Восполню пробел информации по обзору салона и комплектаций праворукой тойота аурис 2-ого поколения после рестайла.
Вариантов комплектаций немного.
Для мотора 1,5 литра - это
XC (самая низкая),
X – средняя,
XS (максимальная),
столько же вариантов оснащения и для полноприводных версий. Для полутралитрового двигателя предусмотрен только вариатор. Также бывают модификации с двигателем 1,2 л (турбо) и 1,8 (бензиновая и гибридная версии).
Мы будем говорить о комплектациях ауриса с двигателем 1,5 литра, передний привод. Поехали.
ОТЛИЧИЯ XC, X, XS:
XC – 15 дюймовые штампованные диски, все стеклоподъемники с режимом авто, электропривод и подогрев зеркал, подогрев заднего стекла, метла, руль регулируется в двух плоскостях, на руле кнопки управления мультимедия системы, собственно мультимедия система Panasonik NSZN-W64T, система распределения тормозного усилия (EBD), вспомогательная система торможения (BAS), антибукс (TCS), система курсовой устойчивости (ESP), система помощи при старте на подъеме, 4 динамика, кондиционер. Штатный иммобилайзер. Мелочи: подлокотники спереди и сзади, подсветка в багажнике, места для хранения очков, подсветка и зеркала в козырьках, карманы в спинке передних сидений.
Как видим, даже в базе Аурис оснащен неплохо.
Х – к всему выше перечисленному добавляется кожанный руль, кнопка запуска двигателя, бесключевой доступ, двухзонный климат-контроль.
XS – вместо 15 дюймовых штамповок появляются 16-е литые диски, светодиодная оптика головного света, ходовые огни, противотуманные фары (галогенки), датчик света, полный мультируль (помимо управления аудисистемой добавлена возможность управления бортовым компьютером).
По желанию покупателя отдельно может быть установлено оборудование из более дорогой комплектации. Так довольно часто кнопка запуска двигателя и бесключевой доступ встречается и в самой низкой комплектации, популярный вариант, когда в более низкие комплектации доустанавливают светодиодный свет.
Но независимо от комплектации есть доп оборудование, которое идет только опционально:
Прежде всего, это зимние опции: электроподогрев лобового стекла, подогрев передних сидений; опции безопасности: боковые подушки безопасности и шторки, система предотвращения выезда из полосы движения (LKA), система управления дальним светом, система предотвращения столкновения с функцией автоматического торможения, камера заднего хода, а также система старт-стоп, панорамная крыша, комбинированная обивка сидений.
КОНКРЕТНО ОБ XS:
Я приобрел комплектацию XS, из доп опций были активированы система предотвращения выезда из полосы движения (LKA), система управления дальним светом, система предотвращения столкновения с функцией автоматического торможения, камера заднего хода.
Некоторое оборудование и функции опишу.
1. Panasonik NSZN-W64T – стоковая мульмедия система. По звуку – качество среднее, хуже, чем в бывавшей в моих руках Carrozzeria AVIC mrz 06. Там был звук, так звук. Вкуснее, сочнее на двух колонках хонды фит, чем в тойоте аурис на 6 динамиках. Панасоник сделала упор на навигацию, ТВ прием. Но эти функции в РФ не работают, поэтому толку от них никакого. Радует дружелюбность этой системы к андроид. С магнитоллы можно пользоваться телефонной книгой, звонить в режиме хендсфри, отвечать на звонки кнопками на руле. Микрофон уже встроен в саму магнитоллу. Все данные телефонной книги отображаются кириллицей. Шрифты не кривые. Музыку со смартфона тоже можно слушать. Удобно. На данный момент русифицировать меню невозможно. Любуемся иерогрифами.
