Тойота Камри 1995 — отзыв владельца

Доброго времени суток, господа!
Прошло 7 месяцев и 16000км пробега с момента покупки машины, о которой и пойдет речь.
Это мой первый отзыв, поэтому не судите строго:)


Выбор и покупка.

В разгар кризиса располагал небольшой суммой для покупки машины, около 130 тысяч.
За такую сумму, понятно, что до роскоши очень далеко, поэтому хотелось просто надежный автомобиль, чтобы ездил и не требовал к себе особого внимания.
Я не фанат правого руля, но отлично понимал, что за такие деньги, надежнее ПР нет.
Просмотрев пару "немцев" убедился в своих мыслях окончательно.
Проведя раскопки в интернете, поездил, посмотрел несколько вариантов, Короллы/Спринтеры/Короны/Карины, выяснилось, что в Питере я не смогу купить, то что хочу.
Варианты, которые попадались, были либо подгнившие, либо с уставшими движками, либо с салоном в который уже и неприятно садиться...
Отчаявшись, решил увеличить бюджет до 150-160 тысяч.
Сразу попалась Тойота Камри 1994года (как выяснилось позднее в ПТС ошибка, токи-доки и, кстати, бирки на ремнях утверждают, что машина 95го года), SV40, 4s-fe.
Увидев ее, она мне напомнила "девятку":)) Стояла грязная, с мухобойкой... Походил, посмотрел, поднял капот, посмотрел.
Кузов был в несерьезных авариях, все пришлись на левый борт. Пробег не скручен, двиг живой!
Сев в салон, понял, что эта машина будет моей! Салон, для 14-летней машины в идеале, похоже курящих хозяев небыло вообще, ни одного проженного места.
Куплена была за 148 тыс.рублей у майора ВС, которого временно отправили в Санкт-Петербург. Говорил, что машину привез из Благовещенска в контейнере.
Сняв мухобойку в это верилось с трудом, весь нос был в сколах...
До этой машины у меня была "жучка", но ездил на многих машинах, есть с чем сравнить.
Ездил на машинах класса Королла/Спринтер, Карина/Корона, Маркообразные, Прадосик.
На классе Виста/Камри не ездил. По идее этот класс стоит между Карина/Корона и Маркообразными.
Пока ждал, когда бывший хозяин снимет машину с учета, думал к какому классу Камри ближе..)) Конечно, надеялся, что к Маркообразным. Увы нет.
Маркообразные намного приятнее и по ходовке и по шумоизоляции и по движке. Камри это скорее кузов и салон Маркообразных с двигом и ходовой от "Бочки".
Недавно сел в Чайзер Турер 100-й, мне показалось, что в салоне места меньше чем в Камри, нахожу объяснение этому в том, что в Чайзере сиденья более массивные.


Впечатления.

После жучки - нечто:) Сравнивать эти машины нет никакого смысла, небо и земля. В последние пол года, очень часто ездил с другом на его Королле 08 года в максимальной комплектации, купленной в автосалоне, поэтому сравнивать буду с этой машиной.
Первые 15 минут, привыкал к правому рулю, после 1.5 лет с Тазом. Как и ожидалось с этим нет никаких проблем.
Шумоизоляция немного хуже Короллы 08 года, шума от колес больше. Разговаривать в пол голоса - легко.
Материалы в салоне приятные на ощуп, позитивная гамма цветов, отлично сохранившийся, не потертый велюр, места много, пассажирам на заднем диване завидую:)
Интерьер мне очень понравился, для машины такого возраста. В Королле черный и серебристый пластик, места мало.


Экстерьер.

Ну что тут сказать?! Дизайн на сегоднешний день откровенно устарел.
Одноклассница - Виста на мой взгляд симпотичнее.
Очень удобная "горка" на конце багажника, удобнее парковаться, учитывая немаленькие габариты Камрюши.


Интерьер.

Как уже писал, тона приятные, почти все из мягенького пластика, кроме нижней части дверей и бардачка.
За 14 лет, сверчков немного. Дребезжит задняя полка под бас от саба, в планах виброизоляция багажника и полки.
Багажник большой, не сравнить с маркообразными.
Сиденья по комфорту схожи с Короллой 08, не хватает боковой поддержки.
В минус занесу то, что после настройки сиденья "под себя", руль стал закрывать верхнюю чать спидометра.
Или я так плохо настроил, но мне именно в таком положении удобно.


Двигатель и автомат.

