Тойота Аурис 2007 — отзыв владельца

Это нормальная (первая) реакция на АВТОМАТ. Не переживайте. Мне хватило месяца "натренировать" коробку. Поверьте на слово, никаких проблем.

Ненавязчиво поделюсь своим опытом освоения РОБОТА.
Тренировал блок управления "рваным" режимом. Т.е. короткие ускорения при перестроении или старте с места и обычное движение (в городе). Это не противоречит техописанию. Но работа с педалью газа не плавная а "энергичная". Частая ситуация на дороге, ваша скорость 50-60 и вы на 4той передаче (обороты двигателя смешные),коробка экономит ресурс двигателя и бензин -). Педаль в пол (не плавно!), обороты при этом не растут и робот включит НУЖНУЮ для ускорения в данный момент передачу. На затяжном уменьшении скорости робот понизит передачу (от сочетания скорости и оборотов), и тут бессмысленно давить педаль в пол. Согласно описанию на гибридный режим, при попытке сброса или увеличения передачи лепестками, если есть противоречия, автомат ответит писком и не переключит скорость. 2ая и 3я передачи весьма тяговитые. Когда ощутите переключение понижающей передачи, не забудьте подсбросить газ, иначе пробуксовка. Es после этого вообще не использую. При плавной же работе педалью получаем переход на 4тую передачу на малых скоростях (толком не разогнался и уже на 4той). После "тренировки" перестал подсбрасывать газ при переключении передач. Переключение происходит быстро. Привыкните. Удачи!
P.S. Только это мой личный опыт.

Похоже я докапался до истинных причин таких отзывов. Японцы настраивали робот под Европу и о нас видимо не задумывались (..о наших дорогах, об организации движения на них, о постоянных пробках и Людях-Х (которым все по-Х)).
И брали они в расчет Е-режима экологию и экономию. В наших же условиях такая настройка оказалось НЕПРИЕМЛИМОЙ. А переработай они Е-режим "в натяг", роботы бы продавались у нас много лучше и не вызывали бы столько споров. Далее я могу ошибаться и не претендую на истину.
По моему мнению как только перешел на 2рую, можно былоб настройки привязывать в основном к скорости авто. А обороты подбирать для оптимального ускорения. 3500 для переключения , как в Es конечно многовато (этот рёв нам не нужен). Но ранние и преждевременные переключения надо убирать. Т.е. все близко к Es (затянутый разгон, ранний сброс на понижающую), но (!) на меньших оборотах. А то получается, влетел на перекресток, практически вот-вот желтый (и тебя уже готовы торпедировать в борт -) ), как вдруг переключение на 4тую. И тут либо лепесток, либо кик-даун, либо Es. А в затяжном повороте, вообще не желательны переключения скорости. Собственно перепрошивка робота вполне по силам нашим техцентрам. И подобрать логику переключений под НАС с вами, для них не проблема. Пора бы им над этим подумать...