании можно вернуть стоковую прошивку. Проехал после тюнинга порядка уже 150 км....

К сожалению Аква в отличии от Приуса не оснащена системой контроля давления шин. Решил вопрос на Алиэкспрессе за 1300 рублей на распродаже.

Плюсы:

1. Недорого.

2. Давление в шинах постоянно под контролем

3. Точность замера давления в шинах хорошая

Минусы:

1. Надежность под вопросом. Хватает негативных отзывов.

2. Датчик наружный большеват.

Ну и к самому волнующему, сколько же жрет Аква)) Если кратко то от 2.7 литра до 14 на 100 км))

Вообще расход топлива вещь очень относительная. Кто-то считает на дистанции, кто-то вместе с прогревами и прочим. Вообще логично считать на дистанции. Если с прогревами у Аквы свои ньюансы) Ниже написан расход на колесах родного диаметра и штатного давления на 92 бензине (Бензо как правило).

О ньюансах различных гибридного авто касающихся расхода

1. Зима

Прогрев зимой. Тоже вещь очень относительная, за последнюю зиму ниже минус 12 не помню....

Есть несколько метания насколько хватит батареи. Собственно ниже попытки разобраться в этом при помощи гибрид ассистанта.

Дело в том что остаток батареи 70-80-90% вам никто точно не скажет. Для того чтобы сказать точно, нужно снять батарею, разобрать полностью и прогнать каждый блок на спец оборудовании. Долго и будет очень затратно. Есть две программки на мобильник которые должны вычислить емкость без разборки. Доктор Приус и Гибрид Ассистант.

Что не понравилось в докторе Приусе. Низкая точность. Замер вызывает большие сомнения....

Посмотрела моя подруга на Акву, покаталась и тоже захотела. Глянул на дром, ценник вроде стал пониже.

Рассматривал так же варианты недорогого битья. Фары капот бампер, без затронутой безопасности.

Решил еще раз написать фирмачам. Их ответ заскринил и выложил ниже.

Попутно прошерстил дром.

Ответ аукционистов - битье все сложно, можно привезти 3,5 балла S-ку около 100 тыс км пробега от 650 тр (!).

По дрому:

Более менее честные машины интересный с аукционниками начинаются под 600 тр. В районе 590-635 вылетело сразу несколько машин с аукционниками 4 балла, включая максимальную комплектацию....

Пишу сразу не претендую на истину в последней инстанции.

Данный опус написал после покупки еще одной Аквы)

Выбирал самостоятельно, те что бьются в статистике и после теста ВВБ.

До кучи случайно наткнулся на Акву с пробегом 211 тыс км, проверил и ее)

Еще одна Аква беспробежная у нас и с пробегом 179 ткм сюда не попала. Остаток емкости 50%, с дисбалансом пар 0,3 вольта.

Ниже выложу скриншоты тестов этих Акв.

Как правильно тестировать Гибрид Ассистантом. В описании к программе есть ошибка - написано тест должен быть сделан с разницей не менее 10% SOC....

Тупо выкладываю фото расхода. 3,2 литра на 100. Моя дежурная трасса оказалась перекрыта, пришлось ехать по длинной горной дороге с перевалами. Один раз все таки газульку в пол поцеловал, делал грузовик на перевале. Так бы 3,0 было. Средняя скорость в потоке 60-85. Что бы ни говорили паспортные 2.7 легко достижимы. Ваш расход это как вы гоняете.

Как тебе такое Шкода Октавия?) Просто задолбали с ней, к тому же дизельной погремушкой)

Как тебе такое Джереми Кларксон?)

Я могу на ней же легко сделать 6,2 литра расход....

В общем если кто-либо решил заморочиться почему аккумулятор быстро разряжается.

Замеренные значения потребления после постановки на охрану:

1. Сразу после постановки на охрану 120-130 мА. Через 19-20 минут машина засыпает.

2. Через 19-20 минут в режиме сна 10-20 мА. Это вместе с работающим бесключевым доступом.

3. Сигнализация Старлайн A93 c GSM порядка 50-60 мА (по паспорту энергопотребление максимальное с GSM - 25 мА)

4. Иммобилайзер SOBR-Stigma Mini порядка 5 мА

Итого считаю сигнализацию Старлайн А93 как не экономичную и не советую к установке, лучше поикать более экономичные в плане энергопотребления.

В общем надоело мне при простоях зимой таскать АКБ на зарядку. Решил воткнуть AGM акб большего размера. Штатные АКБ почему-то продавцы пишут 35 Ач, по факту на официальном сайте Фурукавы стоит 28 Ач.

Выбор пал на АКБ Atlas ВX AGM S46B24R емк.45А/ч

Были сомнения влезет ли такой вместо штатного S34B20. Отсверлил ограничение крепления и встал как родной.