2. система распределения тормозного усилия (EBD), вспомогательная система торможения (BAS) – тормоза хороши. Во-первых, в круг идут дисковые тормоза. Во-вторых, электронные помощники настроены по –уму. Был момент, когда на скорости я поздно увидел выбоину на дороге и нажал педаль тормоза в пол. Даже глаза непроизвольно закрылись от предчувствия, что сейчас будет залет. И инерция торможения подсказывала, что он неминуем. Но вдруг какая-то сила магнитом присосала аурис к асфальту и он остановился в сантиметрах от ямищи. Был впечатлен, яму запомнил.
3. кнопка запуска двигателя. Удобно. Она расположена с правой стороны от руля, а не слева от него, как было в фите. В чем разница? А в том, что иногда нужно запустит двигатель и сразу выйти из машины (снег смахнуть с машины, например). В таком случае лучше в нее и не садиться. Расположение кнопки запуска спарва от рулевой колонки, ближе к водительской двери позволяет заводить двигатель без посадки в машину. Поставил одну ногу на педаль тормаза, кнопку нажал и готово.
4. бесключевой доступ. В комплекте два смарт ключа. Функция работает без сбоев. Ладонь просунул под ручку двери, замки отперлись. Багажник тоже можно открыть таким образом.
5. двухзонный климат-контроль. Управление климатом без сенсорных кнопок. Отдельно вынесены механические кнопки-рычажки для регулировки температуры. Это я считаю большим плюсом. На морозе не очень удобно тыкать в сенсорные копки и выставлять температуру на ощупь.
6. датчик света и система управления дальним светом. Впервые эксплуатирую авто с такими функциями. Установил на рулевой колонке свет в режим «авто» и… забыл. Завел машину, включились ходовые огни, стемнело или пасмурно, включаются габариты, сумерки врубается ближний, кромешная тьма включается дальний. Только на горизонте показался инородный пучок света, дальний сам переключается на ближний. Это, кончено приятные мелочи, но самый жирный плюс состоит в том, что, когда ты заглушил двигатель и открыл водительскую дверь, свет выключается. Посадить аккумулятор из-за забывчивости теперь и у меня не получится.
7. система предотвращения выезда из полосы движения (LKA) – реализована система спорно. При смене полосы без включенного поворотника на табло высвечивается предупреждение, и приборка издает недовольный писк. И все… Не думаю, что, если заснуть за рулем, – это способно разбудить. В некоторых автомобилях при пересечении разметки руль вибрирует и даже наставляет авто на «путь истинный». Поэтому считаю, что в аурисе, как говорится, ни рыба, ни мясо. Вроде функция есть, а вроде и нет.
8. система предотвращения столкновения с функцией автоматического торможения. Тут все повеселее. Начиная со скорости 50 км/ч при приближении к преграде табло загорается оранжевым квадратом и сигнализирует звуком так, что не заметить трудно. Предполагаю, что авто должен в критический момент затормозить. Проверять: будет тормозить или нет, желания нет :) Но думаю, такая система безопасности поможет сохранить здоровье, при определенных обстоятельствах и жизнь.
На этом все.
Фото салона и багажника прилагаю. Оценить дизайнерские усилия предлагаю Вам самостоятельно.
Как итог, могу сказать, что оснащение у ауриса достаточно богато для своего класса и года. Материалы салона мягкие. Двери закрываются с нотками благородства, ни как в консервной банке, шумка неплохая. Это как бы намек, что перед вами машина не супер-пупер эконом. Между тем, стилистика оформления интерьера слишком спокойная (личное мнение), я бы предпочел, что-нибудь более забористое. Молодежное же авто.
По доработкам. Однозначно добавил бы электроподогрев зоны покоя дворников и подогрев сидений. В нашем климате - это бы значительно увеличило комфорт от использования сего авто. Но эти опции - редкость для аурисов, идут, как зимний пакет. И ставятся, как правило при эксплуатации на севере Японии. А такие машины - не самый лучший вариант. На Хоккайдо пол года слякоть и реагенты на дорогах. Оттуда приходят машины расположенные к развитию ржавчины. Нам таких не надо.
Всем удачи!
