Тойота Камри 2007 — отзыв владельца

Всех приветствую! Год спустя решил написать свой отзыв об опыте владения легендарной масложорки 40. Надеюсь, что мой отзыв будет для кого-то полезным.

СПОЙЛЕР!
Владел машиной около полугода, затем слил ее подальше. В основном буду расписывать, что ломалось.
СПОЙЛЕР!

Я стал владельцем Камри совершенно случайно. У меня был на руках патфайндер в родной краске с полумертвым дизельным движком. Сам проживаю в Барнауле. Спустя пару недель мне предложили обмен на Камри 40. Через несколько часов уже находился в Новосибе. Камри была в меру взорванная, крашенная в круг далеко не за один заход, с зазорами по бамперам, запотевшими разными фарами и уставшим салоном. ПТС тоже была мрачная. Было суммарно 6-8 записей. Одна запись - юрлицо, потом семейство Аушевых, где машина зачем-то перешла от отца к сыну (или наоборот, точно уже не помню). Остальные записи - физлица, не отличившиеся примечательностью. Самая жирная комплектация R4 с круиз контролем! Подумал и решил, что Камри в любом случае лучше, чем ремонтировать отвратительный дизельный мотор патфайндера, который, кстати, собирали криворукие молдаване. Перекуп - владелец Камри даже немного доплатил. Пожали руки и я помчал обратно в свою деревню.

Вернулся под утро, немного поспал, а затем вышел посмотреть на свою камрюшку. Случилась незаурядица - загорелся чек. Посмотрел уровень масла и потерял дар речи - она съела почти все, щуп пустой. Поменял масложорку на масложорку пониже, во ржака! Днём было время, решил заняться машиной. Подлил масло, чек устранил знакомый электрик буквально за полчаса. Оказалась проблема в датчике катушки (если мне не изменяет память). Порадовала лишь цена вопроса за первый ремонт авто: литрушка масла непонятного происхождения для доливки нашлась в гараже бесплатно, а электрику отдал незначительную сумму около 1000 российских долларов.

Ещё по пути до Барнаула я услышал жуткий звук, издаваемый сзади. Оказалось, что сечет выхлоп. Верил словам тойотоводов «Тойота делается раз в пятилетку. Сделай ее один раз и катайся без проблем».
Сказано - сделано. Купил гофру глушителя, ее мне приварил друг кузовщик. Точную цену не скажу, но обошлось суммарно в незначительную сумму - несколько тысяч рублей. Ремонта хватило ненадолго, выхлоп через неделю снова начал сечь. Также товарищ кузовщик исправил зазоры по бамперам. Ранее машину ремонтировали криворукие приматы, в некоторых местах под бамперами не было накладок. Из-за этого в зазоры можно было просунуть палец.

Одна фара была уставшая оригинальная, а вторая - откровенный Китай без блока розжига. Машина смотрела разными глазами - белым и желтым. Выглядело стремно, решил исправить. Приобред новые фары и противотуманки. За комплект качественных дубликатных фар отдал 15к, а туманки обошлись совсем недорого. Поставил ФСОшки и затонировал бока, внешний вид был приведён в порядок. Заезжая вечером на цум на взорванной тонированной Камри с включёнными вспышками, я ощущал себя королем этой жизни.

Занялся техникой. Подвеска спереди была сделана, видимо, в рамках предпродажной подготовки. Нареканий не нашли от слова «совсем». По задней части были проблемы, но сделали все быстро. Рыбьи глаза приржавели намертво, ремонтники были вынуждены работать болторезом. Поменял масло в двигателе, залили Идемитсу. Отдал за ремонт около 10-15к. Стуки по подвески были устранены.

Как же понравилось японское Идемитсу камрюшке! Демонстрировала богатырский аппетит, жрала ведрами. Литр на 2к км при спокойной езде - запросто. Если посуетиться вечером, то на утро гарантирован полупустой щуп.

Спустя некоторое время начались проблемы. Куда же без них.

Начала прогрессировать паранойя, стал 2-3 раза в неделю смотреть масло. Частенько приходилось подливать. Общаясь с владельцами камрюх, я узнавал, что они все подливают масло примерно также, как и я. Это обнадеживало.

Однажды нагрузил в багажник кучу всякой нужной белиберды, которую надо было выгрузить в любимом гараже. Случилась беда - тросик багажника оторвался, из салона было не открыть. Попробовал ключ - тщетно, замок в личинке другой. Друг в ближайшем сервисе подцепил обломленный тросик пассатижами, продел в него кольцо. Проблема была временно решена, но осадок остался.

Немного позже купил на разборке за 500 рублей тросик багажника с распила с праворукой. Японцы, как всегда, намудрили. На праворукую тросик оказался гораздо короче, но был найден путь, по которому его получилось протянуть через салон.

Начала свистеть цепь. Дал прокатиться знакомому, который любит быструю езду. Я перестал топить на Камри к тому моменту, ибо понимал, что за этим последует отсутствие уровня на утро. Знакомый дал камрюхе люлей и мы услышали, что цепь свистит при езде свыше 80-100 км/ч. Это был звоночек - пора прощаться с машиной. Узнал, что цепь в 40ках свистит при наступлении 400-500к км пробега.

За полгода эксплуатации и около 8к пробега возник еще ряд проблем. Перестали функционировать шлейфы на мультируле, стало плохо работать колёсико регулировки громкости мультимедии на магнитоле. Чтобы убавить/прибавить музыку, иногда приходилось долго мучиться. Перестал работать один из стеклоподъемников. Загорелся датчик ABS и чек. С датчиком произошла особенно интересная ситуация. Оказалось, что он идёт только в сборе со ступицей. Цена вопроса была около 4к. Начала закусывать рулевая рейка. Время от времени начали гореть подушки двигателя. Электропривод сидений начал работать медленно с жутким гулом. Делать ничего не стал, быстренько скинул по обмену и окрестился.

Скинул машину, потому что она не давала интересных эмоций. Вваливать в неё деньги не было никакого желания. Откровенно деревянная приборная панель. В сравнении, в теанах 32 поколения есть классный монитор с завода и камера заднего хода. Камри по салону в проигрыше. Информативная табличка под спидометром выглядит, как допотопный калькулятор. Лично для меня передний привод - это скучно. Возможно, лет через 30, когда стану пенсионером, я возьму себе передок. Пока молодой, садиться за передний привод больше нет никакого желания. Машина неинтересно подрывается с места. Нет ручника, чтобы веселиться зимой.

Мотор 2.4 ужасен, у многих жрет масло. Из плюсов могу выделить: большой багажник, а в салоне просторно пассажирам сзади и спереди. Подлокотник выдвигается вперёд - это очень удобно. Большой бардачек. Тёплая печка, которая быстро делает Ташкент. Достаточно плотная подвеска, хорошо себя отрабатывает.

Если вы всерьёз задумались брать камри, то ищите экземпляр с реальным пробегом и не более 2-3 владельцами по птс. Готовьте сумму выше рынка. Но, опять же, не вижу смысла брать ухоженную 40ку по верху рынка. За эти деньги реально взять что-нибудь интереснее и современнее по салону, без масложорного мотора: Лексус IS250 (XE20), Теану J32, Финик G35 или М35 и так далее. Живых камри практически нет в продаже. Если такие находятся, то они не стоят той суммы, которую за нее ожидает получить бережливый владелец.

Брать корыто с табуном в ПТС по среднему рынку нет никакого смысла, есть шанс сполна хапнуть горя.

Машину фотографирую редко, поэтому прилагаю скудные фотокарточки.