Тойота Камри 1988 — отзыв владельца

Здравствуйте!
Решил так же написать отзыв о своём авто, на что побудил, звонок друга и отзыв "профа" из Новосиба о своей "камрюхе".
У нас с ним редкостные автомобили в Омске видел лишь одну такую и хотелось поделится впечатлениями по части владения и эксплуатации данного авто.
Приобретал свою "камрюху" в 2007 году у знакомого мужика. Помогал ему в одном деле, при этом он приезжал на встречу на данном автомобиле. Такую тойоту я видел впервые и сразу "загорелся" её покупкой. Тогда я ещё ничего не знал о япоских авто. В то время у меня была "двоечка" 1975 года рождения. А тут камрюха универсал, хотя старенькая, но все же "европейка" салон трансформер, велюр, синий цвет, пробег 178 тык., но смущало одно "но" капот и передние крылья были белые, после замены. Дело у нас с ним прошло замечательно, в ходе разрешения оного я и заикнулся о покупке его автомобиля, в связи с тем, что сильно хотел ездить на японском авто и со скидкой от продавца.Спустя некоторое время он дал добро на продажу автомобиля и встретившись с ним, немного поездив, купил долгожданную "камрюху" за 87 000 рублей, предварительно умудрившись продать свою двоечку за 25 000 рублей. Покупка автомобиля радостное событие, и на своё новое авто смотришь сквозь пальцы, считая его лучшим.
Конечно комфорт салона, и первые очучения от машины были просто офигительные. Это не машина, а теплоход, большой просторный с мягкой подвеской по трассе.  
Я был у своей "камрюхи" вторым владельцем в Россию она попала в 1997 году из Голландии, в Калининград. Там  была продана первому хозяину за 7500 у.е., это я обнаружил в книжке к автомобилю на немецком языке. Я представляю какой шок испытал первый хозяин авто в авгуте 1998 года, но об этом история умалчивает.
В ПТС год выпуска стоял 1990 я и внимания на это не обращал, затем уже при приобретении запасных частей установил,что моя "камрюха" 1988 года выпуска по вину. После недельной радости наступили суровые будни, но об этом позже. Автомобиль мне достался несовсем "убитый", так как хозяин авто был "старым" водилой и не много следил за ним. Первым делом взял синей перламутровой краски с подбором  и у знакомого покрасил белые крылья и капот, а то сильно бросалось в глаза. На это дело ушло 3 000 рублей,получилось не совсем так как хотелось, но внешний вид был радикально изменен, я был рад и этому. Затем поменял бензиновый фильтр и масло.Покатавшись на своём авто некоторое время, поставил мр3 магнитолу и бокс под диски,затонировал, в этоже время обнаружились проблемы с подвеской. Это было установлено при езде по "гребенке" при съезде с асфальта, были слышны стуки как спереди так и сзади. Подвеска у данных автомобилей независимая, довольно крепкая.После чего решил устранить данные несправности, были заменены наружние сайленты,один рулевой наконечник, втулки стабилизатора поперечной устойчивости с переди. Сзади пришлось выкинуть стабилизатор поперечной устойчивости т.к. он был сломан и ремонту не поддавался, однако это не сильно сказалось на поведении автомобиля, так как стабилизатор был толщиной с мезинец. Сзади больше ничего не трогал, так как все ок.  Заменил все четыре катриджа масленных на кайябовские газо-масленные, стойки у нас разборные, соответственно были поставлены оригинальные пыльники и отбойники, спереди пружины уже стояли от "восьмерки" оставили их.
В СТО когда проводили замену катриджей были сильно удивлены когда достали катриджи стоек, они были сварены из двух, верх и низ на каком-то оборонном заводе, наверное в то время туго было с запчастями.
Поведение на дороге после такой перетряски подвески у автомобиля изменилось на все сто, стало еще более комфортным. Шумы и стуки ушли, машина стала жестче.  
