-При покупке на пробеге 170 тысяч на холодную трещали муфты VVT-I(хотя на всех сервисах говорят, что это цепь) Цена вопроса - около 70 тыс, 4 шестерни по 8 т.р. за каждую, все резинки, цепи, успокоители, натяжители и т.д.
-Была нарушена герметичность форсунок (плохо заводилась на горячую), цена контракта рублей 7-8.
-Обгонная муфта на генераторе на 200 тысячах пробега
-Оба привода - цена 15 правый, 10-12 левый (контракт)
-Сразу поменял трубку маслянную VVT-I на металлическую, так как резиновое соединение может лопнуть и двигатель может остаться без масла на ходу. На некоторых авто с 2008 года уже пошли металлические.
-Коробка родной пробег 260 тысяч - живая. Регламент замены - край 35-40 тысяч км и не давайте больше 3-х тысяч оборотов пока масло в коробке не прогреется, и не рвите с места. Наваливать ходом можно. и будет вам счастье.

Тоже не отнесу к неисправности, НО слабые тормозные передние диски, появились глубоковатые "риски", в том же Екатеринбурге хотел их шлифануть, но мне сказали что износ не более 2%, поэтому оставил как есть.

ПОТОМ к ПЛЮСАМ , был в Арабских эмиратах, там все такси КАМРИ в кузове 40м. Видел пробеги 860 тыс. км. спросил что он с ней делал? - таксист сказал что ездит втроём с братьями и меняют они только масло :) , также неоднократно видел пробеги от 240-580 тыс. км.

Нет