Тойота Авенсис 2004 — отзыв владельца

Это сложно назвать отзывом, это больше история владения машиной и веселой поездки на ней в Сибирь. После продажи «Тииды» я 6 лет жил без личного автомобиля, просто он был мне не нужен, ездил на служебном автомобиле. О покупке, точнее, необходимости личного авто я задумался в 2019. В мире уже во всю говорили про Covid, а у нас близится отпуск. Жена предложила свозить ребёнка к бабушке с дедушкой. Ну ок, я так понимаю, что она сама соскучилась по родителям, а ребёнок — это так, прикрытие, вряд ли она сильно хотела летом ехать из Сочи в Омск. Короче, 2019 год, Краснодарский край, бюджет 400–450 тысяч. Задачи для автомобиля: чтобы мог доехать по маршруту Сочи — Омск — Сочи. Наличие АКПП, круиз-контроля, климат-контроля, подушки безопасности все, не только водителя и пассажира переднего, но и желательно шторки (о безопасности я начал думать после рождения ребёнка). Солярисы и «Рио» отмел сразу. Мне просто не нравятся эти машины, правый руль тогда в крае был не сильно развит, отечественный автор, ну вы сами всё поняли, он вообще ни под один критерий поиска тогда не подходил. В общем, как-то вечером проглядываю объявления, вижу: «ТОЙОТА АВЕНСИС», 2004 год, 1.8 (132 л. с.), два собственника, пробег 130 000 км. Из минусов: он в Краснодаре, а я в Сочи. Ну и ладно, забыли, не хотелось ехать 300 км просто посмотреть на него. Ищем дальше. В пятницу вечером звонок от шефа: надо, говорит, в понедельник в 8.00 быть в Краснодаре. Супер, всё сложилось, звоню продавцу «Авенсиса», машина ещё не продана, ну и хорошо, договорились в понедельник посмотрим после обеда.
В понедельник, как и договорились, после всех рабочих встреч едем смотреть «Авенсис». Визуально авто в порядке, коробка не пинается, крашенные элементы есть, но не критично, вторичный окрас после сильной царапины задней двери, ржавчины нет, салон требует внимания, но не критично, движок вроде работает. Короче, забираю. Договорились по цене, и решил брать. Тут собственник говорит, что он через три дня будет с семьёй в Сочи и сам может его пригнать, и попросил, чтобы ему оставили машину ещё на три дня, так как он без машины не может, а авто его ещё не приехало. Ну и хорошо. Стукнул по рукам, и на этом разошлись. Ровно через три дня, как он и обещал, автомобиль стоял у моего дома в Сочи. В Сочи загнали её на станцию, посмотрели снизу, определили, что нужно было поменять, ещё поторговались чуть-чуть и подписали договор.
И вот я обладатель «Тойоты Авенсиса» 2004 года с двигателем 1.8, 132 л. с., АКПП, датчик дождя, датчик света, ЭРА-ГЛОНАСС, климат-контроль, задние сонары (не рабочие), линзованная оптика (галоген), туманки, штатная музыка, и нет тонировки вообще никакой, зато есть сигнал с автозапуском). Ходовая живая, после покупки поменял пару сальников, отмыли, потолок, который провисал, перетянули, и затонировали задние стекла. Тачка огонь. Самый удачный кузов, места много, несмотря на время, авто выглядит отлично. Что нравилось, это рулежка, он не такой большой, как «Камри», но и не маленький, как «Королла», на дороге стоит уверенно, задняя подвеска — многорычажка, спереди — Макферсон, всё стандартно. Также после покупки заменили колодки и масло в коробке и масло в двигатели, ещё выкинул штатную магнитолу и поставили магнитолу с навигацией, починили задние сонары, поставили камеру. Как мне казалось на тот момент, автомобиль готов к дальней поездке... Ага, как бы не так. До отпуска ещё месяц, и по выходным я катался на своём автомобиле, ну так, просто проверить, как он себя ведёт, немного к нему привыкнуть. Проехал за первые выходные 700 км Сочи — Анапа — Сочи. За это время я понял, что я купил. В плане комфорта и связки двигатель — коробка к автомобилю вопросов не было, вопросы были к двигателю. Нажимаешь на педаль, а он не едет. Разгон вялый, тяги нет. Думал, свечи надо поменять, приезжаю к ребятам на сервис, говорю: «Давайте свечи поменяем», а мне мой мастер отвечает: «Давай лучше двигатель». В итоге у нас масложор лютый. Жрёт 1 литр на 1000 км. Вариантов особо нет. Короче, льём раскоксовку много, очень много. Оставляем на сутки. После свечи на выброс, масло и фильтр туда же, новое масло, новый фильтр и канистру 4 литра в багажник на долив. После всех этих процедур что мы имеем: масло мы стали жрать не литр, а 700 грамм на 1000 км пробега, и чуть-чуть появилась тяга. Короче, принято решение ехать в Омск как есть)
Предстоит проехать 3700 км с 6-летним ребёнком и не на совсем исправном автомобиле.
