Тойота Камри 2010 — отзыв владельца

Всем привет!

       В июне будет 3 года как я владею своей Камри, срок достаточно приличный, что и побудило меня написать отзыв. До этого были автомобили ВАЗ-21102, Субару Легаси Б-4 твинтурбо, Хонда-Инспайр 2.5, Тойота камри 2.0 правый руль (Сингапур).
       Свою первую машину «десятку» вспоминаю только добрым словом, для 2003 года это был отличный дизайн, на тот момент машина была даже модной, по крайней мере ездить на ней было прилично. За 70 000 км пробега ничего не ломалось. Была затонирована вкруг (кроме лобовика), диски-арбузы. В общем машина огонь! Первое время меня раздражал тот «комсомольский задор» с которым многие поливали грязью отечественные машины, те же «десятки». Какие-то «тазы» и прочие фразы…. Надо понимать, что те машины были актуальны для своего времени и своего класса, были по своим деньгам. По мне так лучше ездить на новой «Приоре», чем за эти же деньги на древней праворукой  шологушке с прокуренным салоном, в которой померло 3 японца. Ну да ладно, хватит эмоций)))))
        Субару Б4 2001 г. вып. была одна из первых в городе в таком виде и таком состоянии в 2007 году. Золотисто-серая на золотых дисках RAYS на 17, ноздря на капоте, в идеальном состоянии. Купил ее на рынке Новосибирска, гнал с таким воодушевлением в Барнаул! Смотрели на нее все, некоторые еще и задавали разные вопросы. Проездив 2 месяца я убедился, что расход бензина (АИ-98) очень большой, т.е. от 16 литров и до бесконечности. Это было одной из причин расстаться с машиной. Кроме того, стало ясно, что это машина не для семейной жизни – низкая, подвеска очень жесткая. Плюс турбина – вещь достаточно ненадежная, сколько она будет служить, - никому не известно. Потом уже друг из салона «Субару» сказал, что гарантия на турбину у Импрезы-ВРХ установлена заводом на 30 000 км, а там куда кривая выведет. На барахолке народ от машины шарахался, покупать видимо боялись, подходили толпы просто посмотреть как на гонку. Продал ее молодому пареньку, который искал такой экземпляр. Потом еще встречал ее в городе, позже машина исчезла с наших дорог. Слышал, что что-то с ней случилось, литье поставили простое, ее шоркнули-стукнули, короче красотки в том виде не стало.
         Хонда-Инспайр 2.5 л., 2001 г.вып. – это та машина, про которую можно говорить только хорошие слова. Большая, красивая, мощная 200 л.с. Ксенон, большой салон, приличный клиренс. Она была в сером цвете, салон велюр, литье стояло на 17.  Кстати, сколько потом встречал Инспайров- у всех на 16 какие-то отстойные по форме диски, на моей стояли в виде 5-конечной звезды с прямыми лучами, безо всяких выпуклостей и вогнутостей, ну типа как на дилерских стрекозах, только не на 16, а на 17.  
         Камри 2.0 литра 2002 г. вып., правый руль (Сингапур), - тоже вызывает лишь положительные эмоции. Все разговоры про холодные печки, про то что они не заводятся в мороз, что не едут– полная чепуха. Сборка машин ведь японская, Сингапур – лишь страна вывоза. Надо салонный фильтр поменять и в салоне зимой будет жарко. И мощности хватает (150л.с.), и себя она везет. Конечно, никаких претензий на спортивность и харизму. Просто машина для спокойной езды, все простенько, но со вкусом. Отъездил на ней 2 года,  и полностью доволен. Правда, после нее кожаного салона уже не хочется. Летом жарко, зимой кожа дубеет так, что нельзя прикоснуться.  
         Свою нынешнюю камри покупал безо всяких тест-драйвов, расспросов, вопросов. Если честно, то до покупки ни разу за рулем не сидел, но почему-то был уверен, что машина отличная, и мне будет нравиться. Ждал примерно полтора месяца. Успел продать Камри-стрекозу, примерно на 2-3 недели остался вообще без машины. Ездил на такси, и на дедушкиной ветеранской пятерке. Вот это было весело – крутить 2-метровый руль и жать педали со всей силы. И наконец-то дождался!!! Черная красавица, сразу установил у дилера металлическую защиту двигателя (это всем советую сделать), ветровики, сигналку, коврики, тонировку. И началась эксплуатация. Поскольку сам я человек аккуратный – делал обкатку как положено (и указано в паспорте) на протяжении 1000 км., и даже больше – старался резко не газовать и не тормозить еще какое-то количество тысяч километров. Просто я уверен – правильная эксплуатация машины первые километры – залог ее исправности в будущем. Если рвать ее сразу, буксовать, стартовать – ничего хорошего в плане исправности не жди. Поэтому люди и опасаются покупать машины после юр.лиц, тинэйджеров, девушек и прочих категорий граждан)))) Да, пробег маленький, но чего она натерпелась у нерадивого водителя, известно только двигателю.
