Тойота Калдина 1997 — отзыв владельца

Отзыв об автомобиле TOYOTA CALDINA.

В конце отзыва вы увидите ТРИ фотографии нашего автомобиля.

I. Краткое резюме.

1). Автомобиль – Toyota Caldina.
2). Год выпуска – сентябрь 1997 года.
3). Кузов – ET-196.
4). Двигатель – 5E-FE (1,5 л.), мощность – 100 л.с. (Примерная).
5). Коробка передач – автоматическая 3-х ступенчатая.
6). Салон – “Супер”: полный электрический пакет, центральный замок, дворник на задней двери, кондиционер, автоматическая коробка передач, гидроусилитель руля, магнитола.
7). Задняя подвеска – рессорная 3-х листовая.
8). Привод – передний.
9). Цвет – белый.
10). Место покупки и эксплуатации – г. Иркутск.

II. Предисловие.

Первым нашим автомобилем был ВАЗ 21053 1993 года выпуска, машина, конечно же, никудышная, очень сильно ржавела, за 1 год отец поменял ТРИ!!! комплекта амортизаторов, единственное что, так это двигатель, который держался молодцом. Постепенно она перестала отца устраивать, и он решил её продать. Продал он её дороже, чем купил, и в течение 5 лет у нас не было своего средства передвижения. Но в 1999 году нам подвернулась возможность купить новую машину, и отец отправился на авторынок в Рабочее. Долго ходил, выбирал, думал и решил рискнуть и приобрести японский автомобиль. Это был Nissan Sanny 1991 года выпуска. По нашим меркам автомобиль был нафарширован практически по полной программе, в базовой комплектации было: полный электрический пакет, кондиционер, центральный замок, гидроусилитель руля, автоматическая коробка передач, магнитола. Двигатель GA-15 (1,5 л.) (считается одним из самых надёжных двигателей у фирмы Nissan). Вобщем машина по сравнению с нашими Жигулями просто сказка!!!

III. Выбор и покупка автомобиля Toyota Caldina.

Как и любая техника, автомобиль тоже не вечен и имеет свойство стареть. Вот и наш Nissan постепенно начал изнашиваться, ведь к 2004 году ему исполнилось 13 лет, но надо отдать ему должное за то, что он НИ РАЗУ НАМ НЕ ОТКАЗАЛ И НЕ ПОДВЁЛ,              единственное у него начали подгнивать задние крылья. И вот, наконец, мы с семьёй сели за стол переговоров и решили, что нам пора менять машину на более свежую и выбор пал на автомобиль Toyota Caldina с рессорной подвеской. А аргументов для этого было предостаточно: наш Nissan устарел и он уже был слишком мал для нас, у нас семья из трёх человек + собака, а самое главное это ДАЧА. Мы с отцом провели предпродажную подготовку и отправились на авторынок в Рабочее. Продали мы наш Nissan довольно быстро за 5 дней. И вот, наконец, наша семья стала счастливыми обладателями $6000, и мы с отцом отправились всё на тот же авторынок в Рабочее. Нас интересовала машина без пробега по Российской Федерации и СНГ, вобщем нам нужен был автомобиль, который только-только прибыл из Японии. Выбирали мы очень долго почти весь день, но как говорит известная русская пословица “Кто ищет, тот всегда найдет”. Обойдя весь рынок вдоль и поперёк, мы с отцом увидели именно то, что нам нужно и по устраивающей нас цене. Машина была обута в резину марки Michelin размерностью 175-65-14 японского производства, и на ней стояли диски R-14, а также на крыше были прикреплены “лыжи”. В салоне было очень чисто, да и пластик в багажнике не был повреждён. Осмотрев машину со всех сторон, проверив работоспособность кондиционера и всех приборов, облазив всю подвеску, послушав двигатель, посмотрев на выхлоп, прокатившись и получив скидку в $150, мы ударили по рукам с продавцом и стали счастливыми обладателями нового (по нашим меркам) чуда японского автопрома.