Был поставлен подогрев эл. тюменский "Северс" 1,5 кв.т. замечально устанавливается на данный движок 3S, зимой проблем нет. были поставлены противотуманные фары т.к. было немного темновато на ближнем при езде за населенными пунктами, так же заменил 1 лампочку в фаре, остальные были в поряде.Долго парился с датчиком температуры охл.жидкости, он не хотел работать,не мог понять что с ним, оживить его окакзалось делом простым,после приобретения букваря по камрюхам,и размышлениям по году выпуска, они везде расположены по разному, нашел окислившийся  контакт, ВД-40 и всё работает. Но температуру показывал 60-70 гр., об этом позже. Я продолжал ездить и заниматься своим железным конём. Резонатор варил чуть ли не каждый месяц, глушитель оставлял желать лучшего. Копил деньги и в один прекрасный день, поменял и глушитель и резонатор, на котрактные "Босал" "нержавейка" качество отличное правда цена немного кусается. При замене было установлено, что прежний глушак стоял от 41-го "маскарада" с приваренными креплениями. Стоял родной катализатор без лямбда зонта, он был уже порядком загажен, и был выбит нафиг. После этих манипуляций  автомобиль стал лучше тянуть, но это моё субъективное мнение, хотя читал, что такое возможно. При выезде с гаража стал замечать масленные следы под авто, стало уходить масло, решил подливать масло, но долго этим не стал мучатся и загнал авто на ремонт. Тк. ремень ГРМ выхаживал свой срок. При езде по трассе после 100 км/ч автомобиль тупел до бессознательности, что наводило на разные паршивые мысли. В результате чего были поменены все сальники, ролики, ремни, заменил помпу на всякий случай, термостат стоял не так, всязи с этим температура и была такая низкая. Ремень ГРМ порядком растянулся и перескочил на один зуб, прежний хозяин, трамблёром догонял зажигание, вот откуда был весь тупизм. после замены всего этого автомобиль испытал второе рождение, он стал уроганом, легко набирает 140 км.ч на спидометре 220, С большей скоростью ездить по нашим дорогам страшно, да и машину жалко.
Продолжал эксплуатировать и ремонтировать свою "камрюху" стал замечать, что чуть-чуть при работе двигла появляются перебои, помыл инжектор, заменил свечи результата нет, методом научного тыка и колдовства было определено, что во всем виновата крышка трамблёра, которая была заменена- оригиналную, которая идет сразу же с четырьмя проводами.  И все стало хоккей. пробег 215 тыков полет нормальный. Так помелочи еще кое-что делал, всего сейчас и не вспомнишь, за два с половиной года.
Хотел найти штамповки на зимнюю липучку, на япоцев есть а на эту вылет нужен "JB" его в Омске не нашёл , пришлось литьё универсальное покупать,зато сейчас проблем нет. Коробка механика пяти ступка отзыв положительный нареканий нет, сцепление с электрикой салона также нареканий нет.
Извините форумчане за такой долгий рассказ, думаю что кому-нибудь интересно будет почитать.
Одно могу сказать, да потратил много сил и средств на восстановление автомобиля и приведение его в надлежащую форму, однако не капельки не сожалею об этом. "Камрюха" нравиться до сих пор в ней я не разочаровался. Она уже стала как родная. Много очень плюсов в атомобиле, представительский класс, комфорт, дорожный просвет большой, двигатель надёжный, шумноватый, но это не мешает, в салоне шумоизоляция отличная, вместительная, трансформер, возил на ней и мебель и бочки. Выехать семьёй на природу не проблема. Салон велюровый синего цвета за столько лет не истерся, выглядит отлично. К минусам отнесу лишь то, что довольно трудно найти на европейку старых лет запчасти. Однако кто исчет тот всегда найдёт.                  
Весной буду продавать свой автомобиль в связи с приобретением жилья, неохота, а что сделаешь, жизнь! Всем удачи,пока!