4s-fe. 125 кабылок. Для города вполне хватает. Довольно уверенно набирает до 70км/ч, далее динамика заметно падает.
На трассе хочется большего. Летом ездили в Украину и по России поколесили.
Скоросной режим 120-140км/ч. Чтобы обогнать фуру, приходиться пользоваться кик-дауном, что сопровождается ревом бедной движки...
По крымским серпантинам вообще не желательно обгонять, трудно машине. Также, напрягает, ярко-выраженная зависимость динамики к загруженности авто.
Так очень заметно теряется динамика, когда в машине сидит 4 человека...
Автомат - автомат как автомат, 4х-ступка, не напрягает, долго не думает, Королловский ИзиТроник (робомеханика) ужасен, интервал между переключениями пара секунд, вообщем после него старый, добрый автомат - сказка!


Ходовка.

На ДВ Камри/Висту 40 кузове называют - мечтой таксиста :) т.к. у них очень крепкая ходовка.
Так оно и оказалось. На машине возрастом 14 лет, с пробегом в 200 тыс стояло всё оригинальное, кроме задних амортизаторов, тем самым я лишился проблемы 40-го кузова, когда при незначительном грузе "попа" сильно просидала. Дык вот, за все это все время существования Камрюши, только немного постукивали передние стойки!
По ощущениям, после жучки - рай! Мягенькая ходовка, приятная. Но после Короллы 08 года ощущения портятся, сильно... Там ходовка - нечто!
Королла глотает ямы довольно прилично размера, причем делает это отлично, носом не клюет, проходит все плавно и без взякого звука.
Разница с 14-летней Камри колосальная.


Эксплуатация.

Так как авто приобреталось не на короткий срок, сразу поменял передние стойки, подушки двигателя, фильтры, включая топливный, ремень ГРМ с роликами.
Все это было не критично, больше из прихоти, захотел поменять все и забыть.
Поставил все оригинальное, до этого тоже все оригинальное стояло и еще в приличном состоянии.
Менял масло в коробке, видно было, что довольно старое, но запаха гари небыло, стружки необнаружено.
3 раза менял масло в двиге.

...Помню, как в Жучке стоя в пробке, на улице +30, печка на максимум и все-равно стрелка темпера ползла в верх...
И как было приятно, когда на Камрюше стояли в пробке в Ялте, за бортом +40, а в салоне прохлада, кондер пашет, а температура двига так и не сдвинулась с места:)
Это так, эмоции, меня, наверное, поймут бывшие водители Тазов.

Есть пара косяк, которым страдают многие с данным авто. Вообщем, при положении селектора коробки в положении "D" и выжатом тормозе, существует небольшая детонация, некоторые грешат на мертвые подушки двига, но после их замены проблема не ушла. Напрягает не сильно, но все же неприятно.
Еще, замечаю, что при начале движения руль крутится легче, после минут 15 становится жестче. Не знаю правильно это или нет. Жижу не менял, т.к. она нормальная.

Поменял родную, кривую 14" штамповку на литье 15". Затонировался.
Поменял магнитолу, установил 4 среднечастотные колонки, 6 пищалок, усилитель, сабвуфер.
За все время эксплуатации !одна! неисправность, на водительской двери стекло стало опускаться со странным звуком, поднимается с обычным. ВСЁ!!! (тьфу-тьфу-тьфу)
И это на 14-летней машине с пробегом уже за 200тыс.!
Камрюша просто бегает, не парит мозг и доставляет удовольствие.


На последок хочу добавить. В Санкт-Петербурге с правым рулем не очень комфортно. Не в плане вождения, а в психологическом.
Каждый кто садится в машину, считает своим долгом спросить: "И как оно, удобно?".
Честно, устал отвечать, объяснять мол, за 15 минут привык, неудобно только по трассе.
Часто воспринимают водителя ПР как бича, которому нехватило денег на "нормальный" авто. Я никому ничего не пытаюсь доказать, главное - меня все устраивает.
А те знакомые, которые советовали Жучки или уставших немцев (один из таких знакомых ездит на Тазе, десятке-универсале 2004 года, тоже стоимостью 150 тысяч, с гнилыми порогами, с вечно горящим "Чеком", с отвратительным пластиковым салоном, с постоянными геморами), когда садились в мою Камрюшу, качали головой, убеждались и не скрывали, что за такие деньги лучше не придумать.
Человек стадное животное и как бы он не скрывал, мнение окружающих для него важно.

По своим ощущениям, не хватает более крупных, современных боковых зеркал с подогревом, также таких мелочей, как хрустальная оптика, оптитронное табло, более современного дизайна. Волей-неволей начинаешь заглядываться на современные авто. Но пока кризис и я очень рад, что у меня есть это чудо японского производства, которое спустя столько лет способно доставлять радость и удовольствие. Машина, котороя была создана, чтобы ездить по идеальным японским дорогам, кушать чистое топливо, находиться в комфортном климате...


Всем удачи на дорогах!