Посмотрим как надолго хватит.

Цена вопроса 6,8 килорублей при сдаче старого.

Недавно пришлось заморочиться с определением даты выпуска батареи и элементов. Выложил в скрине. В некоторых гибрид сервисах могут вкорячить элемент 2004 года в батарею 2012. Почему-то недолго она жила после ремонта) Через 2 месяца выкинула гирлянду на табло опять. В официальной инструкции написано - проверьте дату выпуска элементов, она не должна разниться более 3-х месяцев. Понятно что это идеальные условия. Но разница 8 лет - перебор) ИМХО

Дело было вечером, делать было нечего)

Перед прочтением просьба убрать нервных профессиональных аккумуляторщиков от экранов ваших мониторов)

Вводные данные: Стоял на машине родной АКБ предположительно 2014 года FB ECHNO HV S34B20R. Это на второй нашей Акве 85 ткм пробега на сегодня 2014 года. И судя по поведению в режиме самоизоляции немного сдал) Поменял его временно на обычный VARTA BLUE DYNAMIC 40Aч бывший в наличии. Почему AGM под вопросом? Должен быть такой по умолчанию. На наклейке только надпись VLRA — АКБ с уменьшенным газообразованием....

После того как я выяснил что срок службы ВВБ на Акве далек от желаемого, я периодически пытаюсь найти малозатратный способ их оживления. На данный момент было перерыто куча профильных форумов и собрано куча информации. Теперь помаленьку пасьянс начинает складываться. Если у кого есть свои мысли — просьба поделиться в комментариях.

Как я понял варианта износа ВВБ в основном 2:

1) Перегрев с общим износом и потерей емкости. Как правило остаток емкости обычно уже около 40% Самый малоперспективный вариант для оживления....

Сам я езжу с Ассистентом.

БК Multitronics UX-7H был куплен для второй Аквы. На ней ездит моя подруга и заморочки с вытаскиванием адаптера ей не нужны. Как и вообще в целом все параметры Ассистента. Куплен он был у официального представителя за 3000 рублей в Благовещенске и доставлен почтой. Его номер телефона указан на сайте производителя Multitronics. Собственно БК для него слишком громкое название.

Все что он может — подогревать/охлаждать батарею и показывать температуру ВВБ, температуру воздуха на входе в ВВБ и скорость вентилятора охлаждения ВВБ....

В общем надоело каждый раз для вычисления емкости батареи делать полный тест. Да и для батареи я думаю это не полезно — быстрые разрядки и зарядки.В общем доработал таблицу что у меня уже была. Более менее точное определение емкости по точке обвала. Погрешность думаю меньше 2%. Плохо что маловато данных и данные в пределах 55%-75% емкости батареи более точные, остальные просто посчитаны. Мне пока достаточно.

Батарейку можно разрядить с 60% до 40% заряда при тесте и по точке обвала SOC на графике найти емкость....

Решил подключится к общему тренду — установке задних воздуховодов. Только цели при этом были другие)

Сзади у меня практически никто не ездит. А вот идея подвести холодный воздух для лучшего охлаждения батареи мне понравилась. Только цены на них неадекват — до 4000 доходят. В общем случайно заглянул на Japancar и увидел их за 300 рублей с Филдера 2015 года. Подъехал и нашел у него еще и с Пробокса того же года. В общем 600 рублей за оба на 2 машины.

Процесс установки описывать не буду — тут уже хватает с фотографиями....

Приобрел и я таки для своей машины Мультитроникс. Хотел чтобы параметров было побольше видно и взял с дисплеем VC730H. У подруги стоит UX7H. Для того кто стоит перед выбором — ниже информация:

UX-7H просто охлаждайка для ВВБ. Показывает температуру ВВБ, температуру всасываемого воздуха вентилятором ВВБ и скорость вентилятора по выбору. Стоит охлаждает, температуру запуска вентилятора можно менять от 25 градусов. По факту выигрыш с Ассистентом 2-3 градуса батареи максимум. Так что ребята из Ассистента отчасти правы — ниже 35 градусов запуск вентилятора практически не имеет смысла....

В общем решение созрело быстро. Покупал родственнику Тойота Порте (отзыв есть на дроме). Сам на них уже давно заглядывался. Еще раз покатался и понял - то что нужно. Достало при посадке в Акву (рост 187 см) складываться в несколько раз. А рядом с высоким бордюром так вообще как с асфальта вставать. Сидеть внутри при этом достаточно комфортно. При этом несколько раз возил сзади пожилых родителей и видел как они маются при посадке/высадке. Вот низкой крыши никак ей простить не могу. Не настолько при этом достигается более низкий расход, чем добавляется неудобств....