Ну ладно, выезд из дома в 3 утра. За первый день планировали доехать до Волгограда.
По дороге остановки на затравках на чашку кофе и в туалет. Все мои опасения по поводу автомобиля пока были напрасны. Авто едет, бежит своих 120 без проблем. Сначала до Ростова-на-Дону пару раз проверял масло, показывал уровень, и даже за первых 600 км ни капли не съел. А как сошли с М-4 на дороги с одной полосой, где много грузовиков и их надо постоянно обгонять, начался квест. На обгонах тяги не хватает, в горку обгонять вообще неварик, старый ЗИЛ, мне кажется, едет в горку лучше, чем я. Так что обгоны либо по прямой с очень большим запасом, или на спуске с горы. Ехали до Волгограда почти 16 часов. Приехали уже к вечеру. Заселились в гостиницу и отдыхать.
С утра вышел, достал щуп, а там пусто, нет, не так, там сухо, ноль, даже на щупе нет ничего. Она масла жрёт больше, чем бензина, расход по трассе не превышал 5,5 литров. Ну ладно, залил масло, съездили на Мамаев Курган и решили ехать дальше.
Перед выездом проверил ещё раз масло, и там, блин, больше максимума, да прилично так больше. Ну и бог с ним, всё равно сожрёт.
Второй день, маршрут Волгоград — Самара.
Дорога прошла ровно и без приключений. Самое интересное, и авто вёл себя прекрасно, ну как прекрасно, ехать по-прежнему мы не ехали, но и работал при этом без проблем. Самое главное, что работал кондиционер, а за окном было плюс 45, но мне казалось, что больше.
Виды за окном менялись, Самара приближалась, добрались к вечеру, и можно спокойно идти отдыхать. Утром завтрак в гостинице, прокладка маршрута до Екатеринбурга и привычная процедура по проверке масла. Ну вроде есть немного, уже хорошо, правда, даже до минимума не дотягивает, ну ладно, залили масло и дальше едем в Екатеринбург.
Всё было хорошо, но мы ехали в первый раз, и навигатор повёл нас через Сим. На перевале я понял, что на таком моторе мне здесь делать нечего. На спуске обгоняю то ли МАЗ, то ли КамАЗ, не помню, а мне сзади «Скания» моргает. Я на спидометре уже 130, а он повис на бампере, от греха подальше отвалился в сторону, он меня обошёл как стоячего и уехал себе в даль.
В Екатеринбурге нас ждали родственники, и там должны были остановиться на пару дней. Перед выездом из Екатеринбурга в ОМСК вылил остатки масла из канистры, там примерно было 300 грамм, и поехал в Омск. На первой же заправке на всякий случай купил ещё литр и залил до полного. Трасса Екатеринбург — Тюмень нам очень понравилась, а вот до Омска скука смертная, фуры, фуры и снова фуры. По одной полосе в каждую сторону, короче, скука. Приехал в Омск уже поздно было. И вот конец этого маршрута. На удивление, «Авенсис» проехал этот маршрут без проблем, расход всю дорогу около 6 литров, скорость не больше 120 км, очень редко 130. По итогу за 3700 км он съел 4,5 литра масла. И вот тут-то можно сказать, что «Тойота Авенсис» в кузове Т250 действительно прекрасный автомобиль. Да, мотор был мёртвый, но всё остальное работало на ура. Машина ехала и ехала. По комфорту просто супер, сидение хорошее, спина не затекает, эргономика и всё остальное в полном порядке. Шумоизоляция, сложно сказать, в общем, она есть.