IV. Первые впечатления об автомобиле.

Вообще первое впечатление обычно всегда хорошее, но не буду скрывать, были и не очень, но сначала о хорошем. Самым первым приятным впечатлением о нашей новой машине это большой салон (по размерам он почти как у Волги) в нем с комфортном помещается 5 человек + собака - в багажнике. А уж о багажнике я вообще не говорю, ведь при сложенных задних сиденьях его длина достигает 2 м. 10 см!!! и именно это нас очень порадовало, ведь у нас дача. Именно благодаря длине багажника в 2 м. 10 см. в него помешается крупногабаритный груз, мы в нем возили: листы ДВП, двери, картошку, большой телевизор, рассаду на дачу и многое другое. Вообще у рессорных Калдин багажник больше чем у Калдин со стандартной подвеской. Приятно удивил довольно мягкий пластик на передней панели. Размеры бардачка вполне нормальные, а у водителя ещё имеется свой маленький, куда помещается пачка сигарет. Родная магнитола обладает довольно качественным звуком, да к тому же она еще проигрывает кассеты. Также очень порадовала динамика машины разгон до вполне нормальных городских 60 км/ч. очень уверенный, а до 100 км/ч. занимает не больше чем у ВАЗ 2110. Ещё приятное впечатление на себя произвёл двигатель, он довольно тяговитый, машина что полная, что пустая идёт очень уверенно. Единственное что плохо так это то, что в машине нет тахометра, но для отца это не стало большой проблемой, и он поставил электронный. Максимальная скорость, с которой мы ехали по трассе это 160 км/ч. и при этом в машине сидело 4 человека, а обороты достигали 4800 об/мин, так что я думаю, что она вполне сможет положить спидометр. Но хотелось бы напомнить, что эта машина не предназначена для гонок у неё не позволяют для этого подвеска и коробка передач, (хотя 402 м. отец на машине прошёл за 18 с, а скорость в конце участка достигла 125 км/ч.) Но зато именно благодаря коробке передач, мы на нашем автомобиле уверенно поднимаемся на 3-ей передаче в ту гору, в которую владельцы машин с 4-х ступенчатой коробкой передач заставляют срабатывать кик-даун. Несколько слов о подвеске. Передняя подвеска, хоть уже немного и подсевшая, но всё же не спасует на неровностях, а задняя хоть и рессорная, но всё же сделана для людей. Однажды, когда отец с дедом везли в машине 12 кулей картошки, то задняя подвеска очень даже порадовала плавностью хода, да и свои 500 кг. она везет честно и без проблем. Говоря о расходе топлива можно сказать следующее, машина расходует свои положенные 9 - 10 литров в городе и 7,5 - 8,5 литров на трассе. И еще о расходе топлива, не верьте когда говорят, что их подержанный автомобиль D класса (Toyota Caldina относится именно к этому классу) ест 6 - 7 литров в городе, так как подержанный автомобиль просто не может расходовать такое количество топлива на 100 км, да и самим заводом установлен расход именно 9 - 10 литров на 100 км. Зимой машина не преподнесла неприятных сюрпризов. Родной аккумулятор емкостью 40 ампер часов вполне уверенно крутил двигатель до -25 градусов, а родной тосол не замерз даже при -40 градусов. К единственному минусу во время зимней эксплуатации можно отнести то, что салон у машины прогревается, не очень быстро, но всё же штатной печки вполне достаточно. Зимний расход топлива отличается от летнего очень не значительно.

Теперь же о том, что не понравилось лично мне:
       1). Мне не понравилось то, что у машины сзади рессорная подвеска.
       2). Мне не понравилось то, что у машины не очень удобное заднее сиденье и в длительные поездки немного утомляется спина, хотя из этого можно вынести и положительную сторону, а именно то, что спинка у сиденья прямая, а это способствует хорошей осанке.
       3). Мне не понравилось то, что у машины двух-спицевый руль, хотелось бы поставить трех-спицевый он приятнее на ощуп, красивее, да ещё и с подушкой безопасности. Ко всему этому хотелось бы, чтоб в машине так же стояла подушка безопасности пассажира тем более на передней панели имеется под неё место.
       4). Мне не понравилось то, что родная магнитола у машины не поддерживает диапазон российских радиостанций (о наших иркутских я не упоминаю).

V. Эксплуатационные расходы.

Первым делом, что отец сделал после покупки автомобиля это: поменял масло в двигателе (залил синтетику Shell 0w40), поменял масляный фильтр, поменял масло в коробке передач (залил Zic Dextron III), добавил смазку в шрусы, заменил свечи зажигания (поставил свечи Denso). Родные тормозные колодки оказались вполне в нормальном состоянии. Кстати о тормозах. Тормоза приятно удивили своей информативностью и сцеплением с дорогой, хотя у нас стоит всесезонная резина. В последующие сроки отец поставил резину  Bridgestone Blizzak PM-20 185-65-14 сзади и PM-30 185-65-14 спереди, между ними отличие очень не значительное. Вот собственно и все расходы. О техосмотре можно сказать следующее, их было пока только два, и оба были пройдены без проблем. Далее автомобиль в течение года не преподнес НИ ОДНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ единственное только это лобовое стекло, которое после удара камня покрылось трещиной, хотя от этого никто не застрахован.

VI. Окончание.

Ну, вот собственно и весь отзыв за первый год эксплуатации. Несмотря на все плюсы и минусы, а плюсов всё же больше автомобиль нашу семью вполне устраивает. Автомобиль, безусловно, стоит своих денег, и наша семья нисколько не пожалела, что приобрела именно этот автомобиль. Рекомендую!!!

VII. Фотографии нашего автомобиля.


          

P.S. Если у кого-нибудь возникнет желание мне написать, то милости прошу на свой E-mail: Iluhenciy3@Yandex.ru

Автор: Костюхин Илья Станиславович, возраст 17 лет.