          На данный момент пробег моей Камри без малого 48 000 км, получается по 16 000 в год. За 3 года каких-либо проблем с машиной не было, Слава Богу! Как говорят и пишут про камри, что это неубиваемые машины – так оно и есть. В подвеске ничего не гремит, не бренчит, в салоне никаких сверчков нет ни зимой, ни летом. Может сборка попалась удачная, – произведена заводом в апреле-мае 2010г. Ведь было же в советское время опасение покупать машины и другие сложные технические товары в канун отчетных дат – конца квартала, года, годовщин, праздничных дат. Так как считалось, что предприятие будет стремиться перевыполнить план и о качестве забудет. Эта аналогия скорее шуточная, думаю, такой подгонки показателей применительно к каким-либо датам сейчас нет.
            Что касается российского производства Камри, - уверяю, авто ничем не отличается от японского (у родственника японская 2009г.в.). Так, на всех деталях «Made in Japan», в Шушарах крупные детали просто прикручивают друг к другу, поэтому сборка и называется крупноузловой. Все работники проходят обучение в Тойоте. Справедливости ради отмечу, что акцент на сборку в пользу японцев делают в основном люди-перекупы, продавая японские машины. При этом ни один из них так и не смог хоть как-то убедительно аргументировать, чем российская камри хуже японской.
В машине меня все полностью устраивает – и внешность и количество лошадиных сил. Про всякие «крены на поворотах» писать не буду – так как в это не разбираюсь, по мне так все отлично. Единственное – хотелось бы побольше электроники и функций, ведь комплектация Р-2 не богата на опции. Справедливо отмечено в форумах и автожурналах на подверженное царапинам лобовое стекло, восприимчивость ЛКП к камешкам и царапинкам. Это всё так, полностью согласен. Что касается расхода топлива в городе – зимой примерно 16-17 литров (автозапуск активно используется), летом 13-14 литров. Это реальный расход для 2.4, в сказки про 10-11 литров по городу мне не очень верится. Заправляюсь на «Роснефти», и упрекнуть меня в том, что выбираю некачественный бензин и поэтому такой расход – вряд ли получится. Хотя по трассе, - да, расход до 8.5 литров, если верить компьютеру, доходит.
             Из крупных расходов за 3 года поменял масло в коробке (будем называть это маслом) на 45 000 км. Масло рекомендовано менять по состоянию после 40 000 км. Как видно на фотках, оно стало несколько темным, я решил поменять, хотя коробка работала и работает идеально. Недешево, конечно, но делать все равно придется, дак зачем же тянуть?!  В идеале масло должно выглядеть светлым - как малиновое варенье, что можно увидеть на фото после замены масла.
            Уверен, каждый автомобилист, тем более владелец Камри, сталкивается с тем, что рано или поздно возникает желание как-то украсить свою машину, обновить, сделать более борзой. Камри – та машина, которой сложно угодить. Спортивные прибамбасы ей как-то не подходят. Вот и ломают голову камриводы, что купить и установить. Тонировку передних стекол запретили, хотя этот элемент мог украсить любую машину. Осталось установить красивое литье, и красивый номерной знак. Навряд ли что-то еще может украсить камри))) Прошу прощения у всех владельцев следующих предметов – но дешевые самопальные обвесы, китайские черные очки, хром-пакеты, тонированные фонари – все это для Камри совсем не подходит! Кроме того, в случае ДТП виновник может просто заявить, что не видел стоп-сигнал из-за его темного цвета, ведь нарушен ГОСТ, поэтому въехал сзади. Со всеми юридическими последствиями))) Для своей машины в будущем рассматриваю варианты сделать полировку кузова, и возможно сделать красивую аэрографию. Менять пока не планирую, т.к. особо ничто не нравится. Кузов №50 не очень впечатляет. Ждал каким будет новый РАВ-4, в итоге выяснилось, что с мордой у него напутано, фары слишком высоко посажены.  
           Про обслуживание у дилеров сказано и написано много, но хочется еще добавить из своего опыта. В принципе техническое обслуживание (ТО)   можно вообще не проходить. Ведь гарантия – это та призрачная вещь, которая может и не пригодиться. Машины «Тойота» действительно очень надежные, за 3 года или 100 000 км. при нормальной эксплуатации менять по гарантии что-то серьезное навряд ли придется (про случаи пробуксовки на протяжении 2-3 часов в снегу или грязи на двигателе 3.5 – не упоминаю)))). А если и придется – то это, скорее всего, будет какая-нибудь мелочь.  
          Хотя с другой стороны – ключевые ТО как то 10 000, 40 000, 80 000 км. проходить все же надо, чтобы знать состояние своей машины, если она вам не безразлична, и выявить проблемы.
         Также порекомендовал бы проходить ТОЛЬКО у дилера сложные виды работ, например покраску, установку сложных механизмов. Это нужно чтобы эти механизмы работали, и краска не трескалась и не отличалась по цвету. Несмотря на все насмешки в адрес мастеров из дилерских центров, эти люди, в целом, качественно выполняют свою работу и регулярно проходят обучение.
На этом, пожалуй, закончу. Спасибо!