Тойота Калдина 1997 — отзыв владельца

     Приветствую всех!
     Начну немного из далека. До турбовой кладовки владел Carina ED 1994 года выпуска – шустрая, моторчик 3S-FE и малый вес, в совокупности с хорошей аэродинамикой приземистого кузова обеспечивали неплохую динамику и управляемость. Но мощности, как известно, много не бывает. В голове начали зарождаться мысли о турбо наддуве. Подумывал сменить свой 3S-FE на компактного турбо-монстрика 3S-GTE. Изучил все статьи затрат и пришел к выводу, что бюджет будет великоват, да и начал обзаводится семьёй, а ED машинка хоть и симпатичная, но всё-таки очень тесная. Как человек болеющий турбовыми японскими автомобилями, хорошо знал про Caldina GT-T и мысль о покупке этой хозяюшки на все руки уже зудила в мозгу.
      Продав EDшку, созвонился с хорошим другом из фирмы занимающейся привозом японских авто с аукционов. У них была Caldina подходящая мне по бюджету, но не турбовая, с тем же, уже родным мне, 3S-FE 1999 года выпуска. Решаюсь купить её с мыслью о перепродаже и осуществлении, наконец-то, мечты о покупке GT-T. Первое впечатление от автомобиля было очень положительным: дизайн – считаю лучший среди универсалов тех лет, автомобиль бал в заводском обвесе, со спойлером  над  задней дверью, цвет белый, родное литьё. Очень понравилась возможность сложить заднее сиденье в ровную с полом багажника площадку, да и количество различных месть для поклажи тоже порадовало.
      Но! Если, Carina ED весом 1100 кг. с этим мотором, хоть какую-то пародию на динамику изображала, то Caldina 2.0G весом 1300 кг. была просто мёртвой! С покупкой GT-T затягивать не хотелось. Но не так легко продать, как купить. Шли недели, покупателей то ценник не устраивал, то какие-то косячки в машине. И вот, еду я вдоль авторынка и вижу, стоит кладовка GT-T с надписью «ПРОДАЮ», я не сдержался, подъехал и докапался до продавца с обменом на мою калду. Тот вначале отказывался, потом доплату слишком высокую попросил, но в итоге сторговались. В этот же день, моя Caldina+20000 рублей, делают меня обладателем Caldina в злой комплектации GT-T на автоматической коробке передач.
Впечатление от первой поездки опишу словами, да какими словами, одни эмоции, я вообще охренел!  Вот ЭТО то чего мне так не хватало! Машина очень шустрая, так ещё с вместительным багажником, комфортным салоном в котором без проблем могут ехать 5 взрослых людей. Постоянный полный привод, в отличие от младших модификаций, с подключаемым во время пробуксовки, даёт уверенность во время движения по просёлочным дорогам, по грязи, зимой вообще сказка! На модификации с автоматом так, же присутствуют противобуксовочная система и система курсовой устойчивости, которые тоже не хило выручают.
      GT-Tшка досталась мне, как я позже узнаю, с поведённым выпускным коллектором. Это был первый ремонт и обошёлся он в 4500 рублей. Далее решил провести стандартное ТО двигателя: замена прокладки под крышкой клапанов, сальники лобовины, натяжной и обводной ролики, замена свечей на новые, замена декстрона в автомате, само собой моторное масло, воздушный фильтр. После всех этих, не хитрых, ремонтно-восстановительных работ, машина заработала и поехала как должна.
       Кстати калдина досталась мне с японской оконечной баночкой глушителя, которая издаёт приятный басистый звук на низких оборотах двигателя и переходя в верхний диапазон, звучит как взлетающий истребитель.
       Человек привыкает ко всему, так и я привык к ускорению. Казалось машина перестала ехать, но проведя некоторые замеры понимал, что всё в порядке. Езда на автомате стала скучной. Осенью 2011 я решил махнуть его на механику. С машины-распила было приобретено всё необходимое. Загнал свою хозяюшку в бокс к ребятам механикам и через 2 дня в моей машине прописались: новые привода, механика в сборе с раздаткой, другой кардан, задний блокирующийся редуктор  TORSEN (в автоматном редукторе блокировки нет), педалька сцепления с бачком, другая педаль тормоза, кулиса механической коробки передач, приборная панель и руль тоже были взяты от механики. Цена вопроса: мой автомат со всем его барахлом+40000 за механику со всем её барахлом+15000 работа по замене+4000 на все масла.
Выехав из бокса, эта машина удивила меня вновь! Это было, как пересесть из троллейбуса! Реакции на нажатие педали газа стали чёткими как приказ, никакой автоматной вялости и нерасторопности! Старт с 4500-5000 оборотов интересное развлечение, если конечно сцепу не жалко, но в таких случаях ускорение действительно очень достойное.
      За 3,5 года владения были и печальные моменты. Так однажды уходя от столкновения, жёстко перескочил через бордюр.  Это стоило 3 баллонов резины, 2 литых дисков и 2 поперечных рычагов в заднем левом колесе. Потом небольшой инцидент на парковке, стоящий правой фары. Но самым грустным для меня можно считать август 2010 года, водитель жигулей при повороте налево не пропустили  меня и ещё одну машину. Цена вопроса: 98000 рублей. Кстати после той аварии на машине появился бампер TRD.
      Что меня напрягает во время езды, так это слабая шумоизоляция. Подумываю проклеить хотя бы двери, задние крылья и колёсные ниши. Почему-то вечно бежит масляный датчик, кажется у меня уже 6 по счёту. А может это болезнь всех 3S…
      Вообще 3S-GTE очень плохо переносит октановое число ниже 98. Я пробовал 95, в среднем диапазоне оборотов ещё терпимо, но с низов и в верхах прёт конкретная детонация в двигателе (как некоторые любят говорить: "звон пальцев", хотя никакие, нахрен, пальцы звенеть там, не могут). Лить 92 даже и не пробовал. Заправляюсь на "НК Альянсе", а недавно там 98 небыло, так я реально покупал в магазине "Ацетон" и сабачил его в бак (пропорция 0,5л. ацетона на 10л. бензина). Эффект отличный: детонации нет, машина едет как должна, так ещё и форсы промываются. Но, думаю, с этим лучше не частить, ведь ацетончик и всё остальное неплохо растворить может, а соответственно, как итог, испортить. Конечно по трассе 98 нет, и за ацетоном бежать далековато, поэтому приходится на 95. Масло меняю каждые 5000-6000 км. пробега.
      А ещё прикупил пару гаджетов из турбовой атрибутики: датчик давления турбины Defi, и клапан blow-off HKS Super SQV нравится его звук во время сброса газа.
      В планах полный тюнинг двигателя.