Тойота Камри 2014 — отзыв владельца

Всем привет.  С1999 года владел многими авто марки «Тойота» , больше конечно «Короллами», а перед покупкой Т.Камри- Лексус RX 330….Не буду тянуть кота за «коки-наки», а расскажу о Тойота-Камри 2014 г.вып., 2л, 4 АКПП.
      Авто было куплено родственником у ОД, а затем мной на пробеге 90 тыс.км. На данный момент пробег составляет 116т.км..Кроме плановых ТО, за это время поменяли ступичный подшипник, пару лампочек, втулки стабилизатора (перед. зад)- на пробеге 88 тыс.км, передние колодки на 66 тыс.км, задние на 110т.км и блин все! Это с учётом того, что я на трамвайных путях и небольших ямах не притормаживаю. Даже приводной ремень ещё «держится»- думаю через 20 т.км. поменяю.
       Честно говоря авто в этом кузове мне не нравиться и покупка была спонтанная. Выбирал я «Короллу», а тут родственник предложил за 895 тыс. Т.-Камри, что на момент 2018 г.  по цене соответствовало «Королле» 2014-2015 г.вып..Но за цену «Короллы» ты получаешь 4 колеса и «барабан», а в Камри хоть 8 подушек, эл. системы контроля движения.
        Скажу сразу слюни не пускал от радости- просто стал воспринимать как большую «Короллу».То, что «Камри» преподносят как бизнес класс и т.п.- это большое заблуждение. Да комфортно ехать, ходовка  мягкая и на этом все. Самое обидное, что качество не отличается от выбора комплектации. Будь у вас хоть «Престиж»- всё равно шумка, отделка салона, сидения- полная хрень.
        Ну это вкратце, а теперь основное.
        Двигатель 1 AZ- проверенный временем «старый пердун», чуть модернизировнный. На холостых слегка дизелит, даже было не привычно первое время. После RX330 думал не едет с таким движком, а нет- едет. Даже на фоне того, что продал 330-й, а на следующий день ездил уже на «Камри»- 2л. не овощ. Да на трассе на обгоне давишь в пол, но уже привык. Масло до покупки мной(до 90 т.км) лили «Тойотовское» 0в30, я до 110т.км- G-Energy Far East 5W-30 которое понравилось ценой, но в Сибирских морозах текучесть была как у мёда и одинакова и в -28 и в -35. В данный момент перешёл на КIXX 5в30 чтобы потом перейти на 0в20.
        Сейчас начнут диванные спецы писать- убьёшь двигатель и т.п. Скажу одно – если менять каждые 6-7 тыс.км., то всё равно какое лить в пределах конечно допусков. Я в 90-х лил в «Мерса» 220D(123 кузов- «старики» поймут, что это легенда) «камазовское» масло и откатал чуть больше 100т.км. и ни чего не было.
          Короче «Камри» на этих интервалах замены масло не ест, бензин только АИ-92. По движку пожалуй всё. Хотя есть один момент- при замене воздушного фильтра будьте внимательны при снятии крышки, т.к. она не на защёлках(как на японской сборке), а на болтиках которые могут упасть на защиту двигателя и потом долго искать их.
          АКПП- старая 4-х ступка, с щупом. Иногда есть небольшой толчок с 2 на 3-ю, но это особенность коробки. Если доколупываться- при нажатии в пол некоторая задумчивость.
          Ходовая- мягкая, валкая, но нравиться. Зимой иногда были глухие стуки спереди при проезде неровностей, но я хомутами притянул отбойник к штоку- теперь тихо. Пружины хоть и живые, но просели-  поднял проставками 20 мм. Тормоза вялые и одинаковые не зависимо от размера колёс и комплектации.
          Кузов- говорил выше, не нравиться- не пропорционален как то. Краска такая слабая, что спустя 4-е года стал «матовый». Полировка помогла, но сейчас опять вся в «паутинке». Порой хочется резиной покрыть и не мучиться с кузовом.
          На деталях подвески, в некоторых местах, появился рыжий налёт, хотя машина эксплуатируется в Сибири.
          Задний бампер отстаёт в районе фонарей- щель увеличивается в жару. В багажнике обшивка держится с зазорами т.к. очень редко клипсы. В багажнике не понятен «пенал» из пенопласта- зачем столько хрени ради пару инструментов!? Вытащил всё, запаску перевернул и туда всё сложил.
           После дождя замечал воду в багажнике, которая, как выяснил, попадала через уплотнители задних фонарей. Чёрным герметиком замазал и вода не течёт.
           Нет задней буксировочной петли- считаю для РФ она нужна. Ну и самое «стыдное»- это звук закрывания капота! Звук пустого ведра…. Мне лишний раз не хочется заглядывать под капот.
            Салон. Пластиковые накладки стоек очень царапаются, даже если просто провести плотно пальцем. И почему они пластиковые в  тачке за такие деньги непонятно. Обивка потолка вся болтается, но звуков посторонних не создаёт. Однако в районе заднего стекла щель между обивкой и стеклом. Сверчки в районе АКПП вылечил проклейкой ленты «анти шум» в рулоне. Амортизатор бардачка уже не держит ,хотя тяжелей сервисной книги ни чего не ложили. Серебристое напыление на накладке подлокотника дверей стёрлось, ограничители дверей уже не держат, ткань на подлокотнике дверей превратилась в армейские трусы- застиранные и изношенные. Отдал в ателье и девочки обшили кожзамом, подобрав текстуру и нитки как на торпедо.
       Водительское сидение меняли по гарантии, но оно опять «просело». В ателье перешили за 3,5 т.руб.- и очень понравилось.
        Электроника. Всё работает как и должго в «Тойоте». Только непривычно, что после выключения зажигания заслонки климата громко «задвигаются»( на «Короллах» 120 и 150 такого не было с климатом). Зеркала складываются и раскладываются с разной скоростью- одно из них «тормозит».
      Головной свет отстой, что у RX330, что у «Камри», что у всех «Тойот».Чуть свет стал лучше после установки ламп ORSAM «супер вижн» какой то – не помню…Вместо ДХО сделал дальний в пол накала как было на 330-м- заплатил 1,5 руб..
       Пару раз датчики парковки «не увидели» бордюр и пришлось поставить камеру з.х. и зеркало монитор- всё обошлось за 3 т.р..
         Ну вот пожалуй всё из основного- устал писать, проще видео снять. Возьму ли я ещё «Камри»- думаю НЕТ, поезжу на этой. Потому что те деньги за которые просят за «Камри» она не стоит, а про «Короллу» вообще молчу.