Тойота Камри 2006 — отзыв владельца

Не повезло с машинкой видимо укатана была.

а че бумеры беспроблемные ?

Тойоты не ломаются В ПРИНЦИПЕ. Они отлиты из цельного чугуна и рассчитаны на пробег минимум миллионов десять. Автор, ты ничего не напутал?..

Кстати, правый руль добавляет к минимальному беспроблемному пробегу еще миллионов пять - учтите!

а вообще камри именно эта классная машина я ее поменял на бмв 320 2006 года и мне сделали доплату в 80 т.р. когда ее забрал машина была можно сказать на коленях .как только забрал сразу заказал мотор .мотор обошолся 78000т.р. в авто тауне на авторынке . залил ликвимолли .и сразу поменял масло в акпп поменял пыльник на гранате ну и в принципе все .и обошлось мне это все двс-78000-замена двс 12000-можно было бы дешевле поменять но тогда бы не было гарантии на двс это их условия .замена масла в акпп 1000-работа и 8000 -тысяч масла .загнал сделал глубокую полировку -5000 руб. и поставил сигнашку с запуском 5300.пыльник на гранату 300-руб. и замена 850 руб. еще купил прокладку поддона 250руб.когда меняют масло в акпп нужно снимать поддон акпп. и фильтр акпп помойму 500 руб.масло в акпп в 3-х сто отказались менять побоялись а сто фит с закрытыми глазами поменяли за 30 минут.молодцы.итого мне все обошлось 111тысяч 200рублейиз них минус 80000доплаты и получается 31200 т.р. своих денег.а на счет бмв мне она вообще не нравится 1-калиненградская сборка а наши делать не умеют .2=объем 2 литра а жрет 20 литров. 3-музыка отстой 4-запчасти космос купил колодки переднии 2 тысячи плюс датчик износа колодок 400руб.а если посерьезнее то приплыли готовте бабки. а я бывшему хозяину камри говорил поменяй номер на авто и жизнь наладится а то повешал себе 666 и доволен ...а камри чистый японец 2006 год а так классная тачка.чуть не загубили машинку за ней же нужно следить а не только ездить анемцев иросийской сборки больше никогда постараюсь не брать просто в татарстне был и попалась не дорого просто цена заманила вот и купил как говорится нет худо без добра .

извините за ошибки про расход на камри объем 3.5 литра 12-15 по городу хотите верьте хотите нет.

кстати на камри не работала курсовая устойчивость и антибукс и из=за этого горел чек вот ее и шматало когда много газу даешь а теперь как вкопанная в итоге когда ставили сигнашку пошевелили штекер на акпп и все пришло в норму .да и хозяин бмв ----без обид .

кстати могу продать литье неплохое с летней резиной 18 т.р. на бмв 320 2006 год

Какой-то бред а не комментарий 3.5 нет информации о ремонте. Какой редкий мотор на всех лексусах РХ, ЕС, ДС, он стоит. Поменял и забыл я вот тоже слышал, что на камри моторы не делаются, а сразу менять надо, ну с коробками бывают проблемы. Но двигатель убить 3.5 это что же туда заливали предыдущие горе хозяева.

Мотор далеко не редкий, 2GR-FE устанавливался на 22 модели, производства Toyota/lexus. К примеру этот же движок стоит на Hightlander`ах, RX350 второго и третьего поколения, Rav4 и т.д. Вообще движок считается надежным, выхаживает даже до 500 тыс. км.(лично знаком с владельцем авто у которого пробег перевалил за эту отметку), однако проблемы все же в нем есть. Самая критическая проблема - это масло провод системы смещения фаз ГРМ - VVTi, трубка VVTi сочленена из двух алюминиевых и одного резинового сегмента. Резиновый сегмент может порваться и все масло в двигателе под напором выливается наружу, последствия как правила не утешительные. Даже не продолжительная работа без масла, быстро разрушает двигатель (задиры коленвала, задиры поршневой группы). Лекарство от этого есть, нужно просто заранее поменять трубку маслопровода на модернизированную (полностью металлическую). Кроме этого есть проблемы с муфтами системы VVTi - они могут начать греметь в момент запуска двигателя (около 1-2 секунд), лечится заменой двух впускных муфт на модернизированные. И третий косяк этого двигателя - это стук на холодную, вот его как раз вылечить не легко, так как досконально не известно, что в нем стучит. Есть теория что стук издает поршневая группа до момента пока мотор выйдет на рабочую температуру. Из-за того, что блок алюминиевый(то есть имеет большой коэффициент термического расширения в отличии от чугунной отливки) производитель перезаложился с тепловым зазором, что бы обеспечить приемлемую работу двигателя в разных регионах мира. Так как в данных двигателях очень короткие поршня(облегченная конструкция), то поршень подвержен перекосу в верхней точке в момент перекладки, из-за чего юбка поршня ударяется о стенки цилиндра. В условиях, когда зазор пары поршень/гильза увеличенный изначально, момент когда эта особенность перерастает в характерный стук на не прогретом двигателе наступает уже на небольшом пробеге, когда износ поршневой группы малозначительный. Но это все теория, со стуком ездят очень долго, к поломке это не приводит. Однако сам по себе дефект многим не дает покоя.
При замене масла в данном двигателе, нужно убедится какой маслянный фильтр вам ставят, предпочтителен конечно оригинальный, с дубликатами бывает засада, в некоторых отсутствует внутренняя распорная трубка, из-за чего давление масла деформирует фильтрующий элемент и тот блокирует прохождения масла, последствие такие же как если у Вас прорвет трубку VVTi - масляное голодание, после которого нужно делать дорогую капиталку.
По поводу троения 2GR-FE, тут вариантов много: самые распространенные выход из строя катушки зажигания, подклинивание одного или более клапанов системы VVTi, износ свечей зажигания.
И последнее - двигатели 2GR-FE все же ремонтируют, не смотря на их заявленную ремонто не пригодность. Ремонтных поршней и вкладышей в природе вроде как не существует, поэтому если случились задиры, то меняют колено и гильзы соответственно. Чугунные гильзы в двигателе в плавлены в блок, поэтому при замене их высверливают, новые переточенные впрессовывают классическим способом.

2gr-fe надежный? Бугагагага... так может писать человек не проехавший на нем и 100тыс км, а все по тому что он и сотню пройти не может без капиталки, - 1й, 3й задиры и привет, при чем замена масла раз в пятерку не спасет, а все потому что япы изготовили поршня из какогото паралона... Повторяю, этот агрегат с завода запрограммирован на ограниченный ресурс. Ну а АКПП идущая в комплекте умрет чуток пораньше, так, чтобы вы были с иллюзией что только ее починю и еще 300тыс отьезжу... ну ну, нас давно посчитали, как в сов мультике. u660e вот этот аппарат по выкачиванию бабла из доверившихся тойоте клиентов, дсг7 это просто эконом вариант во владении.

Всем же сказали, управляй мечтой, только про ремонт и зч как на бентли ни чего не сказали.

Для 2gr эт нормально , они ходят то до 250-300 тыс если повезёт ) на работу Камри приезжала 2016 года пробег 70 тыс уже стучать начал )